埃航墜機，損失可能10個億！！3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班起飛不久後轟然墜毀，經官方確認，該航班上157名乘客無人生還。
這次空難可以說是把埃航推到了風口浪尖上，危機公關迫在眉睫，但遺憾的是，埃航在這次危機中並沒有做到力挽狂瀾，官方微信公眾號隻字未提，官網的事故公告也藏在不顯眼之處。
通篇行文冷冰冰，沒有對遇難者的離世表示悲痛；沒有對遇害者家屬表示哀悼；更沒有航空公司的反躬自省，讀來讓人徹頭徹尾感到寒心。很明顯這不能算是一次成功的危機公關。
說到航空公司的危機公關，就好像一個班級裡必定有學霸和學渣一樣，各家航空公司的公關能力也是參差不齊。總是會有幾位“標新立異”的“學渣”出來“找罵”。今天，我挑選了航空公司四大危機公關事件，和大家一起感受一下從“學渣”到“學霸”的區別。
能力0.0 毫無人情味型
2017年4月9日下午，一班由芝加哥飛往路易斯威爾的國內航班，因超額訂票而將一名不願意下機的乘客強行拖走。有乘客拍下片段並上傳至互聯網，隨即在全球引起軒然大波。
雖然事發後美聯航CEO連發三份聲明，但在第一份聲明內容中並沒有向被暴力驅逐的乘客道歉，更過分的是，在第二份聲明中竟然將責任推給了受傷的乘客，即便是第三份聲明中的道歉，態度也顯得不夠誠懇。
由於危機公關沒有做到位，美聯航的
惡劣表現被一一彙總，類似的不良服務視頻也被旅客上傳到了網上（只能說網友的深挖能力是你無法想象的）。能力1.0 no zuo no die 型
2017年3月13日，澳門賭王公子何猷君和小夥伴搭乘飛機回港的時候，由於小夥伴的護照落在了飛機上，不能出關，向航空公司求助之後卻沒有得到及時處理，為此何公子還專門發了微博“控訴”航空公司。其實公司是完全可以補救這次“危機”的，但是航空公司卻很“勢力”地做出回應：
不得不說，這樣的行事風格，是在向學渣的頂峰穩步邁進啊。
能力2.0 自我感覺良好型
2017年2月21日，由於大雪的緣故，全國12家機場因跑道結冰被迫關閉，航班出現延誤。本來這是因為不可抗力，乘客們也不太會上趕著揪著航空公司不放。但是雲南祥鵬航空卻在這個時候發了一條微博：調侃由於挖錯飛機，出港航班將受延誤。
但是網友們可不買帳，這種輕佻的態度，用網友的話來說那就是：賣萌可恥！而且飛機作為大型公共交通工具，掐時飛行的航班被挖錯一架，完全是一件可以被行業群嘲的事情。擺明在是頭上寫著：我們這家航空公司不靠譜！居然還要自己發個微博段子來調侃（不知道的還以為是微博被競方盜號了）。
怪不得公關圈總有言論說：航空公司的公關是一片沙漠。但是這片沙漠偶爾也是能開一朵小花的，真正的“學霸”是下面這樣的：
能力5.0 完美應對型
2007年2月14日，一場災難性的冰暴襲擊了捷藍航空公司的基地，機場的跑道結冰，造成多趟進出港航班延誤。捷藍深知在危機面前推脫責任是最不可取的，於是並沒有以天氣原因來為事件做解釋，而是主動將責任歸為自身的管理失職。
捷藍航空的CEO更是做了兩個大膽舉動——在YouTube上發佈道歉視頻和參加電視節目，就簡直就是一個創意滿分的危機公關舉動（“學渣”們看到了嗎？這才是滿分操作！！）。
敲黑板！！重點來了
那麼企業面對危機公關究竟該如何應對？
儘快發聲 在這個被社交新媒體佔領的時代，危機蔓延發酵的速度快到能以分計算，企業的發聲速度與控制輿情的速度是能成正比的，若想在危機公關中佔得先機，首先就要快速對輿情發展趨勢有所預估並儘快介入，保證第一時間通過官方新媒體發聲。
打感情牌 搶佔輿論制高點後，滿足公眾心理預期也是非常重要的一點。這個時候，千萬不要先急於解釋事情真相，而是應該態度誠懇地請求公眾監督，並坦誠公司在某些方面的疏忽和漏洞，消除公眾的不信任感。
當然了，危機公關不應該一概而論，還應該具體問題具體分析。
在這個和平年代，誰都不願意有災難發生，不管是航空業或者是其他行業。但是！！企業必須時刻做好應對危機的準備，危機公關永遠是一門必修課程。還有偷偷告訴大家一個“好消息”，315 就要來咯，你真的準備好了嗎？
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