達喀爾拉力賽，賽程過半，迎來首個休息日。真是幾家歡喜幾家愁。抑鬱多日的9冠王勒布終於爆發，奪得上半程賽道冠軍；韓魏一展兄弟情，駕著博越戰車護送沒有離合和馬達的菲利普安全完賽；比賽跌宕起伏、驚險刺激。讓我們回顧一下，代表中國的韓魏車隊的精彩歷程。
成績排名：吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊：326號車組菲利普/斯蒂文，以04：39：21的成績位居14名，組別第一。318號車組韓魏/廖岷05：15：0的成績位居汽車組第29名。
戰況回顧： SS1賽段，從利馬到皮斯科賽段全長331公里，特殊賽段84公里，首次踏上達喀爾的韓魏駕駛著318賽車，以相對穩健的節奏領先10分16秒，位居汽車組第26名。可以說，第一個賽段開了個好頭。
在SS2賽段，韓魏第28位發車，一路超過10多輛賽車，佔據領先優勢。就在這時，球籠突然出現問題。好在經過全力搶修排除故障，繼續回到賽場比賽。但已從28名跌落至93名。達喀爾就是這樣，有太多意想不到的事情發生。
在隨後的三個賽段比拼中，韓魏開啟瘋狂超車模式，在SS3-SS5的比拼中，賽道一路狂奔，總排名從93位躍升至42名，超越51位車手。展現出了中國車手不畏艱難險阻，勇於挑戰的賽事精神。
經過5個賽段的磨礪，可以說本次達喀爾比賽是歷史上最難的一次，真的沒有之一。其中4-5賽段是"馬拉松賽段" 從出發一直到兩個賽段全部完成回到大本營，期間不允許藉助任何外力。哪怕是遞送一顆螺絲、觸碰賽車。車隊後勤維修不能、媒體不能、熱心觀眾也不能。車輛維修只能靠自己。除此之外，大量的fhes-fhes的存在和沙丘給賽手帶來了很大的麻煩，並不像官方賽前宣傳70%沙漠賽段等數據這樣簡單。
而fhes-fhes是什麼情況呢？如圖所示：
據瞭解，回到大營之後，吉利維修團隊從兩臺賽車上分別吹下來一層厚厚的沙土，假如撒上菜籽澆點兒水，他們在維修區裡就能收穫整筐的西紅柿。
而與吉利汽車固鉑輪胎韓魏車隊，一起征戰達喀爾賽場的依然是"好兄弟"吉利博越工作車。為整個車隊提供保障，完成處理故障、維護後勤等工作。並且，刷新我們認知的是，吉利博越表現出的"0"故障率，是賽前誰都沒有想到的。
在沙漠戈壁長時間穿越，對於原廠狀態的吉利博越來說，是一個極大的考驗。從實際情況來看，工作車需要面對長時間高溫、長距離穿越、高濃度的沙塵，對發動機、變速箱及空調系統都是一個極大考驗。
另外，遍佈碎石的路況，車輛通過時路面時會產生頻繁彈跳和顛簸，對車身剛性和可靠性帶來極大挑戰。2018款吉利博越擁有籠式安全車身，提供超強抗扭轉剛性，保障車輛安全性的同時，更可為非鋪裝路面駕駛提供優秀的操控性。
在沙漠戈壁行駛，四驅系統的重要性不言而喻。吉利博越的四驅系統，採用博格華納NexTrac智能適時四驅系統。這套四驅系統採用NexTrac技術，與ABS/ESP系統協同工作，系統自動檢測車輪打滑並通過ECU向後輪輸送連接指令，自動完成四驅模式切換，提升車輛的脫困性能。可以在前輪打滑60毫秒接通四驅，最大爬坡角度大於等於40%，使得車輛的安全性、操控性和越野性能大大提升。
同時，吉利博越配備的城市預碰撞系統、ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警系統，在沙漠戈壁為駕駛者的安全提供了很大幫助。加上"你好博越"的人機語音交互系統、車載智能3D導航等智能互聯功能，無論是導航還是其他功能操作都非常方便。
2019年是吉利汽車與韓魏車隊合作的第四個年頭，四年的時間利，吉利汽車先後參與環塔（國際）拉力賽、絲綢之路國際汽車拉力賽、摩洛哥國際越野拉力賽等國際大型越野拉力賽事並取得優異成績：2018年環塔總冠軍，成就首個三冠王、2017絲綢之路拉力賽問鼎三強，刷新中國賽車手在國際頂級賽事的成績等。
總結：
在如火如荼的達喀爾賽場上，經過休息日，後半程比賽將重燃戰火。相信，此次達喀爾之戰，吉利殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊在強化吉利博越超高品質的同時，還能更好的推廣中國汽車運動及賽車文化的發展，讓更多的普通消費者瞭解、熱愛汽車運動。最後，期待吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊早日載譽歸來。
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