第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇於4月25日至27日在北京舉行，37個國家的元首、政府首腦等領導人將出席論壇。其中就包括意大利，在3月23日，意大利與我國簽署和交換了中、意關於共同推進“一帶一路”建設的諒解備忘錄，正式成為G7國家中，首個簽署“一帶一路”倡議諒解備忘錄的國家。中、意利雙方還簽署了多項能源、鋼鐵和天然氣管道領域的合作項目，意大利經濟部長稱這些項目價值潛在價值可能高約1520億元。
對於意大利這個地中海國家，大家的印象或許還停留在奢侈品、旅遊勝地、羅馬等標籤上，事實上意大利還是一個航空製造業的強國，全球第九大防務承包商萊昂納多公司就來自意大利，大家所熟悉的“颱風”戰鬥機、AW101直升機都是萊昂納多公司參與研製的。我們今天就來講講意大利的航空製造業的發展。
最有自信的是直升機市場
2018年年初，代表意大利航空工業的萊昂納多公司高層發佈了公司2018—2022年的工業計劃。發佈會傳遞出的信息顯示，萊昂納多對直升機領域是有信心的。
1938年的阿古斯塔工廠
直升機產業的發展還要從1907年說起，當時的阿古斯塔工廠造出了第一架飛機，直到1965年，意大利芬梅卡尼卡公司和英國GKN集團把它們各自的直升機業務——阿古斯塔和韋斯特蘭公司合在一起，組成了阿古斯塔-韋斯特蘭公司，雙方各佔股50%。
2004年，芬梅卡尼卡公司收購了其餘股份，使之變成一家完全的意大利公司。之後在2010年還收購了波蘭PZL公司。到2016年1月，正式改名為萊昂納多直升機公司，現在它是萊昂納多的主要業務部門之一。
萊昂納多直升機部負責研究、設計、開發、生產、客戶支持和銷售公司廣泛地用於商業、公共服務，以及安全和國防的現代直升機。目前的生產涵蓋所有主要的直升機類別，從1.8噸的單發到16噸的三發直升機。除了NH-90、“超級山貓”300、AW-159和AW-101等幾種軍用產品外，其他所有直升機均為商用和軍用的兩用平臺。
AW-189
萊昂納多相信，未來幾年，直升機市場將回歸增長趨勢，對自己的直升機機型、對市場銷路很有信心。公司認為，AW-189的增長能到達10%，總體增長約5%或更多。
新一代飛機的研發是重心
在軍用領域，萊昂納多將繼續參與“颱風”和F-35“閃電”Ⅱ的生產，當然它最專注的還是自己的產品：M-345和M-346教練機，以及C-27J運輸機。
“颱風”戰鬥機
多功能的C-27J機型在2017年就與客戶簽訂了合同，一直以來，為降低C-27J的價格，萊昂納多做出了很大的努力。
C-27J
有多個國家表示對M-346教練機的興趣，特別是海灣地區的科威特和卡塔爾、西南亞的阿塞拜疆和巴基斯坦。在歐洲，萊奧納多正在進一步與波蘭和意大利談判，並等待著美國空軍對其T-X教練機計劃的決定。萊昂納多和美國DRS公司的合資企業—萊奧納多DRS作為主要合同商，在M-346基礎上研製T-100參與T-X競爭。萊昂納多認為，該機不僅在競爭中處於優勢地位，從技術上講，也是一種最好的飛機。
M-346
萊昂納多依然努力投資它的未來產品系列，特別是M-345和M-346FA（攻擊機型），以及它最新一代的Falco UAV系統，稱為Falco48無人機。
Falco48
有媒體提到，由歐盟新國防基金實施的首個研究項目將覆蓋無人駕駛海軍系統，將由萊昂納多主持研製工作。除此之外，萊昂納多還參與2018—2022年可能來自德國對歐洲戰鬥機的訂單，即為德國空軍制造90架可攜載核武器的“颱風”，其中萊昂納多生產的部分佔很大的比例，那麼對萊昂納多來說意味著會有30億歐元的收入。對於ATR支線客機，萊昂納多還會繼續為波音生產飛機的機體結構。
與中國的的合作也在進一步加大
萊昂納多集團航空結構版塊副總裁朱塞佩·塞尼古拉一行到訪中國商飛（來源中國商飛）
萊昂納多公司已經多次來到中國對中國商飛進行訪問，2019年3月29日，中國商飛公司副總經理郭博智、周新民會見了來訪的意大利萊昂納多集團航空結構版塊副總裁朱塞佩·塞尼古拉一行。
不久，萊昂納多公司和康得集團成為戰略合作伙伴，並計劃在張家港工廠採用複合材料生產飛機機身中部，飛機最終會在上海商飛工廠完成。
CR929
萊昂納多公司由此於中國商飛建立夥伴關係，以參與CR929飛機制造。 與康得集團成立了合資公司，將成為CR929飛機的首選“供應商”。預計CR929飛機2023年開始首飛，2025年投入運營。萊昂納多與中國商飛簽訂的合同價格預計達100億美元，合作持續到2040年。
自2013年以來，共建“一帶一路”倡議堅持共商共建共享的原則，參與各方都得到了實實在在的發展，對共建“一帶一路”的認同感和參與度不斷增強。相信在未來，我們將在航空領域與意大利有更好更多的合作。
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