氣候適宜的“五一”多麼難得，大家都在輕鬆愜意地享受休閒假期。而對於一部分人來說，他們沒有“假日享受”這個概念，他們的“享受”在崗位上，他們的“愜意”來自乘客的滿意，運營的順暢。他們就是“小長假”期間依然融入於大客流之中的地鐵員工。365天全年無休的工作特殊性，讓這樣一群常常淹沒在人群中的地鐵人，因為堅持和執著而顯得與眾不同。
“五一”期間乘客來自五湖四海，售票機前需安排工作人員接受各類諮詢
站務員每天不間斷巡視責任重大
“不好意思問一下，虹橋火車站往哪個方向？”這幾天，在17號線的站臺上，同樣的問題站務員可能會被詢問上百遍、上千遍，有時回答了這個，來不及回答那個。每天單向接發列車120餘次，站臺不間斷巡視、防止夾人夾物等事故1020餘分鐘。這就是車站站臺的所有站務員的日常工作，看似枯燥，卻責任重大。
作為17號線朱家角站和東方綠舟站兩個臨近著名旅遊景點的車站服務人員，不僅要完成日常崗位工作，還要會隨機應變、善於表達、溝通能力強，為國內外遊客提供幫助、解決各類問題和困難，看似簡單、沒有技術含量的工作，卻也有大學問。尤其是車站客服中心，“壓力”也比較大。其對外服務的水平和質量，正在成為線路服務質量考評的重要因素，也成為城市的窗口文明的象徵。服務員的日常服務對象除了地鐵日常通勤客流，還有節假日旅遊客流，“五一”期間的服務更加要重視，不能出一絲紕漏。
圖為17號線趙巷站站務員正在站臺執勤
“第三軌”需專人監護責任大
17號線是上海地鐵全網絡首條全三軌線路，它有別於目前軌道交通廣泛使用的柔性接觸網受電方式，其授電軌是安裝在軌交鋼軌旁，為列車輸送電力在下方進行，稱為“第三軌”，因而不用架設觸網。這樣一來，日常行車安全、夜間下線施工都需要專人監護、專業設備防護。17號線的車站值班員們，就像車站的心臟一樣，假日期間堅守著自己的崗位，每天24小時不間斷分班輪崗作業，負責車站信息傳遞、設施設備運行監護、施工監督等各項車站重點行車作業。
還有車站站長、值班站長，他們作為一線管理車站的人員，對車站客運、行車安全、設施設備、安檢、商戶、周邊四亂整治等，要負主要管理責任。在車站日常運營、尤其是節假日大客流下，他們在車站不斷地巡視，必須監督到位，防止發生各類影響運營安全的突發事件，確保一線車站各崗位應急聯動到位，設施設備運行正常。
2號線增能後任務更加繁重
為增能“保駕”沒有片刻鬆懈
值得一提的還有，當下2號線正在啟用新運行圖，除工作日早高峰東延伸段仍執行4/8編列車混跑模式外，其餘時間全線均為8節編組列車載客運行，用車數從原來的45（8編）+5（4編）增至51（8編）+8（4編），而可用列車總數僅為53（8編）+8（4編），只剩2列車備車的餘量，用車壓力相當大。而維修工作人員在五一期間一直是連續作戰，沒有片刻的鬆懈。
記者今天在承擔八編列車檢修的基地裡瞭解到，維修部門早已做了充足的前期準備，安排專門的師資為所有檢修人員進行列車的日檢規程和緊急預案的專項培訓，並從其他基地借調增援力量。
特別要提一下日檢班，他們從每班4人增至6人，白天對8列回庫4編列車進行日檢作業，晚上完成6列8編列車的日檢作業。工作量雖然成倍增加，但他們並沒有降低檢修標準，按日檢規程認真完成，確保列車技術狀態的穩定。
此外，正線保駕是增能過程的重中之重，維修部門制定了一套靈活的保駕方案。早晚高峰期間實行二級保駕，除日常駐站外，另增派7名工作人員為駐站點的車輛守護者。他們隨身攜帶了電客鑰匙、方孔鑰匙、應急預案等工具，在指定站的下行站臺司機室位置，對每一列過車的列車進行“過問”，密切關注車輛運營狀態，以確保正線列車安全運營。同時通過“釘釘”管理軟件時時共享保駕信息，獲取列車狀態等第一手資料，做到胸有成竹，萬無一失。
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