哈弗H5提出了2019款的升級計劃，但目前所有的信息只有一款手動頂配車型，不過停產的言論不攻自破。

H5作為10萬級的非承載式車身硬派SUV定義為冷門車，冷門的原因無非是汽油版油耗太高、柴油版消費者有選擇障礙，所以平均月銷量僅有幾百臺確實有被停產的可能性。不過有2019款計劃是官方否定了停產的說法，不停產則必須升級汽油發動機。

現款H5汽油版使用的發動機是極其落後的三菱4G63S4T，多點電噴技術已經被淘汰，作為2.0升的準大排量加上渦輪增壓主動進氣的技術，最大功率140kw還可以接受，但峰值扭矩250N·m真的太低了；而且增壓器最高轉速要到發動機2400轉才能體現，遲滯的渦輪決定了這臺發動機不會有理想的駕駛體驗。

越野車需要的低扭強勁，柴油發動機固然有優勢但是排放以顆粒物為主的柴機也是很短命的內燃機，所以升級只有從汽油發動機著手。升級得一步到位符合國6標準，對於H5而言新機可能會有兩種機型。

①·4B15A國VI版，這臺機器的最大功率124kw並不算高，但也足夠滿足120km/h的限速行駛；重要的是增壓器可以在1400轉爆發峰值扭矩、介入轉速1000轉左右可以讓扭矩輸出很直接，峰值扭矩285N·m至少比現款4G63多出35N·m。

隨著發動機技術的提升汽油機並不是“弱”的代表，這臺機器與2.8T的4JB1相比至少扭矩相當且發力更早；所以哈弗H5新款如果想要重新打開消費市場，中低配使用4B15是可以接受的，動力足夠越野無非是公路性能略差一些，價格與現款優惠後重合在9~12萬之間比較合理。

②·4C20B國VI版，這臺全新2.0T最大功率有165kw，在合資2.0T中也屬於中等偏上水平；峰值扭矩高達385N·m超過一眾2.5T左右的柴油機，最大扭矩轉速2000轉、介入轉速低至1000轉左右，越野已經綽綽有餘且比4G63高出幾個檔次。

與其高成本採購落後的三菱機不如選擇自主研發的一線發動機，匹配該發動機的量產車以F7x為例中配價格也低到了13.49萬。哈弗H5不需要那些L2級輔助駕駛配置，成本用以抵消非承載式車身的材料價格，變速箱可以以6MT為主，另在推出一臺DCT450溼式雙離合的高配，這樣的升級基本屬於一步到位了。

2019款哈弗H5如果確定大改款應該有這兩種可能，畢竟符合國VI標準的發動機並不多，三菱即使升級也是以排氣系統為主並沒有意義；有發動機變速箱技術的哈弗不再受供應商的牽制，所以這一次升級是有“自主權”的。

2019款哈弗H5比較值得期待，外觀無需改動只需要升級一下落後的芯，升級後H5必然會是消費級標杆越野車。

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天和Auto

保定山寨廠的歷史：山寨了一個日本CRV的殼子，塞進了一個宇宙級辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大。因為鬧產數量眾多，所以保定老闆賺了幾百億。完畢。哈哈哈。總結：長城的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。。。長城所有車型的共同特點，對，所有車型：動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛，方向跑偏燒機油，售後服務踢皮球，汽車之家刪帖子。裡裡外外皆山寨，銷量來自鬧產多。哈哈哈。請關注汽車之家vv7，h6等等的質量反饋板塊，燒機油，變速箱漏油等等層出不窮。