週末是一個多麼美好的字眼，辛勤勞作了一週，等待著我的是柔軟的床，可以睡到地老天荒，想幾點起就幾點起！睡醒之後吃兩把雞、玩兩把“農藥”，兩個字---舒服。
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大家看到寶駿RS5的第一眼一定跟我一樣，喲！小樣不止換了馬甲啊，
連標都換了。相比較寶駿老的車標和設計，全新R平臺的設計風格好看太多了。
作為R平臺第一款車，甭管它是集大成者還是跟誰像，這個價位的車在外觀上誰考慮那麼多，好看不就完了嘛。就像網上的一個段子，關於吃泡麵健不健康的問題，機智網友吐槽到：人家都吃泡麵了，還管健不健康啊。事實上也是這樣的，活動現場我抓了一個銷售過來“問話”，小哥告訴我來買寶駿的客戶看到新車標之後都很喜歡，他們之前想買寶駿還因為那個老款馬標膈應過，但是預算就那麼多也計較不起來，新設計新標心裡舒暢很多了。
外觀和內飾的設計風格從古至今都是仁者見仁智者見智，我在這裡就不多敘述了。我試駕的這臺是寶駿RS5 13.28萬元的頂配車型，為期兩天的相處，它給我留下幾個深刻印象的點，我給大家緩緩道來。
首先就要說寶駿RS5官方的賣點---L2級的自動駕駛輔助，這玩意我在公路試駕的時候試了一下，說白了就是ACC自適應巡航加上車道保持輔助，ACC先跟一輛前車，然後車道保持輔助一打開，咱們雙手就可以離開方向盤，開始放飛自我了，但是隻能放飛30秒，30秒後系統就會提示雙手握住方向盤，畢竟安全要掌握在自己手上才行。
我個人認為這個功能在高速行駛上會有一定的幫助，但是在日常代步通勤上作用不是很大，市內路況複雜，你要經常去調整設置，調整幾次就覺得麻煩了。它的車道保持輔助邏輯不是很好，彎道稍微有點急的時候它會猛打方向，容易嚇一跳，是的，我就被嚇到了。不過，RS5要想擁有這個功能必須要買12.38萬及以上的配置才行，如果經常跑長途的朋友可以考慮中高配車型，日常代步其實低配足以。
既然是試駕，那開起來的感受是最重要的，整體上給我的感受就是舒適、家用。寶駿RS51.5T渦輪增壓發動機151匹的馬力，賬面數據一般般，擱鍵盤車神那裡就要開噴了，但實際上動力是足夠的，油門反應中規中矩，方向盤有著3度左右的虛位，剎車行程適中，很好上手。
我的那臺車總共4個人，我、陪駕教練和倆沒有駕照的美女同行。這個負載量是滿足了大家日常的用車需求的，在這個負載情況下，前段加速到60km/h的時候動力響應還是很輕快的，時速到80km/h再往上的時候就有點疲軟了，但是正常超車是沒有問題的。寶駿RS5搭載的是CVT變速箱，甭管你多用力踩油門，速度都是慢慢的升，就是滿足舒適需求的。
我試駕的這臺車配備的馬牌輪胎，中低配車型是佳通輪胎，胎噪可能會有所不同。整體上NVH高於我的預期，但是也有一些瑕疵。瑕疵在於發動機的噪音，稍微加點油門發動機的嘶吼聲就傳進車內了，吼的挺大聲但是車跑不快，很容易給人車很肉的錯覺，但實際上動力是足夠的，發動機的噪音處理就有點拖後腿。因為RS5是主打舒適家用，我覺得這點是需要改進的。
下面我要說的是很亮眼的點了，就是乘坐的舒適度，作為一款舒適性主打的家用SUV寶駿RS5在這上面做的很好。尤其是在顛簸路段和連續的減速帶，可以過濾掉大部分震動，這點在十幾萬的SUV上不多見的。作為好學的帥牌牌，我去科普了一下，寶駿RS5除了全系標配獨立懸掛以外，後多連桿懸掛採用的H型連桿，這種連桿能接近五連桿懸掛那種舒適性，除了這個還有荷蘭KONI公司的FSD減震閥，這個FSD減震閥功能是每一側的車輪都單獨通過懸架系統固定在車架上，行駛時車輪遭遇障礙物時互相不影響，單獨吸收路面震動，使車輛高速行駛時保持車身穩定。哪怕是面對鄉間土路、石子路等複雜道路，都能有效過濾不同路面帶來的顛簸感，保持車身平穩和駕乘人員舒適乘坐感受，同時還保留了適當的路面反饋。說白了就類似於低配電磁懸掛。
說了這麼多了，有朋友就會說了：“在座的都是見過世面的，更NB的配置也不是沒見過，關鍵價格才是王道。”說到價格和配置不得不把之前的銷售小哥再抓回來，在我的“逼問”下銷售小哥告訴我，他們討論一致認為11.38萬元的智能駕控豪華版會是銷量最好，相比10.48萬元的自動擋入門，雖然貴了9000元但是多了主動剎車、胎壓監測、ACC自適應巡航、真皮座椅、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等等，目前他手上買RS5的客戶基本上都是五菱的意向用戶，要麼是用五菱榮光置換的，要麼是來看寶駿530的，結果被寶駿RS5圈粉。五菱的品牌的認可度在消費者中是很高的，而且選擇買寶駿的客戶大多數都會貸款，所以雖然貴了9000元但是性價比更高。
目前寶駿RS5的競品車型在相同配置的情況下都有著1-2萬的優惠，為了增加競爭力，按照寶駿的習慣，雖然目前沒有啥優惠但是帥牌牌預測RS5未來會有1萬元左右的優惠，這樣的話，在10萬元左右的SUV中，寶駿RS5也是一個不錯的選擇，你們覺得呢？
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