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我是東斯坦因，認真對待每一個問題，盡最大努力詳盡透徹的回答每一道問題。（當然有時可能篇幅有點長）。
20世紀90年代冷戰結束後，世界安全環境發生了根本性改變。大規模裝甲集群對撞已經不可能出現。應對維和、反恐等非傳統安全威脅成為了軍隊的主要作戰任務。為了適應新的戰爭情況,就要開發一種介於防護能力強、機動性稍差的重型裝甲戰車和機動性強、防護能力差的輕型多用途軍車（如悍馬）之間的裝甲車。因此世界各國開始大力發展輪式裝甲車。
目前輪式裝甲車的發展呈現出一下特點：
1.8×8裝甲車受各國青睞
近年來8×8輪式裝甲車憑藉比6X6輪式裝甲車，更大的內部空間和更強的載重能力，逐步成為了輪式裝甲車發展中的主流。
目前放眼全球，超級大國、發達國家還是發展中國家，都對非常青睞8×8裝甲車。美國、俄國、英國、法國、德國、中國、日本、芬蘭、波蘭、以色列等國都有現代化的8×8輪式裝甲車及其變形車的採購和裝備規劃。
2.模塊化設計
模塊化的設計理念，使得輪式裝甲車在多用途性方面非常突出，平臺使用範圍十分寬廣。在基型車的基礎上，可以根據不同的任務需求衍生出步兵戰車、裝甲通信車、炮兵指揮車、炮兵觀察車、雷達觀察車、迫擊炮車、工兵輸送車、清障車等許多種類的變形車。同時模塊化設計可以使戰車車族化、標準化，極大的減輕後勤壓力。
3.快速投送
能使用C-130、A400等戰術運輸機，進行空運，是地面部隊軍備更快的反應能力。以美國斯特賴克旅為例，其具備全球快速機動能力、連續72小時獨立作戰能力，能夠在96個小時內緊急部署到世界上任何一個地方應對突發事件，如果衝突進一步升級為大規模戰爭，能夠為後續部隊到達並取得決定性勝利奠定基礎。
4.信息化
目前隨著以網絡化為核心的信息技術的快速發展，世界各國軍隊都開始了轉型升級。輪式裝甲車也不例外，採用以網絡為核心的信息技術，具備系統集成化的特點，具有C4ISR支持能力，以滿足當前和未來信息化戰爭的需求。
就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。
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東斯坦因
輪式裝甲車輛從技術水平發展的角度上來說可以認為是經過了三個階段:
第一個階段為“改裝階段\
總說裝甲
目前，輪式裝甲車的發展呈現出如下幾個特點：
車族化設計：在裝備的體系結構上實現車族化是發展輪式裝甲車的普遍規律。一些裝備數量較大的輪式裝甲車系列均擁有多種變型車輛，如包含有指揮車、偵察車、雷達車、火力支援車等，此外也還衍生出自行迫擊炮、反坦克導彈發射車、搶救車、工程車和救護車等。裝甲車的車族化可以採用系列化的總成部件和組件式結構，各系列間又採用相互通用的模塊，這樣既節約了費用，又增強了通用性和對市場的適應性。
動力艙幾乎都採用前置方案：輪式裝甲車的總體結構除少數車型外，常規的佈置是駕駛艙位於車體前部，發動機前置，武器系統炮塔一般位於車體中部，後部為載員艙。除少數國家，如俄羅斯的BTR-系列裝甲車外，幾乎所有的裝甲車的動力裝置均前置，後部為載員艙，這種佈置更便於安置步兵乘坐和迅速出入車輛。
圖注：輪式裝甲車車族化
增強戰術機動性：輪式裝甲車具有優越的公路機動能力，解決輪式裝甲車越野機動性差的問題一直是各國努力的目標，目前常用的技術手段就是通過控制車重和採用大功率發動機、全輪驅動、獨立式懸掛裝置和中央輪胎充氣系統等措施，使得輪式裝甲車的越野機動性能近年來不斷得到提高，已與履帶式裝甲車輛不分伯仲。
車重增加：20世紀70～80年代研製的輪式裝甲車中6×6裝甲車一般重8～16噸；8×8裝甲車一般重11.5～14噸。90年代，由於各國普遍重視裝甲防護能力的提高和車內乘載空間的增大，致使車重均有明顯增加，6×6裝甲車的重量達到13～26噸，8×8車型達到15～24噸。車重的增加呈現出一種明顯的上升趨勢，甚至接近履帶式裝甲車的重量。
動力系統的功率更大：由於車重在增加，為保證車輛的機動性能，勢必要採用更大功率的動力裝置。先進的發動機技術的發展，尤其是增壓柴油機技術，為裝甲車動力裝置的選擇提供了更大的空間。
