車庸
其實有幾個問題一直是存在的，可能不僅僅只是這兩個品牌，其它品牌也是一樣的。
先從品牌入手，打造國內高端品牌是兩個廠家自封的，不是已經獲得了消費者的認可了，認可可是一個非常漫長的過程。
然後這個高端，是真高端還是隻是噱頭，只是想多條產品線好報價，出手的時候估值高一點，前車之鑑不是沒有。
然後是對這個高端的定位，消費者的需求先不去評，但是廠家的定位確實已經和原先預期的有些背道而馳了。WEY品牌來講，真正有購買力的，符合這一產品定位的，佔了總用戶的多少，而不滿足定位和條件的，又佔了總用戶數的多少。而領克呢？如果中間沒有沃爾沃，又有多少人還會去埋單。都說沃爾沃好，至少也是二線豪華為什麼看不到什麼銷量呢？
而如果借鑑德國三駕馬車，基本都有自己非常明顯的特點在裡面，看到這個回答的人可能腦中都能想到幾個詞，科技啊，操控啊，舒適啊等等。一個特點算是極其突出，其它的打輔助。固然國內兩大豪華品牌也有自己的特點，但是感覺就是沒有跟著這個特點走，像WEY的安全係數是國產車裡數一數二的，領克的操控性也算可以的，安全性當然也很OK。本身的優勢沒有去好好的宣傳，不就等於沒有優勢了麼，而且還有明顯的一點就是購車一段週期之後缺點暴露出來了，個人覺得這個因素佔很大的原因。開WEY的閒油耗高，開領克的閒人機交互不好使。一個豪車，就敗在這些因素上，當然還有其它一些問題不能一一列出～
個人認為豪車首要的保障車主的安全，這一點，兩者都做到了，再者就是一個車內營造的舒適性，然後是操控方面。後面兩點就仁者見仁智者見智，操控性來講的話都有提升的空間，這個只能靠時間去積累。
再從消費者入手，客觀原因為有，經濟不景氣了拿不出預算。還有就是使用一段時間之後許多客觀問題暴出來了，比方說前面說到的油耗啊，人機交互啊，起步肉啊等等。最直接的例子就是油耗這一塊，貌似大部分人還是非常的關心油耗的，要那種動力好，油耗又低的那種，有一部分人被“騙”了，買個1.5T的國產車油耗跟2.0L的合資車差不多，動力麼又差一大截，為什麼會買，不就圖個便宜麼。
賣不動，主要還是有以下幾個老原因：
1.一時衝動之後冷靜思考了
2.這個價位可選擇性太多了
3.油耗才是利劍
4.優惠大才是王道
5.車型偏年輕，年輕人買的起的不多
Umbra630
領克01和wey VV7在剛推向市場時確實火了一陣子，很多地方一車難求，而且都是18萬元以上的中高配車型最好賣。事實上，這兩個品牌的價格已經與同級別合資車型的售價相差無幾了。
目前領克和wey品牌銷量全系下滑嚴重，客觀原因有從去年年中開始的國內車市萎靡不振，各品牌包括合資品牌車型的銷量也呈現銳減狀態。為確保銷量，合資車型大幅度讓利促銷，自然就給包括領克和Wey在內的自主高端品牌帶來很大壓力，由於這兩個品牌的造車工藝、用料和配置水平要遠遠高於同級別合資車型，相對成本較高，如果一味地降價促銷只會造成連續虧本，所以在優惠幅度不是很大的情況下，這兩個品牌的銷量自然就下滑嚴重了。
從客觀上來說，wey品牌產品線單一，繼VV7之後雖然有VV5和VV6的推出，但全部都是外觀內飾相差無幾的SUV車型的確會讓消費者產生審美疲勞，再加上哈弗品牌的一堆SUV，消費者無疑會陷入選擇困難的境地。
領克品牌雖然在01車型後有跨界SUV02和三廂轎車03加盟，但受1.5T三缸發動機拖累，很多消費者仍然聚焦01車型的燃油版和PHEV版，對02、03車型問津者不多。
長城的Wey和吉利領克要想改變現狀，恐怕還得要從優化產品線下功夫。長城“多生孩子打群架”的策略必須要改變，我們也看到長城的哈弗品牌已經在轉變，紅標藍標正在取消，但改變的還不夠，應該繼續砍掉一部分車型，集中精力做好2-3個車型，同時還要對wey品牌的底盤結構進行大幅度的技術升級。
至於領克的三缸發動機，我想一時半會兒恐怕無法下馬，畢竟沃爾沃也在使用這些發動機，而且搭載這些發動機的CMA架構也不是說拿掉就能拿掉的。那就在解決三缸發動機的噪音和震動上好好下一些功夫，實事求是地說，領克車型上搭載的1.5T三缸發動機雖然噪音不小，但震動控制得還是不錯的，而且得益於NVH方面的優異表現，坐在車內基本上感覺不到三缸機的震動和噪音。但消費者還是有顧慮啊，跑了幾年後這些震動和噪音會不會越來越大呢？所以如何打消消費者的顧慮是領克需要解決的問題。
車DJ煒楓
1、品牌認知都停留自主品牌高端層面上。上市之初合資昂科威，榮放，奇駿都賣21-23萬，產品力本身支撐與合資競爭，兩個品牌溢價基本差不多，都賣17-18萬左右。比哈弗和吉利高3-5萬。
2、2018年車市競爭加劇，二線豪華凱迪拉克，沃爾沃等品牌進入20-30萬區間，奇駿昂科威都直接降價賣到18萬左右了，自主品牌在品牌力不足和技術認知差的情況下，與合資價格直接接軌。客戶直接轉向購買合資了。從上牌數據看，奇駿，昂科威，CRV都維持著10000左右的月均銷量。而領克和WEY銷量呈現直線下滑！
3.應對，豐富自身產品配置和強化新的科技技術，完善佈局產品線，跨級競爭。以大打小，增加個性車型。第二條路就是降價，進入下游區間！
汽車小實錘
領克、WEY作為自主中高端豪華汽車品牌，憑藉不錯的外觀設計、良好的配置表現、以及可靠的質量，一直以來還是比較深受廣大車友的喜愛。
最近半年，之所以這兩大汽車品牌的銷量都出現嚴重下滑，我個人覺得最主要是下面兩點原因。
1、中國車市整體進入低谷期，出現供大於需的局面，導致各大汽車品牌的銷量成績都出現較大幅度的下滑。領克、WEY出現銷量下滑，也是情理之中的現象。
2、領克、WEY作為自主中高端豪華汽車品牌，在與同級別的合資車競爭時，無論是品牌影響度、市場認可度等，都明顯不佔優勢。特別是這兩個品牌主打的SUV市場，目前的合資品牌也是大量上款新車型，競爭力進一步加大，所以它們銷量才會出現嚴重下滑。
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汽車資訊庫
領克01質量出了問題，還用吉利最習慣的做法欺瞞消費者，02 01價格貴沒優惠，而且三缸！
WEY技術成熟穩定，主要是VV7油耗高，vv5太小，現在6是主力
農人炒茶葉
很簡單，沒有技術就沒有高端！在懂車的眼裡，二十萬的wey，還不如八萬的飛度高端，甚至遠遠不如同為自主品牌的長安Cs55，Cs75，奇瑞虎八高端，這才是真相！！！！！
晚霞滿天巧笑嫣然
因為車子開起來都差不多，更多人買車提高價格更多是為了一個面子，所以咬咬牙上BBA了，拋開品牌來說，10萬以上的車，不用心去感受，真沒什麼差別！ 就是一代步工具，更多的人花更多的錢就是想提高身價，作為身份的一個象徵，所以，15-30萬的車會越來越不好賣
股市糊塗蟲
憑藉著外觀內飾和多種配置加上綁架的愛國情懷，開始很能忽悠住不少客戶，時間只要一年，就開始有用車的口碑出來了，大家發現不是那麼回事，不是油耗高就是毛病多，當然就沒那麼好忽悠了，很正常
德州廣本大雁島店
最關鍵的是年輕人喜歡衝動，老司機經得起忽悠。衝動過後是一地雞毛。光樣子好看有啥用，車是用來開的，還是多注重品牌，有些東西不是三五天就能吹出來的，是積澱。向老司機學習，買實惠的，別聽一些車評瞎忽悠，真正的品牌是歷練出來的。跟著大牌走放心。
6862380337開心麻花
我就來看看有多少黑子，一個粉絲只有20的人，專門寫黑國產的東西，還發布如此沒有技術含量的問題，看到國產強大是心裡難受還是舔不到洋老闆的屁眼了？急了？
