這是一篇很枯燥的科普文！
相信很多人都有聽過發動機是汽車心臟的說法，其價值與地位不言而喻。發動機工作時需要週而復始的進氣—壓縮—噴油—燃燒—膨脹做功—排氣，由工作零部件之間不斷的相互運動完成一系列的工作。
工作時發動機內的溫度可高達350℃以上，零部件之間在高溫情況下不間斷的相互運動摩擦；燃油質量不高燃燒不充分的情況下產生的有害殘留物質（燃油質量不高在國內這都是不爭的事實）；以及空氣中夾雜的水分都有可能會降低零部件的壽命。因此為了減輕發動機零部件之間的磨損和清除隱患，延長其使用壽命，潤滑系統應用而生，其功能就是為了保證汽車發動機的正常運作。
機油作用
機油又稱汽車發動機潤滑油（以下均簡稱機油），是汽車保養中最常見的項目和產品之一。汽車的作用主要是在發動機工作時，經由機油濾芯之後輸送到全部零部件的摩擦表面，在摩擦表面之間形成油膜減小摩擦阻力、降低功率消耗和磨損，同時帶走發動機工作時殘留的有害物質，並且形成一個密封的工作環境，以達到提高發動機工作功率和保證發動機正常工作。
總結下來就是五大作用：
1、潤滑：降低摩擦阻力以節約能源，減少磨損以延長機械壽命；
2、防腐蝕：保護摩擦表面不受油變質或外來侵蝕；
3、清潔：把摩擦面殘留下的有害物質清洗排除；
4、冷卻：將運動部件摩擦產生的熱量排出發動機外；
5、密封：保護活塞與活寒環之間密封，防洩漏、防塵、防串氣。
一個合格的產品都包含以上這五種作用！在走訪市場時常看到一些品牌推銷，用一個馬達進行抗磨性能測試，而比對的產品以美孚、殼牌、嘉實多三大品牌為主，測試的結果就是不知名品牌的產品居然完勝三大品牌。這種推銷手段著實讓很多技術不是太過硬的人嚇一跳，難道這個產品真這麼厲害？自己平時買到的是三大品牌假機油？
技術層面講解需要真實數據進行對比，但為了解決這種忽悠手段帶給大家的疑惑，我們從正常邏輯去分析下，如果這個品牌技術真的比三大品牌好，在目前市場開放程度如此高的情況下，融資上市與三大品牌一爭高低才是正常的市場邏輯，默默無聞的還真不合常理。而且測試時用的馬達根本無法與高溫工作下的發動機相比較，抗磨性能放大卻對其它幾個作用避用不談，有點欲蓋彌彰的做法，而提升抗磨性能只需要加入齒輪油或是配方上加強抗磨添加劑的比例即可。
國內如此類推的忽悠手段多在信息、交通相對閉塞的偏遠地區盛行，因為沒有形成多大的市場影響並不足以引起三大品牌的重視。在美國，埃克森美孚（美孚）也曾因為宣傳過度而引火上身並且敗訴，有興趣的可以去找找美孚與勝牌（機油鼻祖）的官司瞭解下。
機油組成
機油由基礎油與添加劑組成，其中基礎油佔比大概在70%-85%左右，是主要成份，決定著機油的基本性質。添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是機油的重要組成部分。
一、基礎油
按種類可以分為三類：礦物基礎油、合成基礎油、動植物基礎油（包括酯類）
按標準可以分為五類：I類、II類、III類、IV類、V類
二、添加劑
其作用就是根據發動機要求的質量和性能對基礎油賦予新的特殊性能，例如花生油也有潤滑性能，可是其燃點太低並且不耐高溫、雜質多等特點，根本無法滿足汽車發動機的需求。添加劑主要種類有：
著色劑、清淨劑、分散劑、抗氧抗腐劑、極壓抗磨劑、油性劑、摩擦改進劑、粘度指數改進劑、防鏽劑、降凝劑、抗泡劑、抗乳化劑、乳化劑等。油類產品的顏色和著色劑有關，所以從油品顏色、氣味來判斷產品質量好與壞、真與假並不科學的。機油分類
按產品種類分為二大類：汽油機機油、柴油機機油。美規汽油機機油產品以S開頭命名，柴油機機油以C開頭命名；歐規（歐洲）汽油機油機以A開頭命名，輕型柴油機油以B開頭命名，帶有後處理裝置（顆粒捕抓器）的產品以C開頭命名，重型柴油機機油E開頭命名。
機油標準
上面提到歐規和美規，就不得不說下各種機油標準了。而制定這一些標準主要是依據原始設備製造商（OEM）需求以及政府的排放法規，還有燃油經濟性、換油期、更高的性能要求給到發動機保護，目前市場較為廣泛使用的有如下幾個：
API：美國石油學會的英語縮寫，發動機機油質量等級的標準；產品圖標如下：
ACEA：歐洲汽車製造商協會，歐洲汽車潤滑油行業的認證標準，ACEA技術要求上要高於API；圖示如下：
SAE：美國汽車工程師協會，主要是由數字和英文W組成，如0W-40,W前數字有0、5、10、15、20、25；而W後面主要有以下幾個粘度規格：16、20、30、40、50、60，W前數字越小表示其溫度使用範圍更廣、低流動性好、冷啟動保護更好；粘度數字越小越省油，而用W前的數字加上-35℃可以得出產品的最低使用溫度。 圖示如下：
ILSAC：國際潤滑劑標準化及認證委員會認證，是美國汽車製造商協會與日本汽車製造商協會聯合成立，其認證委託API代為發佈。主要是指產品在滿足API規格的情況下，還需達到節能要求。認證的產品主要以低粘度產品為主：20或是30。圖示如下：
目前以行業標準、汽車製造廠商認證的應用居多，而汽車製造廠商認證是根據汽車的需求制定的標準，是所有認證當中含金量最高的、也是最適合汽車的。
按品質種類劃分為三大類：礦物機油、合成機油、全合成機油。據統計2018年合成油（包含全合成機油）比例較上一年增長30%，各大品牌合成油產品也可以說是讓行內人士都看得眼花繚亂。現有合成油升級或是推出新產品線，除了根據市場需求外的原因，更重要的是根據車型細分潤滑油市場將會是常態，但真正入市到成熟還有很長的一段路。而產品與產品之間的區別或是選擇，除了參照汽車保養的建議和以車廠認證以及原產地協會認證作為優先考慮。
選油原則
1、 遵循汽車保養手冊的建議；
2、 就高不就低原則。
舉例：你的汽車是大眾帕薩特，汽車保養手冊要求的是全合成 SN 5W-40的機油，首先定位全合成機油，粘度可以選擇5W-40和0W-40二種產品，0W-40比5W-40的低溫流動性以及冷啟動保護要好（用W前的數字減去-35可得出產品的最低流動溫度），所以可以使用；而10W-40的產品因為其低溫流動性以及冷啟動保護並不如5W-40產品，一般不建議使用，這就是就高不就低原則。還有車主聽說20或是30粘度產品節能（省油），為了可以讓汽車少吃點油，堅持一定要試試，勤儉節約雖然是好習慣，但如果和汽車保養手冊的需求不一致，反而會適得其反。
保養誤區
1、 新車用低粘度，老車用高粘度
這種觀點是錯誤的！！！只需要按照汽車保養手冊的建議進行保養就可以。不同汽車品牌所採用的發動機技術都是不一樣的，不能一概而論。
情況一：我們以2018年前的大眾車為例，大家都知道大眾車多帶有渦輪增壓技術，同時大眾的VW認證對於100度運動粘稠度（12以上）和150度抗剪切值（3.5以上）這兩項機油中最重要指標的要求是比較高的，也可理解為該認證機油都較稠，而只有40粘度的機油符合以上的要求。如你聽信了這個錯誤的觀點使用了30粘度的機油，可能會造成活塞環密封性下降而導致動力性能不足，還有可能被活塞帶到燃燒室燒掉（燒機油）等情況。而隨著發動機直噴技術（TGDI）的直線上升，政府法規對環境要求的日益提高，機油產品除了滿足大家追求的長換油週期和燃經濟性，還需要解決TGDI發動機的低速高燃現象，低粘度機油將成為主流，不久的將來大眾車用30粘度也不是不可能的事。
情況二、如果你的汽車有10萬公里以上的里程，如沒有出現明顯的動力不足、燒機油等現象，完全不需要使用高粘度的機油，反之則可以適當提升機油粘度看是否可以改善。如果更換機油粘度也不能改善以上說的汽車症狀，建議及時去汽修廠進行檢測和維修。
2、 冬天用低粘度，夏天用高粘度
這種說法是錯誤的！！！參照汽車保養手冊就好。
很多人擔心冬天氣溫低，低粘度的產品流得快點可以減少磨損，但只需要選擇W前數字越小的產品就可以，而W後的數字完全沒有必要冬天一個粘度夏天一個粘度，只要是W後的粘度與汽車保養手冊符合，加上低溫選擇就高不就低原則就不會出錯。
3、 帶渦輪增壓的車用40粘度
渦輪增壓普遍在歐洲車系使用，所以很多人覺得渦輪增壓的汽車一定要用40高粘度機油的觀點是錯的！還是那名老話，參照萬能的汽車保養手冊。汽車保養手冊上的保養建議是製造廠商在經過特定的、極限的路況、車況情況下，根據汽車的需求提出的，是最適合汽車的。注：日系渦輪增壓車型初裝機油是20粘度，不要做個簡單而盲目的經驗主義者。
4、 0W-40與5W-40的區別
0W-40產品可以在零下負35的溫度下使用，而5W-40產品的低溫使用溫度是零下負30的溫度下使用，也就是說0W的產品的低溫使用範圍比5W的更廣，並且0W的產品低溫流動性要比5W的低溫性流動性好，可以大大減少冷啟動時的磨損，汽車磨損的90%來自於冷啟動。
5、 5W-40說5W-30的區別
這二個產品的最低使用溫度是一樣的，都是可以在零下負30度的溫度下使用，而30粘度機油比40粘度機油稀，可以達到節能的效果，也就是省油。同樣都是很好的產品，是否適合你的汽車就要參照汽車保養手冊的建議了，如果你的汽車是建議用40粘度的機油，30粘度機油再省油跟你也沒有什麼事，因為你只有用了40粘度的機油才會達到最好的汽車駕駛體驗和省油。
哪裡能買到真機油：正規廠家授權的網店、品牌授權經銷商門店、品牌授權經銷商合作的終端汽修門店都可以購買得到正品機油。
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