小河彎彎波浪寬

1、針對手動擋車型

手動擋的車型，因為其三個踏板的設計結構，所以都是左腳在離合器左側，方便快速踩下離合換擋，也有的老司機習慣左腳一直在離合器的上面輕踩著，方便操控。然後右腳的前腳掌來控制油門和剎車控制，這樣的結果就是不論是踩剎車還是油門都非常快，慢慢的就習慣了這種操控，而一般的做法就是右腳在不踩剎車的情況下，請放在油門的上面，實時準備完成左腳離合右腳油門的操控。

2、針對自動擋車型

自動擋的車型，因為沒有離合器的控制，所以在車輛操控的時候，基本上都是右腳來完成，而和手動檔一樣的就是，在右腳前腳掌不踩剎車的時候，基本上會放在油門的上面，以便完成加速等操控。

長城汽車金融

不正確，這是個非常危險的習慣。久而久之形成的直接向下踩剎車的肌肉記憶會害了你。

讓我們逐步分析一下。

論點一

腳不踩油門的時候，也就是帶檔滑行的時候哦，腳無非是放在兩個地方：虛踩在油門踏板上，或者虛踩在制動踏板上。這沒有異議吧？

論點二

習慣虛踩在油門踏板上的人A，久而久之形成的肌肉記憶是向左踩剎車，也就是當遇到緊急情況時本能的腳向左踩。

習慣虛踩在制動踏板上的人B，久而久之形成的肌肉記憶是直接向下踩剎車，也就是當遇到緊急情況時本能的腳向下踩。

所謂肌肉記憶是個生理學和運動學上常常提到的名詞，就是指人體的肌肉是具有記憶效應的，同一種動作重複多次之後，肌肉就會形成條件反射。人體肌肉獲得記憶的速度十分緩慢，但一旦獲得，其遺忘的速度也十分緩慢。

在遇到危險或者緊急情況，人在本能的反應之下肌肉會自動按照以前反覆執行過的動作來執行，包括對位置、運動軌跡的記憶。

這個知識點上沒異議吧？

論點三：

那麼我們開車遇到緊急情況的時候，要麼是沒在踩油門加油，要麼是正在踩油門加油，對吧？

論點四

當沒在踩油門加油的時候遇到突發緊急情況需要踩剎車：

A此時按習慣腳虛踩在油門踏板上，本能反應向左踩剎車，操作正確；

B此時按習慣腳在剎制動踏板上，本能反應向下踩剎車，操作正確；

結果就是A和B都安全的把車剎住了，對吧？

論點五

當正踩油門加油的時候遇到突發緊急情況需要踩剎車：

A本能反應向左踩剎車，操作正確；

B本能反應向下踩剎車，Duang！踩到的是油門。

B是典型的油門當剎車，是不是這麼回事？

結論

所以，不踩油門的時候把腳放在制動踏板上恰恰是油門當剎車的罪魁禍首。不信可以調查一下，油門當剎車的人，他們的停車入庫的時候大多是腳虛踩在制動踏板，依靠自動擋的蠕動能力讓車子走動。這一般都是駕校科目二考試留下的習慣，後面再深入討論。

總之，養成好習慣，只要不踩剎車，就把腳放在油門踏板上。

這裡不怕多說一句，即使在定速巡航這種駕駛情況，也不要把腳虛擱在剎車踏板上，更不要收起來放在地板上，而是建議也虛擱在油門踏板或者踩在油門踏板附近，因為肌肉記憶很重要，尤其是對踩剎車的動作而言。

什麼是肌肉記憶，就是你可以在漆黑的樓梯上行走，夜裡醒來一伸手就能摸到床燈開關。

輔助論據

汽車踏板的設計是對無數次經驗和教訓總結的結果。仔細觀察一下自動檔汽車制動踏板和油門踏板的位置和高度，很顯然右腳油門位置和高度與左腳踏板位置對稱且高度接近，右腳放在上面無論兩腿自然打開的坐姿，還是兩腳平開的位置，都非常自然和舒適。

而剎車踏板則靠近中間，踩在上面腿的位置也很違和。而且剎車踏板比較高，右腳虛踩在上面的時候比左腳高不少，很彆扭，只有踩下去一段行程才感覺兩隻腳和諧一些。

這樣的設計就是讓你只要把右腳挪到剎車的時候就踩下去，而不是虛踩浮擱在上面。這是汽車工程師們經過各種事故的經驗和教訓不斷總結，才有了今天這樣的設計。

關於停車入位時候油門當剎車

前面說過，有些司機停車時喜歡把腳放在制動踏板上，讓車子依靠怠速蠕行。這往往是駕校科目二遺留的習慣。為了不熄火，師傅們特意調高怠速，然後囑咐學員不用管油門，腳一直放在剎車上。這個教法恰恰是誤人子弟，害人不淺。

就這個停車入位的場景來說，把腳放在剎車踏板上，依靠車子怠速蠕動停車，這樣的習慣在科目二一樣的平地停車沒什麼問題。但如果這時候需要上個馬路牙子，或者是有個小坑小坎需要車子衝一下才能過去，需要的操作步驟應該是：腳先踩油門讓車子衝起來，然後迅速踩剎車讓車子停下。

對於A來說，怠速蠕行的時候，本來腳就虛踩在油門踏板上，此時只需要向下踩油門踏板，然後按照本能迅速向左踩剎車。

而對於B來說，怠速蠕行的時候腳是虛踩在制動踏板上的，此時需要把腳挪到油門踏板上向下踩，車子往前一衝，司機一慌，根本忘記了腳還在油門踏板上，本能向下一踩，Duang！

這是油門當剎車的一個經典場景和案例，電視上沒少報道上馬路牙子停車的女司機把車子撞到商店裡的事故，基本都是這麼個原因，大家不妨仔細想想我說的是不是這麼回事。

關於剎車動作的執行速度

關於A和B哪個習慣剎車動作更快的問題，我的答案是B更快，但A幾乎跟B一樣快。

因為剎車的快慢主要在反應時間而不是腿和腳執行動作的時間，也就是從眼睛看到緊急情況，到大腦判斷出危險，再到大腦給腿部肌肉發信息做剎車動作這段時間理論上至少需要0.1s，事實上需要的反應時間往往更長甚至達到0.5s。

而向左踩剎車和向下踩剎車兩種動作時間的時間差異，不過是腳向左移動20cm的時間。人類腳步移動的速度接近10m/s，這20cm也就只需要0.02s，跟反應時間相比幾乎可以忽略不計。

要知道，取決你和他人安全的是合理的車速和車距，而不是非要把腳放在制動踏板上爭取的那0.02秒。

關於“預備剎車”

並非把腳虛擱在剎制動踏板上才叫預備剎車，腳放在油門上不加油緩慢降速或者淺加油保持勻速，但隨時注意觀察準備向左踩剎車，這同樣是預備剎車，甚至可以說，前者那樣的預備剎車方式反而是錯的。

如果在某些路況下，你需要把腳預先放在制動踏板上才能保證遇到突發情況剎得住，那恰恰說明你這時候的車速過快了，你需要做的不是把腳繼續放在制動踏板上“預備剎車”，而是應該立即用適當的力度踩下制動踏板，把車降到安全的車速，然後把腳放回油門踏板，淺加油維持這樣的勻速，緩慢通過危險路段，尤其是人車混行的路段。

還是那句話，取決你和他人安全的是合理的車速和車距，而不是非要把腳放在制動踏板上爭取的那0.02秒。

從這幾天的回覆中發現的一個新問題

通過仔細閱讀這幾天的回覆，尤其是反對意見的回覆，忽然發現一個問題：那就是主張不踩油門就把腳放在剎車上的司機，基本都不會用油門控制車速。

他們的駕駛習慣往往是踩油門加速到一個速度，然後鬆開油門把腳挪到剎車上預備著，讓車子在滑行中緩慢降速，降到一個速度後再重新踩油門加速，如此循環。

這大概就是為什麼這些司機習慣和強調不踩油門就把腳放在剎車上的原因吧？這樣的駕駛方式，確實會有大把的時間是處於不踩油門滑行的狀態。

而喜歡腳放油門上的司機，駕駛過程中絕大多數的時間是把腳放在油門上用油門控制車速的，通過油門的操作儘量讓車子勻速行駛。

在有起有伏的道路上，腳部對油門的踩踏深深淺淺不斷變化，所謂鬆油門是跟踩油門混合在一起的，並不存在一個很明確鬆油門的階段，所以腳也不會特意去改變位置，因為剛剛鬆油門沒幾秒，又要踩油門給油了。如同手檔車踩離合掛檔一樣，都是根據車速無意識的動作。

只有當跟車的前車鬆油門時，或著遠遠看到前方紅燈時，或者道路下坡等情況下，才會有意識鬆油門。

關於討論

有不同的看法歡迎討論，並且非常希望你能講出你的道理或者指出我的錯誤，越具體約好，比如在什麼樣的場景或情況下，按照我推薦的操作會有什麼問題或者危險，你又有什麼正確或者更好的操作方法或習慣等等。

為了方便討論，我特意把文章重新按照邏輯分成了一步步的論點，方便討論。

不要做空噴一句否定卻講不出半句道理的噴子。

大塊兒板兒磚

“不踩剎車，腳放剎車位置”，如果這是車主開車的習慣性動作，恭喜你！你已經將自己的安全牢牢地掌握在了自己手中，特別是老司機們，那就更是不用說了，這應該算是他們的基本操作。

例如壹車熱評在開車時，當遇到過彎速度有點快時，雖然自己的右腳在控制著剎車，但左腳卻會下意識的使勁踩著地板或離合器。而這種一瞬間的下意識動作是自己很難主動控制的，除非你有超強的意志力。

雖然不踩油門時右腳該放油門還是剎車沒有任何強制性的措施，但車主自己也應該主動將這種安全的駕車習慣放在心上，只有將它形成熟練的自然反應，這樣開車才是最安全、最保險的。

壹車熱評

題主這問題問得好，雖稱不上老司機，但還是有點感悟，談談個人開車感悟。第一點車速與踩油門及制動關係。當車速過快，為了應對突發事件，隨時剎車的情況多見，那麼虛踩剎車很有必要。反正車子此時不用加油門，對於新手剎車當油門的錯誤行為大大降低。有時為了方便適時加速，那麼虛踩油門的同時有意識重點隨時轉向剎車，以最快速度控制剎車，應對突發路況。第二點路況情境，目前車子不好開，一是車多，電瓶車多，還有行人及信號燈，真是眼光六路，準確判斷，眼手腳的協調真的不易。路況越複雜，想要油門和剎車把握好，反應及時到位，本著對自己對他人，甚至對人民幣負責。本人採取非常規做法，辛苦右腳了，多出賣點勞動力了。速度上去了，鬆開油門，右腳在油門和制剎板之間，也即兩者都不踩，想剎就剎，想踩油門就踩。我想這樣做目的是以最快速度控制油門或剎車。在我看來，這樣操作恐怕使用時間最短、最有效。

嚮往清麗地

開車，所謂開得好壞，很多時候都取決於司機油門剎車的配合熟練度。手動擋的車有油門、剎車和離合三個踏板，需要左右腳一起使用。自動擋的車子與手動擋比起來，少了一個離合踏板，只要右腳就能控制油門和剎車。雖然自動擋的操作比起手動擋簡單方便了很多，但是，因為單腳操作，就很容易出現油門剎車搞混踩錯造成事故的情況發生。

為了避免這種情況的發生，我們開車的時候就要形成一些便於區分油門剎車的習慣，這樣的習慣養成之後在突發狀況下就會變成應激反應，無需思考也能做出正確的操作。當車輛已經達到一定的車速，無需繼續加速踩油門了，但也不用踩剎車，這個時候，我們的右腳應該怎麼放？首先一點，開車時右腳不可能脫離踏板，油門或者剎車總是要放在一個上面的，這是肯定的。至於說是要放油門還是剎車，其實沒有一個非常明確的定論，就是看駕駛員之前養成的習慣，如果習慣是油門的，那就是油門，遇到需要剎車時駕駛員會很自然把腳移到剎車上的，如果是習慣放剎車的，也是可以的。

可能很多人覺得放剎車更安全一點，萬一出現緊急情況不需要反應，一腳踩下去就是了。放在油門上還可能踩了油門造成嚴重後果。但其實，駕駛員開車，大部分情況下不會一直想著我現在要油門了現在要換腳剎車了，都是很自然的熟練反應，動作遠快於大腦的思維，所以，只要養成了一個習慣，真的遇到快速反應時根本就是一個自然動作，來不及經過大腦思考的，這個自然動作就是平時的習慣反射，只要一直是這個操作，就不太會出錯了，反倒是沒有養成習慣或者刻意去糾正自己已經形成的習慣，慌亂中才會不知所措。

總結來說，自動擋車輛不需要踩油門加速的時候，右腳到底應該放油門還是剎車，其實沒有準確答案，只要自己習慣於放在哪裡，一直是這樣操作的，不要去認為改變，形成熟練的自然反應就可以了，這才是最安全保險的。

汽車觀察家

不正確，並且是種壞習慣。因為開車時，大部分時間腳都在油門上，當發生緊急情況時，根本沒時間去考慮腳在油門上還是在剎車上，只有養成丟油門踩剎車唯一動作習慣才能形成條件反射，緊急時才能不加思索地正確處理。那些把油門當剎車踩的人，就是養成了虛踩剎車的壞習慣，情況緊急時不知道腳在哪個位置，不容許你思考，在慌亂中就是一腳踩下去，如果是油門呢？如果容許你有時間思考，那就不是緊急情況。正確的做法是右腳放在油門上，只有需要踩剎車時才移過去踩剎車，據經驗，開一萬公里左右會形成條件反射，避免錯把油門當剎車踩。條件反射的速度遠大於思考反應速度，不用擔心速度慢。

劉春平189

我想說，是什麼人提出的這個問題，或者說駕駛車輛實際上不存在這個問題。

駕駛車輛是個熟練工種，駕校的師傅絕大部分都這樣對學車的人這麼說，但是，初次摸車的人不會理解這句話的意義。特別是現在全民都有駕車的資質，這與我們常說的職業司機有了距離了。全民駕車的絕大部分應歸屬於業餘司機。業餘司機與專業司機的差別在於駕齡都一樣長，但駕駛車輛行駛的距離遠遠沒有專業司機長。從這個角度講絕大部分業餘司機的駕駛技能，和行車理念都有存在不同的缺陷，或者說不良的操作行為，不正確的駕駛行為，不規範的駕駛行為，沒有強烈的遵守交通法規的意識。

職業司機，經過的各種各樣的道路，經歷過千難萬險，都闖過來了，最關鍵的是他還活著，跑了100萬公里基本不上沒出過事故，見過的各式各樣的事故多了，經驗豐富，也可以說是出生入死，歷盡艱險，什麼邪乎事兒都遇到過了。

現在道路上駕車可以說真得有眼觀六路耳聽八方膽大心細遇事不慌的技能和心態。

為什麼，我們的交通狀況如此糟糕，因為我們絕大部分交通參與者沒有交通法規意識，在道路上為所欲為，隨心所欲，沒有對生命的敬畏，沒有對社會的責任。就是我們今天糟糕交通狀況的直接原因。

現在回到我們的主題，正常駕駛自動擋的車子，在行駛過程中右腳應當永遠放在油門踏板上，操控汽車的加速減速，這是汽車正常行駛基本過程。為什麼會有人討論右腳在不加油的時候放在制動踏板上，你開車的時候就是有兩種狀況，松油，跟油，怎麼可能騰出時間把腳放到制動踏板上呢，你過過腦子，再想想駕車的過程，如果你踩一腳油，就把腳放到制動踏板上，車子自然就慢下來了，你再踩一腳油，車子又快起啦，你又把腳放到了制動踏板上，這樣重複地駕駛，你的車子會是怎樣的在道路上行駛，如果不是法治社會，你這樣在公路上行駛會被你折磨的發瘋的後車司機打死。

還有一種情況就是如何制動，車子制動通常也是兩種情況，一種是正常停車到了目的地車子停下來。好的司機提前就預剎了，緩慢停穩。還有一種是駕駛過程中遇到突發狀況，需要緊急制動，緊急制動也有兩種情況一種是一腳踩死，剩下的就聽天由命了，還有一種也可以有預判，這得與司機的經驗相關。

為什麼會有人說不踩油的時候把腳放在制動踏板上，實際駕駛過程中你不可能騰出右腳放在制動踏板上。

緊急制動過程是司機的基本技能，是一種條件反射的過程，不需要經過中樞神經的反射。可以經過不斷的反覆訓練提高，但是確實人與人有一定的差距，有的人反應快，有的人反應慢，甚至有的人遇事慌亂作出錯誤的動作，釀成車禍，知道自己在這方面有不足，應該採用正確的方法加以訓練，以提高自己的駕駛能力，經過正確的訓練改善不多，那你自己就應該自知之明，你是否適合駕駛機動車，特別是高速機動車，據說有的國家考取駕照是需要經過神經系統檢測的以篩除不適合駕駛機動車的人群，阻止他考取駕照。

說是駕車的時候踩油的時候把腳放在油門踏板，不踩油的時候把腳放在制動踏板上是錯誤的說法，並不因為你把腳放在制動踏板上可以提高你遇到緊急狀況時的反應能力，恰恰相反有可能釀出禍端。

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幾乎80%的車禍都是因為沒有及時制動減速造成的，其中又有80%是因為駕駛員習慣性腳踩在油門上，遇到突發事件時就出現緊張、蒙圈、肌肉僵硬不聽使喚或忙中出錯造成不踩剎車反踩油門。可見養成腳不踩油門就應該放在剎車上的習慣是非常好的習慣。看看，你如果有以下開車習慣便可以遠離各種車禍:1/起步、倒車、停車基本只靠控制剎車而不輕易才R油門。2/擁堵路段，大多數時間都應該是，腳正對剎車位，以腳跟為圓點，正踩剎車，斜點油門，保持正確的力度分配。快而短地輕點油門，然後馬上回到剎車位隨時保持剎車準備。3/暢通路段和高速公路，踩油門加速到適當速度後應該放掉油門，抬起腳跟離開油門位置，以比較大的幅度移動到剎車位置，虛踩剎車，隨時應對不測情況發生。之所以要加大腳的移動幅度，就是要讓大腦加深對腳下位置的感覺和記憶，畢竟高速行駛容易引起疲勞，會形成慣性思維，其結果必然造成處理突發情況時反應遲鈍。

shiwenzhyy30-602

正確，必須放剎車上！

其他反對放剎車上的答案，我想問，什麼情況才需要放開油門又不踩剎車讓車滑行？

不就是想減速又想省剎車片嗎？

為什麼要減速？不就是有潛在危險或者前方車輛減速嗎？過路口你不怕突然跳個人出來？前面盲區你繼續加速嗎？

這情況不準備好緊急剎車是想做什麼？繼續放油門上是想找準時機準備一腳油門超車還是加塞？

緊急剎車都是有準備的，前方毫無預兆的情況，你右腳也不會放開油門平時開車都是需要踩著油門保持速度的。

有想過後面跟車的人嗎？要是在高速公路，你知道前面有不明狀況了，自己滑行，剎車燈不亮，後方不知道繼續加速，最後錯過了剎車距離，要是跟車的是大貨車請問誰遭殃？正確做法是，鬆開油門後，輕點剎車，激活剎車燈，警告一下後車，後面沒車就放在剎車上，以防突發情況確認前方順暢排除風險後，踩油門恢復速度正常通過

Dio968

在回答這個問題前，先要明確一個前提，就是腳不踩油門就應該放在剎車上，針對的是車在行駛狀態下右腳的位置，車在靜止時不予贅述。

大家知道，汽車在行駛時的速度基本上有三種狀態: 加速、均速、減速。在第一種狀態下，除了下坡滑行這種特殊情況，都是需要加油的，因此右腳是踩在油門踏板上的。第二種汽車大致勻速行駛的情況下，因為存在輪胎與地面的摩擦力、風阻和汽車內部機械的各種阻力，要保持汽車的正常行進，也必須加油。上面的兩種情況說明，在多數時間裡如果要維持汽車的正常行駛，右腳就是踩在油門踏板上的。不加油，一般只是在汽車進行減速或者是準備減速的情況下出現，也就是汽車行駛時的第三種狀態，這個時候無疑右腳應該踩在剎車踏板上，實踩減速，虛踩做好減速準備。

上面粗淺分析了汽車行駛時在三種車速下，右腳應該踩在哪裡，也同時告訴我們，在絕大多數不踩油門的情況下，毫無疑問，右腳應該放在剎車踏板上。

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