3月23日凌晨，新華社發出的一條消息再次讓人淚目。消息顯示：3月22日19時15分許，湖南常長高速西往東方向119KM+655M處（常德市漢壽縣太子廟服務區附近），一輛從河南鄭州開出的柴油旅遊大巴豫AZ8999（機動車所有人為河南迅馳汽車旅遊服務有限公司）突然起火。該車核載59人，實載56人，其中乘客53人、司機2人、導遊1人。事故造成26人死亡，28人受傷（其中5人重傷），2名司機已被控制。受傷人員已妥善安排在當地3家醫院接受救治。
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敬畏法律·敬畏生命
現場的照片讓人揪心，網友的評論出奇的一致，都在惋惜，惋惜這瞬間無法回頭的生命，惋惜之後，有的在破口大罵，大罵此時交警哪裡去了，運管哪裡去了？安全監管部門哪裡去了？
湖南常長高速西往東方向
老黃在痛心的同時，想替在一線執勤的交通民警，運管路政和安監部門工作人員給大家說幾句掏心窩子的話。
一、證件監管
在道路運輸活動中，執法部門對動態車輛的監管手段有限，主要是證件監管，也就是說相對於不斷變化的運輸過程，執法部門只是對進入門檻的監管，這些證件包括:駕駛人的合法證件和運輸車輛的合法證件。這種簡單粗暴的管理手段和一直在變化的運輸過程相比，早已落後了幾百年。舉個列子，旅遊包車出行之前會到運管部門申領包車手續，申領前提是要符合很多的前置條件，而當場辦理的運管人員看到的這些前置條件可能是真實的，也可能是變化的。司機為了達到早點出行的目的，準備的條件當然是最好的，這種管理行為看似天衣無縫，其實漏洞百出，客車司機早就脫離了監管人員的視線。換句話說，出行前報備的是這個司機，開車的或許另有其人。
二、車輛狀況監管
說起車輛狀況監管，其實和證件監管是一樣的道理，執法部門對車輛的監管體現在兩個方面，一、交通警察的車輛年審，二、運管部門的車輛技術評定。交通警察的車輛年審是每隔一年年審一次，上了車齡的車，會每隔半年年審一次，運管部門的車輛技術評定原來是每季度一次，後來深化“放管服”，改為了同年審同步。您想啊!每年一次的車輛狀況監管怎麼能保證穩定、完好的車輛狀況呢？換句話說，車輛的出行狀況，只有當天出行的司機心裡最清楚，而不能依靠車輛年審和技術評定來說明。
三、運輸企業
說了這麼多，那究竟誰是監管的主力軍呢？對！你說的沒錯，就是車輛所屬的運輸企業，只有你，才掌握出行車輛當天的車況，只有你，才掌握出行司機的健康狀況.
病車，堅決不讓上路，病人，絕對不能開車。我們做企業的，眼裡不能僅僅看到這些或者那些短暫性的管理費收入，更多的是要承擔起社會責任。卡好車輛出門的第一步。守護好道路運輸安全的第一道防線。
老黃無意給交警運管開脫，請各位企業老總拍著良心想一想，我說的，你做到了嗎？做到了，你做好了嗎？相信我，出門前的檢查你都做了，出門後你的責任也就輕了！
我是老黃，咱們下個推文見！
老黃說交通
河南省林州市
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