Jimmy2496
其實一百二公里的高速公路和八十公路差不多！因為所有的車型全是一百二十公里！我在高速公路上體驗了！從青島出發至泰安，河南省林州市，山西省郭亮村，洪洞縣，壺口瀑布，至西安市，四川省綿陽市，雅安市，瀘定縣，西昌市，雲南的瀘沽湖，麗江古城，大理古城，瑞麗，西雙版納，廣西德天瀑布，友誼關，北海，廣東珠海，一路江西省！安徽省，江蘇省，山東青島結束了！廣東省和江西省的方法好，高速公路，小車120限速，小型貨車100限速，大型車！80限速！比較人性化，因為所有的車輛全部限速120在高速公路上大型車並排行駛。把所有的車全部壓在後面。它們並排行駛十多公里！後面不知道壓多少車！如果根據車型限速，效果好！現在大小車跑120都不是問題！小車超大車！也很費勁！
沒長大就老了1
私家車開了十二年二十萬公里，每年總要跑點長途，大部分在江浙皖，最遠也只是到福建，總體感覺限速還可接受，雖然每條高速對各個車道的限速各有各地規則，比如第一根道120第二根100，這種非常不合理，最感到合理的是無論哪根道，小車限速120，大車限速100這種，至於說到標題這種全程限速80的，遇到不多，2011年從上海去廈門，沿海高速，進入福建段後都是山區，高速上車都見不大到，基本都是100，隧道80，雖然略感壓抑，但是也能跑跑，一路上見到好多當地車子擋著車牌超速，到了廈門附近，限速80了，隧道60，開著我都打瞌睡了，讓我老婆開了一段。我在歐美也自駕過，感覺歐美路況不如我們，但是限速高於我們很多，而且事故率遠遠低於我們，我們限速60甚至40的路況，在德國一般都是80，附圖是限速100公里的西班牙公路（雙向單車道），我開到110追不上當地車，感覺還是我們管理思路還沒跟上。
叢林老綿羊
首先說我自己的看法，限速80的高速肯定是有作用的。限速80，只能說有點低而已。一般這種限速的地區，大多是山區地形，橋隧相連，地形崎嶇，落差大，多雨霧。為了安全考慮，限速低一點我認為是可以接受！再者說，這種地區普遍交通不便，沒通高速之前要麼國道要麼省道聯通，這些道路就是根據地形繞來繞去，距離就要長很多；高速連接的線路近似直線，會縮短兩地的溝通時間，加快兩地的經濟交流，也方便本地的工業品和農副產品的外流。說沒有意義的只是嫌速度低了一點而已，如果真沒有這條高速，出行的困難，誰體會誰知道！
酷愛汽車的三三
主要還是要養人，其實有話不如明說，要多少錢，好商量，你先把限速提起來，月亮壩耍刀，明砍，不要玩這些陰的。
交管人員的素質非常低下。比如：修建某條高速公路，公示裡面寫的清清楚楚，設計車速多少，從某地到某地只需要多少時間，竣工時也是同樣的公示。
正式開通時變了，問交警，交警說他們只是執行，限多少速度是交通部門決定的，那麼問題就出來了，這個決定的過程能不能公示？這不涉及軍事秘密吧。
你這條高速路所有事情都應該公示，安了多少攝像頭，卡口等等，不要蒙嚓嚓喲。
一共聘請了多少人，都應該公示。
中國人剛剛才吃飽飯，吃得好不好還不一定，估計不咋地，也買車，你，真的需要嗎？
用戶1709384721976
不反對限速，但限速一定有科學依據。
第一，首先要搞懂限速值的依據。當汽車的數量不足以影響道路暢通時，人們只顧安全即可。尤其是管理部門。如城市裡，今天這個路段搞個紅綠燈，明天搞個斑馬線。如高速公路，今天限速60，明天限速80。直到有一天城市天天擁堵了，才考慮紅綠燈不該按裝，才知道高架橋規劃錯了。大家紛紛對高速公路呼聲不斷時，當事故頻頻發生時，才知道限速不準。
第二，安全與暢通的關係。安全、暢通是道路交通安全法立法的目的。只顧安全不顧暢通，汽車交通沒有意義和價值。只顧暢通、不顧安全，將違背生命高於一切的理念。隨著經濟的發展，人們對高速公路駕駛的適應和熟練，以及我國對高速公路快速的定位，限速值的科學制定尤為重要。只有兼顧安全與暢通，才能取得最佳的限速值。
第三，由此，我們可以知道：限速包括其他安全設置都是有必要的。如山區道路，由於地形險要，設計參數範圍不一樣，限速值也不一樣。一是需要認真對待。不要拍拍腦袋搞政績運動式搞交通，二是一定要論證，充分徵求社會或駕駛人的意見。國家的錢也是老百姓的錢，資金來之不易，應像家庭一樣用在刀印上。
劉俊利
在佛山、東莞、珠海等經濟增長比較發達城市已有限速100公里的城市道路，而長三角正在建不限速的杭湧高速公路（前期試運行限130公里）。
在今時今日經濟快速發展大形勢限速80公里的高速公路還能叫高速公路嗎？給旁觀者最直接明顯的有三個優點。
一、城市道路實施不收費形勢，而打著高速公路的名號可以繼續收費（地方經濟小格局）。
二、交通管理利益分配，違章是很大的一塊蛋糕。小車在封閉式的寬敞高速公路走80公里，這種不合理龜速司機肯定會自然提速造成違章。（茂名一個攝像頭年創了2400萬元抵三間上市公司的年贏利）
三、這種限速80公里的高速一般違章攝像頭非常多，司機因為頻繁耗神關注道路攝像頭而造成的交通事故不斷增加，時間成本和直接損失也不斷增加。
這種龜速的高速公路一般只在偏遠窮困落後的地區修建，各位司機留意！
用戶2192434915107
本人每年高速要走一萬公里，江蘇南通市到貴州都勻市，走了八年了，每次體會都不同，大多走的是滬昆高速，路況差，沒任何變化的是蘇州市境內，還是幾十年前的老路，還有是黔東南州到黔南州幾十公里的路段，八年間一直在修，很不正常！值得讚的是杭州繞城段，江西境內大部分路段，限速大部分在110--120之間，攝像頭少！
幾年來行駛在高速上內心一直在思考！為什麼有的路段限速比較多！攝像頭超多！各省交通部門管理理念不一樣，道路設計不一樣，地行地貌不一樣。蘇州市經濟高速增長，道路低速不變，是理念問題。浙江，江西境內比較正常，湖南境內有幾處攝像頭過多，限速不夠合理，自己還遇到過一次釣魚執法，當時和交警溝通很有趣，是不是指標沒完成，還是經濟困難，還是事少了，因為那天上釣的司機多，都在笑，交警也笑。貴州境內限速，攝像頭是最多的，大多數是合理的，山多，橋多，洞多，路彎，霧多，雨多，冬天冬雨還多，特別是夜間行駛，外省的，剛拿證的司機朋友們要格補小心哦。
我把長途當旅行走，有時候就自己一個人，心態平和，累了就息，餓了就吃，景點就玩，不失是一種樂趣，一種追存，一種方式。
有時候會追求多走些路，從湖南，湖北，安微境內去體會一下，湖北境內高速狀況最需要的改變的，限速100當家，80普遍，60隨時出現，路面質量差？不敢恭維，安微江南境內算正常。
俞清新
路況質量已大為提升，車輛性能也大為提升，用道路警示標誌，提示路況變化，提醒駕駛員注意就可以了。限速設置要嚴格控制，太多已構成安全隱患。
車速取決於路況和車流量，高速公路上的交通事故多是追尾，多是前車突然減速引起，並不是路況不好。節假日車流量大高速擁堵車速低於60㎞/h，都已違法，想提速也不行，也不是路況不好。可見，路況不是限速的唯一依據，路況不好，駕駛員自然而減速。車速受限的重要因素是車流量，車流量少，車速就高，車流量大，車速就低。因此，路邊設置限速牌，未計入車流量，有失偏頗，意義不大。
單向三車道限速80㎞/h，如同徒步行走足球場，駕駛心理與場地環境不符，違背了駕車原理，不利於安全行駛，實為安全隱患。
另外，亂設限速標誌降低了人們對交通管理部門的信任度，也違背了方便群眾，提高通行效率的法律宗旨，浪費了交通資源，增加了人們對交通執法的對立情緒。對於道路出口前方應增設提示標誌，提醒減速變道，減少逾線降速引發的交通事故。
建議:設置車速限制標誌，應當公佈論證的事實與理由，聽取社會公眾的意見。
大散關人
那年從黃山開車到武夷山，全程幾乎都是限速80，山區彎道多隧道多。
小姐姐旅行攝影
高速限速120，就算山區路面寬廣沒有什麼彎道，突然限速80，我不懂是什麼意思？是為了安全還是為了罰款？
