王一119989256
我有幾個老鄉和表哥都是公交車司機，一個月也是6000上下，但是人太累，早班司機四五點就起床做公司的交通車是公司簽到，檢查車輛狀態，然後出車，晚班司機一兩點接班一直到夜裡十一二點，收完車後開回公司下班坐交通車回家，等你吃完飯衝完涼躺床上就可能是一點多了，在上班時為了趕發班時間正常，上廁所都是跑步去跑步來，在行車途中還要保持不超過公司規定的速度（廣州不超過50），GPS顯示你超過公司規定速度了就會停班學習，工作時間長，跑公交一般都是市區或者人流大的老城區，交通情況複雜，公司的規定又多，乘客的素質有高有低，一點不舒服就會投訴，現在公交主管部門對於司機的投訴處理是很嚴格的，司機待遇起不來，因素多，壓力大就會造成司機的流失，導致公交司機的缺口加大，要想改變這問題，還得公司，主管部門加大對公交司機的關心，瞭解司機需要什麼，切實解決司機在工作中遇到的事情，這樣情況應該會有好轉。
裝修工人小鄒
公交司機非常累，幹著枯燥無味的活，掙的少，幹著整天捱罵甚至捱打的危險，無人售票，即是駕駛員又是售票員還是安全員，目前國內乘客整體素質偏低這是不爭的事實，城市六十歲以上老人免費乘車養成很多不好的習慣，稍微門開慢了點即召來不滿和臭罵，公交公司領導不僅不保障司機的基本權義和人格還做出打不還手罵不還口，這是標榜領導管理才能而犧牲司機基本權利和人格尊嚴，司機是掙開車的工資不是掙捱打捱罵忍氣吞生的工資，越是這種規定越助長社會風氣和一些不講理鬧事的囂張氣焰，長期不公平待遇和忍氣吞聲會造成性格扭曲和生病，發達的香港，臺灣，澳門，還有國外的日本韓國新加坡為啥很少有辱罵毆打公交車的案例除人們素質高外主要的核心是違法成本太高，人們己經習慣尊守前門上後門下，站點下，而國內的公交車鬧事無非是破壞規則得不到滿足，進而攻擊司機，重慶萬州慘案就是特例，對這種破壞規則的人就該遣責，向他們妥協就是向文明向規則倒退
13190219928
我是一名廣州公交車司機。在這裡想奉勸一句正想加入公交行列的各位，可以選擇的話，請不要開公交，尤其在廣州。
西關大少65197870
1司機以前是個行業，一個職業，現在特種車司機包括大客司機才算職業，且選擇這種職業人群太少，資格審查考核非常難，讓人們感覺沒有必要，而且現擇業面非常廣。選擇客車司機少只又少，算正常現象。如要解決問題，公交公司自己有培訓考核資質就行。
拾一金
1.工資.待遇.福利低.2工作時間和休息時間不固定。3沒有節假日長年不能和家人共度節日。3不受尊重，自身利益和權益得不到保障，經常被乘客打或被罵以及被搶方向盤，還有生命危險。4工作環境空間狹窄，枯燥。當然如果工資待遇上去的話那後3點也是可以克服的，俗話說重賞之下必有勇夫嘛？
談笑聲聲
還有更奇皅的，廣州二汽為了壓事故，有交通事故，無責停崗一天，調監控如果沒有主動避讓做成無責交通事故停崗三至五天直致認識事故才讓上崗
明87629646
一個最沒尊嚴掙錢最少的職業有多少人喜歡做。
天馬行空119544721
a1a2 目前開掛車1.2萬一月 公交能給幾個工資 人為財死鳥為食亡 很簡單的問題
爸波兒笨
工資低還要早出晚歸，遠點4.5點起床，晚上12點左右收工！一個字“累”二個字“心累”真的身心俱疲
藍天之鷹19
a照工資都在5000至10000左右，公交能有多少錢！
