吳昆明123------
主要有三點原因：
1、時代背景。話說創業運氣很重要。摩拜和ofo所處是野蠻、暴力、和資本瘋狂血腥的時代。哈羅、青桔，尤其是青桔，出生的環境遠沒有糟糕，所以從一開始，哈羅和青桔等沒有瘋狂的擴張，而是穩紮穩打，這為長久經營打下了基礎；
2、車輛投放數量及產品品質。哈羅和青桔從一出生起，在提高騎行品質，車輛質量，尤其是在控制車輛數量上做了很多工作，不像摩拜和ofo高舉高打拼了命的造車，形成巨大的資源閒置浪費，到最後自己被折騰，尤其是ofo，品質控制的很不好，原以為可以騎3年的車，不到一年就掉鏈子了。
3、押金、經營價格及民眾付費意識。在那瘋狂的時代，摩拜、ofo等靠的就是押金形成的巨大資金池。而顯得本末倒置的是，5元1個月，3元3個月，5元3個月的普遍騎行價格卻一個比一個低。騎行價格的惡性競爭，導致民眾的付費意識淡薄。一旦優惠活動結束，騎行人員數量驟降。而現階段，哈羅和青桔的無押金策略，單次1元，每月30元左右的包月價格，使得民眾心態迴歸。
4、背後財團背景
短期套現和長期戰略投資對一個產品的影響是很大的。ofo的投資人朱嘯虎是純粹的財務投資人，有利益就跑，有風險就躲，從賺錢角度這是合格的，從企業長線成長角度，是很可怕的。反觀哈羅和青桔，阿里系以及滴滴的出行最後一公里戰略補充，是財團下定決心要做好的，因為市場有剛需，就得好好認真做產品。
話說充當了炮灰的摩拜和ofo等單車，培養了民眾的單車付費習慣，也算是盡了自己的一份歷史責任。但是這樣的代價實在是大啊。
留香花滿樓
在大街上，你們還能看到哪幾種共享單車呢，又有多少人還在騎著共享單車呢？雖然這是一個非常現實的問題，但我們不應該逃避。共享單車從出現到現在，是方便了我們的生活。
不過也給我們帶來了很多的困擾，以至於到現在，不是在被丟棄的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我們又回到了那個最先的環境，沒有了共享單車，靠自己的雙腳才是最踏實的。
目前各大城市的街頭，主要有摩拜、小黃、哈羅，當然除了這些以外，肯定是還有其它的共享單車，比如滴滴的青桔已經在南京投放了。可從它們的現狀來看，摩拜一年虧損超40億，小黃車更慘。
退押金的問題一直是用戶關注的熱點，為什麼之前都看好的共享單車經濟，現在卻被投資者所拋棄呢？原因主要是那個時候的幾國大戰，想想當初瘋狂的共享單車公司，為了獲取更多的用戶。
是不惜代價進行價格戰，以至於錢燒到最後沒有了，才出現了所謂的危機。另外一方面是在運營的管理與戰略上有重大的失誤，最直接的是導致運營成本的增加，沒有及時的融到資，就只能苦苦的在那裡掙扎了。
哈羅為什麼比它們的狀況要好很多呢？一個是沒有經歷過所謂的燒錢大戰，在很大程度上它的錢是花在刀刃上，二是以二三線城市為突破口，避免了正面與摩拜、小黃的對立。
這個當然也是摩拜、小黃的軟肋所在。在迅速的擴張時，哈羅並不把自己當作一個共享單車公司，而是暗中佈局出行領域。從改名到招募司機，再到全國上線順風車服務，這或許是一個成功的轉型。
因此有人就認為，哈羅是比所有的共享單車要好很多。如果是這麼簡單的認為，那極有可能只是表象。目前哈羅在共享單車上的盈利幾乎是沒有的，這似乎是一個行業的魔咒。
為了可以繼續的支撐下去，唯一的辦法只能是轉型或者佈局其它領域，而網約車正好是它的一個切入點，加上自己在共享單車有著良好的口碑，入局網約車是成了定局，更重要的是可以獲得進一步的融資。
用其中部分的資金來維持共享單車的運營，不過這也是不是長期的辦法。哈羅順風車在現階段發展的並不順利，因此它的局面並沒有我們想象的那麼好。
從一開始，可能就有人懷疑共享單車不是一個有明確盈利的項目。到現在來看，或許又不是這樣，只能說它的盈利不是單個的，需要其它領域相配合，才會有盈利的機會出現。
展望未來幾年的5G，它更是這樣的情況，那這也是要求我們進行轉型或者跨領域發展，強強聯合才是最終的出路。
17看科技
小黃車基本死了，摩拜半死不活，低價競爭靠融資靠押金迅速擴張，維護成本高入不敷出，車子壞的多遭惡意破壞，還有逃費騎行的，壓死共享單車的最後一根稻草是馬雲的免押金騎行的推出
