左都御史中丞
歷史上黃河改道極為頻繁，而民國前的最後一次改道發生在咸豐五年（1855年），改道之後黃河河道便與今天一致了。直到民國二十七年（1938年），為阻止日軍侵佔鄭州，蔣介石下令扒開了鄭州花園口黃河大堤，黃河再度改道，經賈魯河、潁河、渦河而流入淮河，由淮河入海。而在民國三十六年（1947年）堵復花園口後，黃河這才再次迴歸北道，與今天一樣從山東墾利縣入海。
△黃河入海口的日出景色
民國之前的黃河河道
目前普遍認為，《尚書·禹貢》中記載的黃河河道，是有文字記載的最早河道，孟津以上的河道被夾束于山谷之間，幾無大的變化。而在孟津以下，黃河則匯合了洛水等支流，改流東北方向，經今天的河南省北部，再向北流入河北省，又匯合了漳水，向北流入今天的邢臺，流入鉅鹿以北的古大陸澤中。至此，黃河又分為幾支，順地勢而下，從東北方向流入大海。這條河道被人們稱之為“禹河”。
△禹河故道（藍色）和現行河道（紅色）
我們知道，黃河歷史上水患極為嚴重，從公元前602年至今，黃河下游決口多達1590次，有記載的改道就一共發生了二十七次，而其中大的改道便發生了近十次。而民國之前的最後一次黃河改道，發生在清咸豐五年（1855年）。
早在南宋建炎二年（1128年），為了對付南下的金兵，東京守將杜充命人扒開滑州黃河大堤，黃河就此改道向南，流經淮河入海，此後黃河數百年間便一直在南方擺動。而到了明朝後期，在潘季馴治理河道之後，黃河河道基本被固定在了開封、蘭考、商丘、碭山、徐州、宿遷、淮陰一線，也就是我們常說的“明清故道”，這條河道行水長達300多年。
△1855年改道前後的黃河河道
不過“明清故道”其實也並不穩固，在進入清朝之後，讓黃河改道北流的呼聲便不絕於耳，魏源也在1842年建議用人工的方式使得黃河改道北流，理由是“由今之河，無變今之道，雖神禹不能為功”，“使南河尚有一線之可治，十餘歲之不決，尚可遷延日月。今則無歲不潰，無藥可治，人力縱不改，河亦必自改之”。但是這個建議卻始終沒有付諸於行動。魏源所說的“無歲不潰”並非空穴來風，黃河在1841年、1842年、1843年和1851年連續發生4次大的潰堤事件，這已經是極為危險的信號，黃河改道已經勢在必行。
△1855年改道前後黃河走向
咸豐五年六月十九日（1855年8月1日），黃河在河南蘭陽（今蘭考）北岸的銅瓦廂決口。河水先流向西北，後折轉東北，奪山東大清河入渤海，即今天的黃河河道。銅瓦廂以東數百里的黃河河道自此斷流，原本穿蘇北匯入黃海的大河迅即化為遺蹟。而由於清政府採取“暫行緩堵”的放任態度，無疑更是加劇了這場災難的廣度和深度。
花園口決堤和黃河改道
民國二十七年（1938年），蘭封會戰之後，土肥原賢二重新佔領蘭封，並開始向開封發動進攻，而開封的失守也幾乎已成定局。在開封、鄭州岌岌可危之際，蔣介石決定孤注一擲，扒開黃河。6月3日，蔣介石命令程潛掘堤，並告誡他“要打破一切顧慮，堅決去幹，克競全功”，不要有任何的猶豫。
△蔣介石
其實早在蘭封會戰之前，決黃河之堤將敵隔絕於豫東的建議便已經出臺，程潛、馮玉祥、白崇禧也都曾表示同意這一方案。就連德國顧問法肯豪森也曾於1935年的《關於應付時局對策之建議書》中提出過這種方案。不過，關於到底在何處決堤，卻有不同意見，陳果夫建議在武陟決堤，姚琮建議在劉莊、朱口決堤，陳誠、王若卿則建議在黑崗口決堤。
不過，局勢的迅速惡化並沒有給他們選擇的時間，負責決口的的國軍商震的部隊，首先選擇了中牟縣境內大堤較薄的趙口，但因趙口流沙太多，沒能扒開。於是，在緊急協商之後，駐守在黃河附近的新八師初步把地點選定在趙口以西的花園口附近。
△花園口決堤後的日軍
民國二十七年（1938年）6月9日凌晨，經過兩天兩夜的不停挖掘，幾乎在距鄭州30公里的中牟失守的同時，花園口決口了。河水頓時沿著賈魯河下洩，再加上次日黃河上游又下了一場暴雨，花園口決口處頓時被衝大，就連淤塞的趙口也被衝開，趙口和花園口兩股水流匯合後，賈魯河開始外溢，漫溢的河水沖斷了隴海鐵路，浩浩蕩蕩向豫東南流去。
次年，日軍為防止黃河水迴歸古道，為了保護通過故道的汴新鐵路，又決定擴大花園口口門，於是命令杉山部隊在原口門以東另挖了一個“東口門”，東西兩個口門之間相距達100多米。而兩門之間的殘堤，也在1944年8月的大水之中被沖垮，兩個口門至此合而為一，花園口口門寬達到了1460米。
△黃河歷次改道示意圖
這次改道之後，黃河沿賈魯河、潁河、渦河而流入淮河，並從淮河流入大海。
而到了1947年3月15日，國民政府又將花園口堵口合龍，黃河這才回歸故道，又從山東墾利縣入海，也就是現在的河道。
香茗史館
黃河是中華文明的母親河，哺育了億萬華夏兒女，是中華文明的搖籃。可是，就是這樣一條偉大的母親河，竟然是一條“害河”。由於氣候變化以及人類對自然的破壞，致使黃河尤其是下游逐漸泥沙淤積抬高河床。古代治河水平低，黃河中下游經常氾濫成災，頻繁改道。給沿岸居民造成巨大人員、經濟損失。據史料記載，黃河中下僅大規模改道就有26次之多，決口更是達到1600餘次。所以，說黃河是一條“害河”，也不為過。
那麼，黃河最近一次改道是在1938年，國軍為了阻止日軍西侵鄭州，由蔣介石命令軍隊，把鄭州花園口黃河段挖開，人為製造成洪水，以阻隔日軍。黃河再次改道向南，奪淮河入海。決口的黃河水奔流不息的向著南面流去。這便是歷史臭名昭著的“黃泛區” 。至此黃河再度經淮河入海，也徹底的把淮河製造成了一條廢河(大型船隻再也無法在淮河航運。其影響一直到今天。如今的淮河流域就是一塊經濟塌陷區)
一直到1947年，堵上花園口後，黃河才回歸北道，自山東墾利縣入海，這是黃河目前最後一次變道。
新中國成了後，黨和人民政府高度重視黃河的治理。1952年10月，毛主席第一次離京外出巡視，首先就是視察黃河，並做了很多重要指示;1964年，70多歲高齡的毛主席還一再提出要徒步策馬，去黃河上游實地考察。我們的周總理更是直接領導治理黃河。
現如今，龍羊峽、李家峽、三門峽、小浪底，等等一座座現代化水利工程拔地而起。她們共同努力著把黃河這條千百年桀驁不馴的大河，馴服成一條支撐百姓安居樂業，國家快速發展，騰飛的一條“巨龍”。
