一葉知秋57382947
中型SUV一般都是趨於舒適、豪華和輕度越野方面設計，操控性並不是中型SUV的優勢。不過中型SUV也並不是無任何操控性可言，如果單單從駕駛操縱性來說我認為途觀L的操控性要好於昂科威。因為我理解的操控性首先動力是前提，其次是底盤穩定性和方向靈敏度，最後才考慮駕駛艙設計及佈局。
動力性能發揮上途觀L要比昂科威好（尤其常用轉速區間），同樣是2.0T而昂科威的參數反而高但是中低轉速的動力不如途觀L。途觀L可以在1500轉-4000轉爆發最大扭矩而昂科威需要到3000-4000轉，雖然昂科威功率和扭矩都要高於途觀L但是來的遲就吃虧，畢竟日常用車大多數也就在3000轉以下。調教參數很直觀實際駕駛感覺也很直觀，如果起步加速給同樣力度的油門途觀L更暴躁，這就是為何有人吐槽昂科威起步動力延遲而沒人說過大眾的2.0T動力弱，而同樣的探界者動力性能發揮也是好於昂科威的，關鍵還是在於調教。另外一些充值測試也沒任何參考意義，先憋到扭矩爆發轉速根本不公平，試想下誰會把自己的車每次都是先憋轉速然後彈射起步？就是加速不都是逐步給油的。
底盤上關乎操控的涉及懸掛和四驅，美系底盤和德系底盤都挺讓人放心的。不過SUV和轎車的舒適性沒法比，途觀L和昂科威的懸掛都略微偏硬，畢竟還要考慮到穩定性和SUV的適度越野能力。四驅系統上畢竟途觀L是全時四驅日常駕駛及操控佔優勢；昂科威是適時四驅平時也就是前驅，但是它帶了後橋差速器在中等爛路處理能力上有優勢。其實從四驅和發動機調教上就能看出，途觀L還是更偏向日常駕駛體驗，昂科威偏向高轉速大動力輸出下四驅的通過性。（不要總說什麼途觀L偽全時，就這也是同級別優勢的存在）
在方向盤靈敏度上途觀 L方向輕盈、靈敏度高、高速穩；昂科威也不錯，這方面不得不服美系車的調教。在駕駛艙佈局和設計上我認為昂科威更具操作駕駛感，途觀L簡約、樸素、沉穩，跟操控不沾邊，座椅包裹性和舒適性不如昂科威。單就從駕駛感上說途觀L的駕駛室真不是為操控而設計的，而昂科威看著就有駕駛慾望，不過途觀L畢竟本來是為運動和操控而來，它有很濃的商務氣息和成熟穩重的氣質，追求駕駛和操控的就不如看看科迪亞克了。
其實說了這麼多也有些吹毛求疵的對比，我認為它們最大的差異就是在動力調教上，四驅這種東西不極限不知道效果。但是從正常駕駛路況和常用駕駛習慣上看途觀L調教的比較合理實際吧。
旋轉的方向盤
兩款車做為30萬左右SUV的代表作兩者一直是競爭對手。首先從售價方面看，途觀L的指導價在22.38-35.98萬之間，昂科威的售價在20.99-34.99萬之間，作為同級別的競爭對手，在價格方面昂科威具有一定的優勢。
在空間方面上看，途觀L的長X寬X高為4712mmX1839mmX1673,軸距為2791mm,要比昂科威的2750mm的軸距來說空間表現更出色點。
接下來在動力方面，昂科威有四驅車型選擇，不過對家用代步來說四驅的用處個人覺得不是太大，除非對越野性能要求比較高的話，家用選擇二驅的都可以，都拿2.0T的車型對比的話，昂科威的最大功率可達191Kw,,途觀L的最大功率可達137Kw，從這點上看昂科威的動力表現更好點。
至於配置同等價位裡的途觀L 2019款330TSI 雙離合雙驅 智動豪華版和昂科威2019款28T 手自一體 精英版比較的話，途觀L 多了自動駐車，自動泊車，前倒車雷達等配置，要比昂科威的配置要更豐富點。
在操作性方面個人覺得途觀L雙離合的穩定性還是不如昂科威手自一體的變速箱，油耗方面看昂科威的油耗要稍微比途觀L的油耗要經濟點。
從各項數據上看昂科威的優勢貌似是比途觀L 更多點，不過市場銷量上來看，大家貌似對途觀L的認識度更高點，同時作為德系品牌下一款神車，零配件的國產化讓其後期的維護費用也更經濟點。
新款搭載的第三代EA888發動機從穩定性上來說還是不錯的，解決了之前的燒機油問題，這也是大家對其追捧的一個原因。當然具體怎麼選擇，個人建議還是去試駕一下對比感受下動力，空間等，畢竟合適的你的才是最好的。
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大眾的單層衝壓件下襬臂瞭解一下！說操控，美系的操控在德系和日系之上！論簡配，途觀L也是無可匹敵！可以瞭解一下！不過話說回來，都是城市suv比操控有意義嗎？
史密斯夫婦家的電飯煲
昂科威比途觀L省油？笑話
用戶3923765602696
昂科威省油？
酷咖啡625
為什麼這麼多人認為操控就是轉向精準？操控不是應該指的高速過彎等情況的嗎。
用戶88844186
沒開過昂科威，途觀L感覺操作性還可以和我以前的小菠蘿差不多
虔誠的力量
途觀L的操控稍好些。美系車講究舒適，德系車在底盤調較上明顯重視操控。
天行健天地寬
自己去試駕，我自己的途觀l開起來感覺還算輕盈
aw9528
大眾。美系是笨重。
