2019年2月28日，改造後新近投用的哈爾濱火車站南廣場巍峨矗立在黑土地上，這個新建的哈爾濱火車站具備容納1.5萬人的候車規模，年發送旅客具備3700多萬人次。目前，具有百年曆史的哈爾濱火車站，經歷的第四次大規模改造，繼續保持歐洲“新藝術運動”建築風格，遠遠望去，就是一個等比例放大的老哈站。
哈爾濱火車站南廣場的候車大廳，長度185米、寬度114米，寬敞明亮，穹頂跨度大，燈光璀璨，頗有現代建築韻律，跟廣州南站的候車大廳相比有些相像。哈站候車大廳與橫跨8個站臺的高架候車廳互相連接，運送旅客的容量比老哈站提升了2倍多。
新建投用的檢票閘機口，有軍人優先通道，紅色紙質通道、藍色磁質車票通道，檢票完全實行了自動化，平均一列車的幾百名旅客，大約6—10分鐘就可以完成檢票通過。
哈爾濱站高鐵四通八達，不僅有國內緯度最高、零下30多度高寒地帶運行的哈爾濱—大慶—齊齊哈爾的高鐵線路，給世界證明中國高鐵耐寒的穩定性；2019年1月15日，還開通了哈爾濱—牡丹江的冰雪風光旅行線路，很多牡丹江地區的旅客，今年乘坐高鐵90分鐘“飛到”老家過年，成為實實在在的快速旅行。2018年9月30日，開通了哈爾濱——佳木斯的高鐵線路，結束了多個地區沒有通車的歷史。
哈爾濱火車站南廣場，一樓售票大廳、二樓售票大廳，寬敞明亮，多個窗口同時開放，為旅客提供優質服務。
百年老站哈爾濱火車站十分注重文化歷史的宣傳，候車大廳的一面牆上，記載了哈爾濱火車站的百餘年發展歷史。1898年6月9日，中東鐵路局遷址哈爾濱田家燒鍋，始建於1903年的哈爾濱火車站，站舍建築風格幾乎跟當時的莫斯科庫爾斯火車站一樣，為哈爾濱新藝術運動的代表作。
哈爾濱火車站的候車大廳內，有六道旅客運輸自動電梯，其中中間四道電梯時上去運送旅客的，左右兩側分別設有兩道下行電梯，畢竟送行的人員是少數，出行的旅客是多數。
哈爾濱，因中東鐵路總樞紐的地位，歷史上迅速成為歐亞交通之樞紐，承載著洋商華鋪之重任，來到哈爾濱火車站、中央大街，放眼望去，隨時可以感受到歷史文化之風，撲面而來。
哈爾濱火車站的候車大廳內，有六道旅客運輸自動電梯，其中中間四道電梯時上行運送旅客電梯通道，左右兩側分別設有兩道下行電梯通道，畢竟送行的人員是少數，出行的旅客是多數。這樣的結構佈局，讓我想起了幾十年前北京站內，候車大廳的繁忙運行的電梯，那時候，年幼的我觸景生情，心中無限感慨，北京真發達啊！
從建國初期到改革開放，從經濟起飛到實現中國夢，哈爾濱的鐵路，連通睦鄰友好，通衢中俄經貿文化，紅紅的中國結，散發出濃郁的中國元素味道。
步入新時代，因鐵路而興盛的哈爾濱，必將迎來因鐵路而昌盛。哈爾濱對接“一帶一路”、參與“中蒙俄經濟走廊”，當年建設中東鐵路的工程人員，如何也沒有想到，如今哈爾濱高鐵納入東北鐵路網，成為兩地飛馳實現“中國夢”的偉大構架。
始建於1903年的哈爾濱火車站，站舍建築風格幾乎跟當時的莫斯科庫爾斯火車站一樣，為哈爾濱新藝術運動的代表作。中東鐵路，建設於晚清列強殖民之際，哈爾濱作為中東鐵路的樞紐站，發揮著那個年代重要的交通作用。
當時乘坐火車的大都是歐洲人面孔，多數是洋商與家屬，很少一部分是國內商人，一般平民百姓很少乘坐火車。
上個世紀初期，在哈爾濱火車站乘坐國際列車，可以抵達俄羅斯的聖彼得堡，也可以抵達俄羅斯遠東地區的海參崴。
始建於1903年的百年老站——哈爾濱火車站歷史上經歷了四次改造，第一次是1960年，哈爾濱解放後，老哈站被拆除，建成新哈爾濱站；第二次是1971年改建，哈站兩翼大樓之間，擴建了白色走廊，造型更加修長；第三次是1989年，新建哈站主樓、兩座高架天橋，建成後哈站一直是哈爾濱標誌性建築。目前是哈爾濱站的第四次改造，撫今思昔，鑑往知來，我們相信，哈爾濱站溝通直達歐亞文明，疊架時空經緯，彙集冰城文明之大成。
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