勿忘幸福的味道
這樣的事情實際上很正常，生活中也不鮮見，而這種情況之下，被裁的人員也只能啞巴吃黃蓮，有苦自己吞了，誰讓你那麼倒黴，恰巧進了一個即將裁撤的單位的。
這種招工方式套路其實很簡單，就是中間人合著夥把這個錢賺下了，而且你還乾瞪眼，沒地方去講究這個事，因為不管是什麼單位招聘職工，都不會收取介紹費的，收取就是違法行為。這個榆佳高速當時招人的時候，肯定也是按照正常的程序走的招聘流程，但至於私下如何動作，那就是中介的事情了。
你找中介他們也不會認，因為已經給你安排成功，達到了承諾，何況這種交易本身就不會給留存任何證據，中介不是光明正大，找工作的也是歪門邪道，所以說這個虧只能自己嚥下。
實際上，在招聘市場當中，有很多類似的中介人，他們仗著手頭握有的資源關係，在一些購買服務的招聘當中，私下運作，做做手腳，然後通過背後買賣的方式把職位賣給一些想進去的人，而且這種工作一般來講都是比較搶手的，雖然這些工作的待遇很一般，甚至難養活自己，但在外界上看還是不錯的，起碼讓人看起來也是在鐵飯碗單位上班，可以給自己臉上貼金。
元芳有看法
不是你不明白，是社會變化快。前兩天，收拾單位的庫房，發現了一張原市政府發的通行證，持有這張通行證，過雞城路收費站就可以不交費，在當時，有張通行證是很牛逼的一件事。後來，在一夜之間，雞城、雞恆的幾個收費站一夜之間全部拆除，人們進出市區再也不用交過道費了。不光是在我們當地，而哈市、牡市等地的市區收費站也都取消了。大量的收費員包括我認識的多人就此下崗，有的按照工齡買斷，有的轉行再謀職業。
其實，在市級收費站取消收費後，隨著各地經濟發展的需要和信息化水平的提高，收費站的用人數量將會越來越少，只會有極少數的管理人員、信息系統維護人員、財會人員和少部分一線收費員留崗，大部人的將會轉崗、下崗或被辭退。這是大勢所趨，入職的收費員難道沒有看清這個形勢嗎？如現在的銀行，很多人都會持銀行卡自助辦理匯款、轉賬、開資等業務，銀行櫃員的數量也在大量地減少，隨之而來的是信息管理人員用量大增，以保證各類設備的正常運轉和安全。
因此，上述收費員人員被裁是早晚的事，莫不如趁著年輕，去學習一技之長或再謀一份職業，別把寶貴的時間消耗在這上面了。
希望我的回答能夠幫到你。
黎濤微世界如我在等你
近日，中交榆佳高速公路有限公司突然單方面宣佈解除了一部分收費員的勞動合同，引發了其中十多名被裁收費員的不滿，並將此時捅到當地媒體，據這部分收費員稱他們大都是2017年才進入到單位的，而且還是通過找關係托熟人才進來的，為此每人還花費了3一12萬元才入的職，如今不到兩年的時間又要辭退他們，他們當初花錢多的不僅費用沒掙出來，反而還倒貼進去4萬多元！
當初花錢託關係進去，就是看中了收費員工作穩定，且福利待遇不錯，只不過誰知隨著全國高速聯網的普及和推廣，越來越多的站點都變成了自動繳費，而且今後這一趨勢肯定會繼續發展下去，加之許多收費點的被相繼取消，因此也就註定了會有越來越多的收費員被裁，如果管理方不採取一定的應對措施，難免會出現更大的混亂！
其實花錢通過中介和個人進入到一些好的企業工作，在業內早已不是什麼新鮮事，多年以前就有人這樣操作了，對於那些家中孩子苦於找不到好工作的人來講，只要能花點錢找個好的工作他們認為也是值得的，而企業的某些管理人員正好手中握有招工指標，於是一些中介和中間人便應運而生，他們從中連線並收費高額的中介費用，當然大部分錢財還是最終進了某些領導的腰包，這當中不出事還好都是皆大歡喜，但是一旦企業效益不好或是一些別的原因需要裁員時，最先受傷害的肯定是這部分沒有編制的合同工了，而企業最多也就賠他們幾個月的工資而已，反正都是國企有的是錢，只是可惜了這些當初花大價錢才進來的員工了！
現實生活中這些花了大錢到最後卻後悔不已的事也是有很多，這當中最典型的一個例子，就是九十年代時興起的農村戶口轉城鎮戶口的那一股浪潮，那時候在農村凡是混得有頭有臉的都花三千多元錢託人買城鎮戶口，我姨家一個表哥一個表姐就是找人總共花了六千元錢辦的農轉非，為此事我姨還在外面炫耀了好一陣子，只是風水輪流轉，誰也想不到二十年後反而農村戶口又吃香了，現在你就是想花再多的錢把戶口遷回村裡也是不可能的事了！
所以也由此提醒那些急於找工作的人們，在進單位之前一定要三思而後行，有時不一定花了錢就能確保找到一個穩定的工作！
雲清風淡111
這沒有什麼冤枉的，此事再次證明，走歪門邪道後果很嚴重！
過去我一直不明白，為什麼這麼多人喜歡做高速路收費員呢？是因為這些收費員的崗位收入很高嗎？早有報道說過，高速路的收費員的月收入也就3000元左右這樣，並不高。那麼是因為這些崗位舒服輕鬆嗎？整天窩在一個兩三平米的侷促空間裡，冬天冷、夏天熱，上個廁所都規定時間的......也不見得舒服到哪去，可為什麼就這麼多人趨之若鶩呢？
直到一次我遇到了一個在高速公司工作的遠房親戚，才大致對這方面的事情有一些瞭解。原來高速路的管理還挺複雜的，比如收費站的收費員，就有多種身份的人員構成，有在編的、有合同制的、還有是外包勞務服務公司外派的（中交榆佳高速公路被栽的收費員可能就是勞務公司外派的），他們的待遇收入是有很大的不同的。
前幾年，中央對一些國企管理還不很到位時，高速公司的在編員工收入是很不錯的，面上工資不高，但各種津貼、獎金卻不少，即使是普通收費員（在編的）年入十萬也是正常，那時高速路收費員的確屬於高收入人群。後來監管嚴格了，津貼、獎金不許亂髮了，灰色收入沒有了，收入就變少了，那些合同制收費員、勞務公司外派收費員就更少了。但許多人的印象還沒有轉過來，以為高速路收費員還是一個高收入崗位（當然，一些地方偷偷亂髮津貼、獎金的事情還有，也造成高速路收費員收入高的假象）。
當初這些願意花3萬甚至10萬“託關係”入職榆佳高速當一名合同制的收費員，大概就是仍是抱著這樣的印象入職的。
其實，隨著科技的發展，許多過去人員操作的工種已經被智能機器代替了，比如高速路口的ＥＴＣ通道，根本就不需要收費員了，如果沒有一技之長，在那都是最早被裁員的一群，而更有甚者以”歪門邪道“的方式謀取工作，吃虧就是必然了。
50後男人
不要單純把這種事情歸咎於當事人缺乏技能，甚至以旁觀者的身份幸災樂禍，那些從中興阿里騰訊京東被裁員的也是缺乏技能嗎？從經濟週期理論來看，2018、2019是非常難過的兩年，已故經濟學家周金濤先生的預言大都已經成為現實，國外很多國家不僅在經濟上甚至在政治上都出現了很大問題，有的政權都不穩定。我國憑藉強大的政體優勢和提前應對相對平穩，但經濟也是反覆築底，從世界歷次經濟危機情況來看，出現勞動力過剩都是很普通的現象，不應過度解讀為個人能力問題。更應該清楚意識到在歷史巨大變革力量面前，中華民族面臨的挑戰和機遇，同時應該警惕階層對立、貧富矛盾、社會矛盾等不穩定因素的產生。每一次大的週期都伴隨著一場技術的革命，也許人工智能技術和機器人技術可能是下一個革命性技術，但是以前是人與機器將來是人與人工智能和機器人的競爭，我們可能早就已經陷入了一場戰爭而不自知。想象一下，如果因為技術的提升我們的物資更加富足，活的更長，但是需要長期的996，不斷的提升技能，一落後就會被淘汰，那不就是被技術豢養的奴隸嗎？
不求無過但求無惑
花錢買的工作在國企可能存在（因為有些國企很少招人，或者根本不招，內部解決），問題是這些錢都花給誰了，除了辦事人中間人，難道給某些權利人員和機構就沒有表示？所以要單方解除合同，往往會引起很大矛盾。再舉個真實的例子:某縣發文件要全部裁減2015年進××系統（事業單位）人員，說是進編不符合規定。結果被裁減人員呼聲強烈，上訪鬧事（這些人基本都是花錢買工作進來的），後來該縣見動靜太大牽扯事多，最後不了了之，文件根本沒有執行下去。
漫步小雨w東府行者
榆林至佳縣的高速。前幾年我經常走。
省界收費站。大概100多間房子。
佔地幾十畝。
雙向收費，大概有十多個站口。
但是亮綠燈的一般就一個站口。
收費站旁邊還有一個危險品檢查站。
中午下午。經常吃飯休息將近兩個鐘頭。
危險品車輛在高速上排隊。幾公里至大幾公里。
收費站。就亮一個綠燈。兩個人就可以幹活。三班倒的話，六個人。加保安12個人。就可以拿下這活兒。
感覺太浪費了。
行者18630099587
當今社會很正常，想入好單位，有關係找關係，無關係用錢買，幾年前老爸去住院，廣東省一個市人民醫院，一個主任醫生一家人有五個人同一個醫院，我問他仔，不是，他們幾個都是他叔叔搞入來。你們去看每一個部門，好多人都有親戚關係的
志峰78
這種事只有中國有，還很普遍。我記得我原來有個朋友就是專門做這個，交個十幾萬安排你到收費站上班，其它就不管了…
慾望58126945
今年國家已經下了任務了，全國高速聯網，收費站全部自動收費，大批收費員都要下崗了
