區別於西南地區重慶、成都的雙子星閃耀，不同於西北地區西安的一馬當先，中部地區的武漢、鄭州和長沙近年來的發展可謂並駕齊驅、各領風采。
隨著2018年鄭州市GDP破萬億，中部地區擁有了武漢、長沙和鄭州三座GDP破萬億城市。GDP增速的同時，這三座城市的人口也在保持淨流入。
2018年，鄭州和長沙分別以25.5萬和23.66萬的人口淨流入位列全國人口增長十強名單，武漢雖然未進十強，但人口淨流入也達到了18.81萬人。
2019年一季度，我國GDP為213433億元。同比增長速度6.4%，比上年同期和全年分別回落0.4和0.2個百分點。
中部地區城市表現方面：武漢一季度GDP同比增長8.4%，增速創2016年以來新高；鄭州一季度GDP同比增長8.2%；長沙同比增長8.0%。均高於全國平均水平，在省會城市中表現強勁。
中部地區三座城市GDP增速均突破8%，可謂取得了開門紅。
武漢：拼搏趕超
要用一個詞來形容近年來武漢市的發展，“拼搏趕超”最適合不過。2017年武漢市在多個會議上提出“拼搏趕超”口號，並不是單指經濟方面的拼搏趕超，而是上到經濟下到民生各個環節的拼搏趕超。
武漢市在產業基礎、科教人才、區位交通、發展空間、生態稟賦等綜合優勢凸顯，發展潛力很大。多優勢也意味著多目標和多標兵，要想將以上優勢均衡、協同發展，拼搏趕超成為武漢發展的共識。
2018年武漢在全市召開了十次拼搏趕超交流會，進入2019年，截止到4月，已經成功召開了兩次拼搏趕超交流會。在2019年GDP取得開門紅的基礎上，武漢市要求以改革開放創新為動力，找差距、換動能、補短板、增後勁。
全力推動製造業高質量發展，堅持“一企一策”，引導傳統產業加快轉型升級，做大做強新興產業，推進工業化和信息化、製造業與服務業融合發展。全力改善營商環境，努力解決企業各類歷史遺留問題。
推動民營經濟發展，全力改善營商環境，找準企業的痛點精準幫扶。
在科創板潛在企業分佈城市中，武漢市在“新一代信息技術行業”、“節能環保行業”、“新能源行業”的科創板潛在企業數量均進入全國前十位。
鄭州：國際綜合樞紐
在武漢獲批建設國家中心城市後，多數人都沒有預料到鄭州也順利入選國家中心城市，而在《鄭州建設國家中心城市行動綱要(2017-2035年)》中指出：將鄭州打造國際綜合交通物流中樞、打造現代產業發展高地、建設活力都市、建設現代化都市、建設國際化都市、建設文化都市、建設生態都市、建設幸福都市等八個方面。
鄭州在鐵路、高速公路樞紐的基礎上，從2010年開始發力國際航空樞紐，同時發展密集的高鐵樞紐。
截止到2017年，鄭州在國際貨運總量上緊隨北京、上海和廣州，位列全國第四位。
高鐵方面，目前以鄭州為中心的米字型高鐵向西安、徐州、石家莊、武漢方向已經通車，通向太原（焦作段已通車）、重慶（預計2019年通車）、合肥、濟南的高鐵將在2020年將成通車，根據建設進度，鄭州將成為最早建成通車的米字形高鐵樞紐。
近日，FGW批覆了《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024）》，將開工建設鄭州地鐵3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期等，總長159.6公里，總投資1138.94億元。建成後，鄭州市軌道交通網絡總長達到約326.54公里。
長沙：經濟不弱，房價很低
長沙的經濟基礎良好，雖然沒有“國家中心城市”、“自由貿易試驗區”等政策加持，但長沙市支柱型產業發展強勢的同時，新興產業也取得了蓬勃發展。
裝備製造業方面，長沙擁有三一重工、中聯、山河智能等一批知名製造業企業（2019年一季度，三一重工淨利潤同比增長115%）。
同時在汽車製造業方面，比亞迪、廣汽菲克、上海大眾，同時打造新能源汽車產業，桑德、天際等新能源汽車開工建設。
而在工業企業智能化技術改造方面，長沙國家級智能製造試點示範和專項項目達到27個，總數居全國省會城市第一位，464家企業成為市級智能製造試點示範企業，3萬家企業“上雲”完成智能製造生態佈局，圍繞工業4.0正誕生新的長沙模式。
而在發展經濟的同時，在全國主要城市2016-2018年土地財政依賴度中，長沙市位列倒數第三。在全國50城房價收入比中，長沙位列倒數第一。
區別於其他城市因為產業轉型、人口流失而房價降低，長沙市對於樓市調控的政策力度與頻次可謂達到了全國最強，同時加強土地供應與人口增長相匹配，長沙市的樓市調控值得推廣和學習。（但並不代表適用於所有城市）
對比中部地區這三座城市的發展，我們發現：武漢市在沒有明顯短板的基礎上，全面拼搏趕超，並大力推動民營經濟發展，全力改善營商環境；鄭州市發力國際航空樞紐，和密集的高鐵樞紐，打造國際綜合交通物流中樞；長沙市在鞏固支柱型產業的同時，在汽車製造、新能源汽車以及工業企業智能化改造方面均走在了全國前列。
各座城市定位清晰的發展目標，不斷優化產業結構，找短板、增後勁，從而成為了中部地區經濟發展的三駕馬車。
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