在中國國防現代化的過程中，烏克蘭人屢屢伸出援手，從055、052系列驅逐艦上的GT25000燃氣輪機，再到運-20大型運輸機、野牛級氣墊登陸艇，他們都功勞不小，但近期，烏克蘭媒體披露他們有意在本土建立中國造的L-15“獵鷹”高級教練機生產線，這讓人聞到了一點“反哺”的味道，不過，這件事其實已經談了5年之久。
圖片：L-15其實是三代機底子，圖片來自洪都集團
烏克蘭媒體近期爆了一個大料，聲稱中國軍工企業代表團4月份訪問了烏克蘭，與烏克蘭國防工業集團繼續談判在烏克蘭敖德薩建立L-15“獵鷹”教練機的組裝線，報道中聲稱，中方堅持只在烏克蘭進行組裝，所有組件在中國製造。
圖片：中烏繼續接洽L-15合作的新聞截圖
應該說，由中國洪都航空工業集團研發、生產的L-15“獵鷹”高教機，是當今世界最先進的同類機型之一，除了以教-10的名義大批裝備中國空軍和海軍之外，還出口到贊比亞、烏拉圭等國家，L-15所用的2臺中小推力渦扇發動機，卻是地地道道的烏克蘭血統——進步設計局研發、馬達西奇生產的AL-222系列。
洪都集團和烏克蘭特別是馬達西奇有著非常深厚的合作關係。
在上一代的K-8中級教練機裡，採用的國產渦扇-11發動機，同樣也是來自烏克蘭的AL-25小推力渦扇發動機的國內製造版，雖然有說法中國國產的渦扇-17發動機進展不順利，但從烏克蘭進口AL-222-25和更先進的AL-222-25F加力發動機，從來都是暢通無阻。
圖片：AL-222-25（無加力）渦扇發動機
但是，對於烏克蘭自己來說，除了安東諾夫的運輸機之外，卻沒有組裝戰鬥機的能力。烏克蘭空軍現有的蘇-27、米格-29等戰機數量本來就不多了，都是當年繼承自前蘇聯時代的，維護保養都離不開俄羅斯，在俄烏交惡的情況下，這些戰機的妥善率實在成問題。
圖片：烏克蘭空軍的蘇-25和米格-29
L-15家族中，L-15B是先進的戰鬥轉換（LIFT）型，能夠實現1.4馬赫的飛行速度。
比起L-15的高級教練型（AJT）型，L-15B不僅採用了AL-222-25F或更先進的AL-322加力渦扇發動機，還擁有9個掛點，採用電傳操縱，能夠根據客戶需要加裝無源相控陣機載火控雷達，完全可以作為輕型戰鬥機使用，霹靂-12中距空空導彈，TL-20精確制導炸彈，制空對地都能打，這是十分吸引烏克蘭的地方。
事實上，在本土建立L-15組裝線這件事，烏克蘭起碼提了5年。
2014年珠海航展期間，俄媒就報道，烏克蘭國防工業集團向英國《簡氏防務週刊》表示，烏方正在和中國談判在烏本土生產L-15“獵鷹”教練戰鬥機的問題。烏方計劃將之用作輕型強擊機。
那時候，烏東硝煙瀰漫，俄羅斯和烏克蘭劍拔弩張。
為了向中國交付野牛級氣墊登陸艇，克里米亞費奧多西亞市的“大海”造船廠趕在併入俄羅斯之前把2艘艇都送了回來，但尾款究竟是給烏克蘭國防出口集團還是俄方，讓中方也很難辦，如果那時候同意在烏克蘭組裝L-15，對中俄友誼來說會是一個不和諧音符。
所以這件事並不是最新才提出的，俄羅斯和烏克蘭，都和中國擁有深厚的軍工合作基礎，中國對於俄烏爭端特別是克里米亞問題也一直都秉承中立立場，所以烏克蘭想在本土建立L-15生產線這件事，其實並不是那麼容易。
閱讀更多 空軍之翼 的文章
