小強4896605
對這個問題需要政府謹慎考慮。三輪車，四輪車不能進城市，能夠保證城市交通安全嗎？不湧堵嗎？我們國家還是發展中國家，與發達國家比還任遠。要根據自己國家的國情來探索自己生存的道路，不能跟隨西方國家模式。把所有三輪四輪車禁止進城，那麼市場怎麼運轉起來，沒有那麼多車進城來回送貨，我認為這城市就混亂，農村疏菜哪家用大卡車送市場？有多少充液化汽都是大車送到戶主，……等等許多東西都要這些車子送，大車送成本怎麼算？最大的一種願望，對所有人進行交通安全規則的宣傳教育，深入人心，就問題解決了。對這些禁止是不現實禁止，不公平的禁止，損害人民群眾利益。造成市場不穩定。影響消費者利益。
小兵180154611
可以規範使用，落實駕駛證和牌照，而不是遇事一刀切。我前幾天在某條新聞的評論區說了一句“不能因噎廢食，可以跟杭州、上海等城市學習一下”，被某位網友朋友反駁“矯枉就得過正”，這位朋友的語氣很像機關的。我自己既有汽車（不是啥好車）也有電動車，路途近就騎車，比如去夜市買菜或附近小區的朋友家裡。天氣不好、或路途相對遠一點就開車。現在禁電動車無外乎安全和治堵。但是這兩點通過規範都能得到效果好！還是以我個人為例，我騎車時也不會闖紅燈、逆行、橫穿馬路、超速，因為有錢賺也得有命花才行啊！保證了自身的安全，你所爭取的一切才有意義。而且多騎車和搭載公共交通還能有效的緩解擁堵和停車難
戶部候補員外郎
三四輪低速電動車一般都是時速30-60公里以內，符合城市限速要求，是年輕人上班，老年人接孩子和部分人生產生活遮風擋雨的必備工具，不僅不佔地方還停車容易，如果按照汽車的方法管理不是就解決城市擁堵和安全問題了嗎？為什麼要禁呢？請問磚家買個菜怎麼帶？市區買個大一點點的的東西怎麼拿？送點貨怎麼送？賣點東西怎麼賣？騎兩輪車帶孩子安全嗎？不會開汽車的怎麼出門？如果人人出行都開汽車小區能容得下嗎？城鄉之間的來往怎麼辦？總不能人人都什麼事情什麼地方什麼時間都能夠打的，上公交，跑著，不可能吧。以禁代管的政策不會得到群眾的擁護，只能增加人們的出行困難，不利於社會和諧的發展。
對牛彈琴34
一靠權，二靠勢，三靠貪，四靠圈，五靠吃。哪樣不撈錢。禁不禁沒關係，反正不和權勢富比，吃的都催熟的，空氣質量是人維的，圈錢富豪窮誰也跑不了，上稅，汽油漲價，物價，房價能降嗎？都開汽車了，十年前專家還說家家有汽車呢？還說2012年地球毀滅哪？要錢就說要錢，非找瓷圈錢，身份證還二百哪？圈多少錢？介也叫事，原始人也沒錢不照樣活嗎！民不與官鬥不與勢力人鬥，能活著看民族興衰多好………啊！老齡化誰給錢國家，通共就三萬多天拋了睡覺等等，也就十幾年不受累吃苦，掙錢多掙錢少，都要送別人要不活不了。祝各位身體健康，才是王道。
懸劍7777777
第一點 該不該禁止
肯定不該禁止！因為現在的城市裡已經夠擁堵了，如果禁止了電動三輪車上路，每個快遞小哥全都開汽車送快遞，每個城市裡的配送行業全部改用汽車配送，估計那時的快遞也不叫快遞了，應該叫＂慢遞‘了
至於電動四輪車方面我個人解決可以考慮禁止上路的，但是電動三輪車上路也要有相應的管理措施。
第二點 管理措施
（個人意見）配送行業使用電動三輪車必須到車管所登記備案，購買車輛還要去申請名額。登記是為了更好管理不遵守交通規則的現象，申請名額是要規範城市電動三輪車保有量，防止出現電動三輪車氾濫成災。個人使用電動三輪車規定每個家庭只能購買一臺且要到車管所登記備案，開電動三輪車的駕駛員必須學習基本的交通規則才允許上路駕駛。
如果電動四輪車要上路的話可以考慮跟電動三輪車一樣的操作模式。
機械派工作室
貨運電動三輪車和老年代步電動三輪車儘量分開，貨運他們是營利為目的，他們必須有牌有照，老年代步電動三輪車是老人在生活中代步的工具，是能替老人幹一些力所能及的事，也是有利於他們的行路安全的工具，
說現實的生活中一些事，一位70多的老人想去離家3-5百米左右的市場買一袋面和一袋大米，老人有汽車也有駕照，更有小型電動三輪代步車。你說是讓他扛著，還是騎自行車和兩輪電動車晃悠著，還是三輪電動車，恐怕腳蹬三輪他就蹬不動了吧。還有在北方的冬天下雪後車子軋過的和化水又凍成冰的路面，是騎什麼更安全。老農民進城賣幾棵蔥和和其他蔬菜，你讓他開汽車嗎？你讓他腳蹬三輪嗎？你讓他坐公交嗎？這些對三四線城市很重要，農民的蔬菜爛在地裡，城裡的蔬菜貴的要死，想想底層的下崗工人，農民工是怎麼生活的吧。
菏澤入雲龍
在城市裡確實不該禁行電動二輪、三輪車，從法律上應該確認，二輪、三輪的合法地位，承認電動車對社會發展所做的貢獻，完善和修改對電動車使用管理的制度，交警部門更應該強化對機動車的管理，絕對禁止在機動車道上規劃停車位，要還路於民，堅持查處機動車道上任性停車，隨意停車，佔道停車。管理責任是管理單位的事，落實管理責任，要有制度保障，制度要適應社會快速發展的需要。管理機動車不利，不能拿電動車說事，能騎用電動車的是底層的百姓，老弱病殘，他們在社會上是弱者，電動車不象機動車那樣汙染空氣。方便百姓生活，物美價廉，操作簡單，易學，維保費用低。我們呼籲專家們，當你們出行乘專車時，給我們小百姓留下我們喜愛的電動車好嗎。
手機用戶6l700655261
三輪車與四輪車是人民生活中不可缺少的交通工具，不管是農村還是城市，人們是用來做運輸，接送兒童上學，做生意養家餬口，老年人的代步工具，如果城市禁行，對農村和城市會造成很大影響，對人們的生活帶來不便。
例如：農民辛苦種的瓜果蔬菜，需要變現，就得有運輸的交通工具銷往城市，為了降低成本就得自己想辦法解決，這就需要自家的三輪車，或四輪車來往外運，銷往城市或鄉鎮。城裡的市民才能吃上既便宜又新鮮的蔬菜與水果！
反之就嚴重影響了人民的生活質量與水平！
希望交通部門加強對道路交通的相應措施，也希望我們廣大群眾，自覺尊守交規，避免對我們的生活帶來不必要的麻煩！
用戶想信自己
在城市裡禁行電動三四輪是不對，修路的目的是行走方便，禁行於之相反。在道路上就是沒一輛電動三四輪，照樣會發生事故。不能依禁代替管理。出現事故不光是電動三四輪車的責任，有的機動車也是不遵守交通規定的，在紅綠燈人行道與人搶行時候，發生交通事故，機動車該該減速的不減速，速度也減了，減的不到位，沒有慢下來，這才是在紅綠燈路口出現交通事故的主要原因，就是託搶行。加大管理和宣傳交規並行，民眾誰也不會拿生命代價去睹違反交通規定，那是血的代價。通過管理宣傳，大家一定會提高遵守交通規定的意思的，交通路上一定會出現秩序良好局面的，血的教訓一定會減少，不在發生。現在通過治理己經見到成效，我發現不光是電動車不遵守交通規定引起的交通事故，而有的路不寬，又沒有電動行車道，有的路也很寬，車的流量大，也沒人和電動車道，有的路就沒電動車道，你讓電動車怎樣走，他不靠右邊走機動車道，你讓他飛過去。出現交通事故是多種原因造成的，主要原因是在人，而不電動車，不是電動車重量問題，實當限速也有一定道理，但不能太慢，太慢了，也就是失去作為交通工具快捷目的。又因電動車是大眾的品牌，百分九十民眾交通工具，是符合交通規律自然形成的，有他的必要性，制定交通規定一定要有合理性，順其自然的，加大民眾對交通規定宣傳，讓民眾自覺遵守交通規定，配合行動，還要改善路況，這都是管理部門要加強的，只有這樣，又能為大眾在出行的時候，帶來便利化。不能用禁和堵代替管理的，如果真的禁行電動車，會引起一部門單位和企業攤煥或半攤煥狀態，這可不是製造另人聳人聽聞的新聞，一定要引起領導和專家的重視的，問題就是這麼嚴重，特別提個醒喲。不是給大多數民眾，出行的“電動車製造障礙！帶來出行不便，後果嚴重，難依估量！
用戶59894627133
恰恰相反，城市堵車停車難的根源是機動車。身架大，佔路寬，不機動靈活，停車難。城市的規劃從一開始就錯了。城市內應大力倡導小型單車小型三輪小型電車的使用，提倡綠色出行，加強管理與學習，宜疏不可堵，更不能一刀切的硬來。那樣城市的交通壓力會大大好轉。城市絕不會象現在這樣湧堵。隨著科技進步，小型車輛包括摩托兩輪三輪四輪電動三輪兩輪或四輪車速也不低，車輛的安全性舒適性及質量也越來越好。況且現在的城市內實際情況也是上下班高峰和節假日期間，機動車車頭頂車屁股在路上蹭，如同螞蟻爬行，完全失去了存在的意義和設計初衷。機動車真正的天地在市外野外包括高速路。當然根據車流量和路況個別市內主幹道也可以。還要解決停車難問題。
