人生的光榮，不是永不失敗，而在於能夠屢敗屢戰。

---拿破崙

2019年，中國國際海運網成立15週年。這15年裡，變化太多，之前的故事鮮為人知，之後的故事還能繼續嗎？讓我們一起溫故而知新！

傻子的衝動，15年前的開始

康樹春，是個喜歡妄想的人。學物理的，1985年到美國學習經濟，回國後在中石化和中化集團從事國際貿易工作，1996年下海，自己做起了外貿。

2005年康樹春在公司辦公室

2000年前後，做外貿行賺錢很容易，康樹春的外貿也做得順風順水。康樹春開始琢磨起互聯網，想做一份事業。2000年5月，康樹春來到杭州第一次見到了馬雲，委託阿里巴巴做了第一個化工商務網站——高新化工網（HICHEM.COM）。

2004年起，阿里巴巴商業規模初現，“讓天下沒有難做的生意”成為亮點。而康樹春認為，“讓有生意的人做好生意”更具前景，隨後開始招兵買馬，投資創設第二個網站——中國國際海運網(SHIPPINGCHINA.COM)。

康樹春這一舉動似乎未加思考，做了一件該由政府來做的事情，而且一做就是15年。屢戰屢敗，燒掉了自己一億多元的血汗錢。海運網活到今天，成了2000年以來最老不死的“敗家”。

無知無畏，走上不歸路

2004年3月，中國國際海運網正式上線，上線第一天，就收到第一筆匯款。康樹春一時興起，快速組建公司團隊，到2004年底，公司員工達150多人，並在北京、上海、深圳、香港、歐洲MALAGA等地開設分公司。

2007年海運網部門經理以上團隊合影

中國國際海運網剛創立時，不知行業水深，喊出口號：“一統海運，再組商機”。中國國際海運網的LOGO是一個方形視窗，內含一個地球，一側是海，一側是陸地，桑海流動。每天早晨，中國國際海運網員工來到公司後，高唱“海運網之歌”，從領導到員工，激情燃燒，美夢縈繞。

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2006年，康樹春聯手互聯網名人、新浪創始人王志東建立中國第一個“百網商聯”， 用“和”的理念，融合行業網絡資源和優勢，共同開拓互聯網上下游產業商機。

2006年康樹春與王志東創建百網商聯

金牌訂艙--中國第一個航運B2B平臺誕生

2006年7月，夏日流火。中國國際海運網第一次“金牌訂艙”平臺會議在大連召開，每個口岸選派一家貨代企業代表，共八大口岸，八家老總。此時，中國第一個航運B2B電商平臺宣告誕生。

2006年金牌訂艙成立會議現場

“金牌訂艙”是集中採購模式，通過虛擬公司OFFICE，幫助貨代企業拓展海內外市場。“金牌訂艙”發展到2008年底，已在全國52個海港、河港和內陸港形成訂艙網絡，訂艙公司總量超過400萬TEU/年的集中採購能力。

與此同時，中國國際海運網準備在美國上市，由上海德勤會計事務所作為財務顧問，努力實現一個50億美元的藍色構想。

2007年7月，時任阿里巴巴CEO的衛哲來大連與中國國際海運網簽署阿里巴巴國際站物流合作方案。但由於“狼與羊群”看法不一致等因素，最終沒有將合作方案實現落地。

2007年7月康樹春與衛哲親切會面

到2008年底，世界次貸危機爆發，“金牌訂艙”模式遇冷，海外上市計劃停止。

航運第一新媒體，高頻、高調亮相

中國國際海運網不僅是一個信息網站和商務平臺，還是一個航運界新媒體。

2006年，中國國際海運網與大連海事大學在北京長城飯店發佈“中國港口綜合競爭力排行榜”，首次提出中國港口綜合競爭力的概念，並對港口以單一吞吐量為排名做出質疑和批評。發佈會現場，100多家中外主流媒體參加，央視主持人郭志堅主持發佈會，一夜間，港口綜合競爭力在全國引發巨大凡響，在谷歌有60多萬條相關新聞報道。

康樹春與央視主持人郭志堅、大連海事大學劉斌教授合影

2008年，中國國際海運網聯合中國交通運輸協會、中國口岸協會、中國船東協會、中國貨代協會、大連海事大學等共同舉辦中國海運60年曆史回顧活動。在1年多活動準備期間，中國國際海運網對中國航運界主要領導、突出貢獻人物以及重大事件當事人進行採訪，並多次舉辦會議，研討分析。

康樹春與原招商局常務副董事長江波、原大連海事大學黨委書記郭禹拜見中國改革開放最先鋒袁庚

康樹春邀請交通部領導、中國三大船東公司總經理以及海運專家在上海舉行海運青史人物座談會

中國國際海運網不僅不惜重金做宣傳，還創辦《中國國際海運》DM雜誌，免費郵送政府、港口、船公司和國際貨運企業。

目前，中國國際海運網從PC端向移動端擴展，手機端註冊用戶合計超過25萬，全年瀏覽者超過800萬人，瀏覽量超過1000萬次。

舉辦十四屆航運大會，絕無僅有

在中國，存活超過14年的民營企業不到2%，而能夠堅持舉辦國際大會超過14屆的民營企業，更是絕無僅有。

時任國家交通運輸部副部長徐祖遠和楊贊副局長參加海運大會

中國國際海運網舉辦“全球海運峰會”7屆，舉辦“國際貨運聯合大會”7屆，共14屆。每次大會都得到政府機關、協會和海內外航運企業的高度認可和支持。

往屆大會現場和晚宴照片

前國家交通部部長、時任中國交通運輸協會會長錢永昌對大會寄予厚望，併為大會題詞，希望大會能“辦成海運達沃斯”。

2019年第八屆WIFFA國際貨運聯合大會將於11月舉辦，主題為“當海運與陸運智慧相遇”。WIFFA國際貨運聯合大會已經成為中國航運界溝通南北、聯繫東西的年度盛會。

2016年WIFFAC國際貨運大會在三亞合影

發起WIFFA，讓貨代從中間到中心

2010年後，互聯網的發展理念、模式發生根本性變化，中國國際海運網也在不斷自我調整，從感性逐步理性。

康樹春在思考：貨代企業與貨主對接沒有成功，貨代企業與船東公司對接也沒有成功，貨代企業與貨代企業對接是否能成功？貨代企業最大的需求是什麼？行業存在的最大問題是什麼？最大的商機是什麼？最終結論就是兩個字：信用。於是，康樹春開始發起中國第一個國際貨代信用合作聯盟。

2018年WIFFA大會上，WIFFA理事、會長、主席高唱WIFFA之歌

WIFFA國際貨代聯合會是中國國際海運網旗下貨代企業與貨代企業信用合作平臺。WIFFA的信用是家文化，“WIFFA一家親，聯合贏信任”是WIFFA口號。同時，WIFFA的信用是建立在“互聯網+”體系中，不再是調查、審核和懷疑，而是全新的道德觀和價值觀的“互聯網+”新產業。

2011年WIFFA委員會成立集體合影

萬事開頭難。2010年至2011年期間，康樹春與寧波環集國際貨運代理有限公司總經理何朱安多次走訪全國各大口岸，面對面與貨代企業交流，發動107個創始會員共同成立WIFFA國際貨代聯合會。截至目前，WIFFA國際貨代聯合會會員已經在國內、國外紮根駐地，有20個國內口岸分會，15個海外分會，11個專項聯盟委員會，1000多家資信會員，會員存量業務超過700萬TEU/年，交易總額超過1000億元人民幣。

“艙哪兒雲”，國際貨運交易信用平臺

中國國際海運網的屢敗，或是時機未到。15年後的今天，互聯網產業升級了，政策放開了，市場格局變化了，中國國際海運網也更加的理性、成熟，並底氣十足。天時地利人和，中國國際海運網具備成功機會，關鍵是要看如何把握住機會。

在“互聯網+”時代，科技不再是“讓所。。。更簡單”那麼簡單，如果只是為了簡單或降低一部分成本，互聯網的理念就太滯後了。如今的互聯網不再是簡單的工具，“產業+互聯”是一種有機，是一種業態，是一種新價值。它可以功能性解決傳統產業中的問題，並生態性釋放出更大、可共享的利潤。

2018年WIFFA理事會第三次會議在廈門合影

“艙哪兒雲”是“攜程式”國際貨運交易平臺，通過交易，形成 “貨、運、金”三大數據流。在幫助貨代企業拓展傳統市場的同時，又為貨代企業開發第三方利潤源。

青島港董事長李奉利說，港不是老大，船不是老大，貨才是老大。在“數據為王”、“貨為王”的新市場格局下，貨代企業手中既有數據又有貨源，是名副其實的“雙料王”。“艙哪兒雲”幫助貨代從中間走向中心！

“艙哪兒雲”第一步從集裝箱訂艙交易開始，主要有兩個模式：

一是“WIFFA貨代艙”，即貨代企業與貨代企業訂艙交易，類似“攜程”模式，該模式核心是信用保險和信用融資，解決貨代企業交易安全和資金問題。

WIFFA貨代艙交易流程示意圖

另外一個是“艙哪兒”船東艙，即直客貨代通過平臺集中向船東公司包艙，類似“去哪兒”模式。對船東來說，“艙哪兒”船東艙幫助船東集貨並保證付款，對直客貨代來說，“艙哪兒”船東艙幫助貨代企業解決運費融資問題。

“艙哪兒”船東艙集中採購示意圖

“艙哪兒雲”做的不是“量變”，而是“質變”。核心解決貨代企業尊重和模式問題。量變到質變是個漫長的過程，但質變到量變，卻是裂變的過程。靠人力找業務將成為歷史，業務找公司將從“艙哪兒雲”開始。

“艙哪兒雲”不但幫助貨代企業在傳統貨代領域獲得更大收益，同時也會讓貨代企業在資本領域獲得額外收穫。“艙哪兒雲”的理念是“用戶即股東，交易即投資”。“艙哪兒雲”是WIFFA的代言人，匯聚WIFFA的流量，形成中國貨運大數據，將代表WIFFA在香港主板市場掛牌上市。

“艙哪兒雲”3年交易量及收入預計分析

“艙哪兒雲”是一個貨代企業利益共同平臺，每個貨代企業都有機會投資平臺，成為“艙哪兒雲”初始股東，成為“天使”投資人，更有機會共襄盛舉，跟隨“艙哪兒雲”登陸資本市場。

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