天翼用戶2818155058447
ECO模式主要通過調整油門踏板特性、變速箱升降擋邏輯，來避免不必要的轉速增高，從而減少燃油噴射量、也降低了發動機的摩擦功損耗，來實現省油；從本質上看，ECO模式只是改變了發動機動力輸出特性，但沒有改變發動機的燃燒環境；而積炭的產生只要和燃燒環境有關，既然這ECO模式無法改變發動機的燃燒環境，那麼產生、不產生積碳就與ECO無關，至少現在鄙人找不到長期使用ECO導致積炭增加的證據；不過開啟ECO，會令駕駛者很不爽到是真的！
轉速與積炭的關係
一直一來高轉速除積碳、抑制積碳的說法被很多朋友所認可，但實際上高轉速除積碳的效果微乎其微，但對於抑制積碳還是具有一定的作用，但這不代表長期低轉速就會產生更多的積碳（積碳產生不可避免，多少的問題）；而高轉速並不代表抽冷子一腳把轉速拉起來，這樣的高轉速是毫無意義的，還會導致燃油加濃噴射，造成短暫的空燃比降低，汽油燃燒的效果反而下降，理想的高轉速是比如保持4000轉持續運行一段時間（這段時間內，不會劇烈改變轉速），這樣才能保證理想的後燃比；而勻速下的低轉速行駛也是同樣的道理，進氣少而噴油量也低，所以燃燒狀況並不會因為轉速低而惡化，而可以導致燃燒惡化的主要就是車子的加速、急加速過程（一些大排量車、冷機地板油都會冒黑煙），所以90%的積碳都產生於頻繁的給油加速過程上了，所以這就是擁堵市區行駛積碳多的原因，因為走走停停的不斷的踩油門加速，一加速，噴油就加濃，空燃比就降低，而積碳也就產生了（空燃比降低叫加濃噴噴射，當過量空氣係數為0.8時，火焰傳播速度最為劇烈，此時功率最大；而空燃比增大也可以理解成過量空氣係數增加，此時開始做稀薄燃燒，火焰傳播速度下降、動力疲軟，但燃燒效果理想，可以省油）
穩態低轉速、進氣量低、噴油量低，空燃比可維持在14.7附近。。。
穩態高轉速、進氣量高、噴油量高，空燃比可維持在14.7附近。。。
通過上述即可得知，高、低轉速本身與積碳並沒有什麼關係，比如持續保持1700轉行駛的空燃比與持續保持3000轉行駛的空燃比幾乎是一樣的，空燃比一致那麼燃燒環境一致，所以低轉速並不是導致積碳的元兇；跑高速公路不容易產生積碳並不是因為轉速高，而是因為大部分時間保持勻速行駛，避免了頻繁的給油加速動作！
ECO模式的運行機制
上面說了一堆廢話無非是想闢謠低轉速導致積碳快速增加的說法；ECO是通過改變油門踏板特性、變速箱換擋邏輯來實現省油，而核心宗旨在於發動機的低轉速化，只提供剛好夠用的轉速，而避免不必要的高轉速！
改變油門踏板特性：假設節氣門最大可以打開10度、油門行程最大為100%；那麼在標準模式下，踩下10%的油門行程、節氣門的開度就增加1度；踩下50%、節氣門開5度；而踩下油門100%、節氣門開10度，這就是標準模式下的油門踏板特性！但在開啟ECO模式後，油門特性的前半段對節氣門的影響降低（後半段會加劇，全油門狀態下，ECO與標準、S所輸出的功率一致），也就是說在油門踏板行程的前50%，節氣門開度響應降低；比如同樣踩下油門的10%行程，ECO模式下的節氣門開度只有0.5-0.8度；節氣門開度降低，發動機轉速就被控制住了（如下圖手繪）
改變換擋邏輯：一般情況下自動擋升擋的轉速在2000轉左右（標準模式），這個轉速升擋能堅固油耗、以及升擋後的扭矩不至於太低，但ECO模式則打破這種邏輯，不再重視升擋後的扭矩問題，而是單方面的壓低轉速；所以ECO模式下，1600轉就會升擋，這樣一來由於齒比的作用，升擋後的轉速過低、扭矩不足，所以車子就變的無力，嚴重的還會頓挫；但實際上是避免了高轉速，減少了噴油量，從而獲得理論上的節油！
從上面的描述中，我們可以發現並沒有任何指向ECO模式更容易產生積碳的證據，所以長期使用ECO並不會導致積碳；存在爭議的方面就是由於給油加速會造成空燃比降低、加速積碳產生，而ECO模式下往往由於踩油門達不到所需動力，所以使得給油動作變的更加頻繁，加速過程變的頻繁等同於加濃噴射次數變的更加頻繁，或存在一些可能性，但這也與各位駕駛習慣、對ECO模式的瞭解程度有關；不建議長時間使用ECO模式，與積碳不積碳的沒有什麼關係，但ECO模式下很不爽；其次這個模式就是在模擬手動擋的高擋低轉，雖然感覺上很省油（避免過高轉速浪費），但無疑加劇了發動機的負荷；原理就和咱們騎變速自行車時，用高速擋爬坡是一個道理，雖然傳動比更低，但我們的膝蓋承受的力太大，所以很容易傷到膝蓋的！
非專業車評
你好！同志，
汽車在行駛時長時使用ECO模式，我的感覺就是更容易造成發動機產生積碳，該模式只能偶爾用用也可以，長時使用等於龜速前進，人變多病遲鈍，還是使用普通模式操控自如，遂心所愛的駕駛樂趣。
ECO模式主要是通過行車電腦進行綜合的判斷，分析，儘量讓發動機在低速行駛時提供相應的節能調整，降低發動機油耗，但是變速箱升擋更積極，降擋反而比較遲鈍，電腦會在二擋與三擋升降會不明確的指令，轉速容易導致錯判？這時候你覺得可以加速超車，油門一腳踩下，進油多，排氣管出氣量少，氣流弱，火花塞電極噴火不到火候，油氣配比失調，燃燒不完全，餘油下鍋，油泥帶不走，造成廢氣濃度大，汽油內含的長鏈碳，氫，酸及其他化合物質粘性又比較大，會粘住發動機內部的一些部件，時間長了就會烤焦成碳，這條公式那些說長期使用ECO模式不會產生稱碳的朋友可以更深，更廣泛去了解，是不是會生積碳？我個人認為駕駛車輛在沒有必要的情況下最好用普通模式行駛！
沈觀達
1.這個言論不知你從哪裡來！難道是從像我這樣的鍵盤車神得來？話說我這樣的，或許會被你們關於汽車首保前要不要拉高速這樣的問題迷惑住，但也不至於攻擊汽車廠商關於ECO模式調教的科學性啊！
2.先說什麼是ECO模式；或許絕大多數的朋友都明白這個東東是什麼作用，但這裡萬一有不懂的妹子呢？可以讓我秀一把！ECO顧名思義，額！ECO簡稱節能模式，也就是通過汽車動力系統管理軟件，控制變速箱換擋時機的發動機的轉速不同，得到更節能油耗的目的！
3.ECO開啟之後，動力響應降低；具體體現在轉速降低換擋時機提前，這時發動機的最大功率和最大扭矩的輸出都調節的更低，從而達到降低油耗的目的。而對於ECO模式可能造成發動機積炭的想法從何而來，應該是在ECO模式下，發動機的轉速得到抑制。可能是這個吧？反正我沒有這個想法，具體是啥不能確定，姑且假裝是轉速因素導致有這種想法！
4.首先，ECO模式下通過抑制發動機的轉速來達到降低發動機功率輸出是事實情況。但是，ECO模式下對於發動機各項的控制與調節，是符合發動機正常調教範圍之內的。可以確定不會產生“過多”的積炭，影響發動機的效能。至於為什麼過多這個詞用了引號，這裡要闡明個事實：任何燃油車型、任何模式下，只要發動機運行，都會在發動機節氣門、噴油嘴、缸內形成積炭現象。但是，更多的積炭在發動機高速運行時燃燒掉絕大部分。這裡指缸內！而ECO模式下，同樣會產生一定量的積炭現象。但是，在這種情況下，無論發動機的效能都是以保證動力足夠輸出的情況下，各種因素都被控制在合理化的水平之內；包括積炭！
5.因此，正像人們吃飯之前刷碗一樣，可以把絕大多數的汙垢洗去，但總會有極少一部分殘留在碗上，但並不會影響人們的建康。ECO模式也是這樣，無論什麼模式，都會有一定的積炭現象。這種不可規避的積炭只有在後期影響發動機性能的時候，通過維護保養去除。但是，可以確認不會影響發動機正常的運行！ 汽車G值聯盟
運用此模式發動機工況處於換氣時間充分，掃除廢氣相對徹底，混合氣燃燒充分，簡言之就是工況處於最佳狀態。最佳工況反而會增加積炭那其它工況難道就不會更增加積炭嗎？
13985066351
廠家設計的eco會讓你多積碳？謠言
手機用戶54623061707
ECO是一種通過ECU電腦控制油耗的節能模式！是不會造成積碳，雖然發動機會產生積碳，但是汽油會有清洗效果，而且保持距離保養就沒事了
汽車科技ken
並不會！主要是一個所謂的模式只是建立在行車電腦上的一種程序模式！
二牛1986
哪有那麼容易積碳啊
