Author / 蟹爪朝天
“This is my hello
This is my goodness”
因為，摯愛車的我們還得去賽道，才能玩的暢快，才能知道我們自己到底有多少斤兩。
一直以來，很多小夥伴都在提倡“拒絕飆車、賽道文化”，但是真正能夠週末去參加賽道日的小夥伴其實是不多的。
總結起來，有些地方也是賽道較少，或者是壓根就沒有人帶著去賽道，更可能是不知道哪裡才有賽道，去了要怎麼玩。
沒關係，Clauto的小夥伴們，雖然相比專業的“賽道選手”來說，差的較遠，今天也是希望能夠用第一人稱的方式，給大家介紹一個又一個全世界各地的賽道。
當然，我最希望的是，同為賽道愛好者的你，能夠分享你那裡的賽道給全世界的Clauto小夥伴。
建立一個華語圈子裡最努力懂車的社群，我想，這是我們共同的願望。
一起努力吧！
賽道簡介
賽道名稱：豪霆北京順義賽車場
賽道總長度：2.2Km
主直路長度：464M
路面寬度：10-15
彎道數量：14
Pit數量：10
是否有餐飲：否
是否有住宿：否
是否有現場維修救援服務：否
地址：北京順義區張鎮龍鳳路
聯繫電話：0755-26685550
賽道平面圖
車手點評
整體來說這是個多彎的小賽道，比較適合操控靈活的車。兩個直線段可以很好的體現出動力和剎車優勢。複雜的連續彎道和長距離右彎也可以檢驗底盤的調校。路肩紅白塊是平整的，可以適度多利用些路面寬度。
賽道體驗
日期：2017.11.18
氣溫及相對溼度：2℃ 22%
地面溫度：6℃
車手：蟹爪朝天
車型：十代思域手動
主要性能改裝
前輪高溫剎車盤片
輪胎型號及壓力
前輪倍耐力龍紋 235/45R17 2.1bar
後輪倍耐力龍紋 235/45R17 2.8bar
走線攻略
順時針起跑
T1彎
經過四百多米主直路加速後，是一個低速右彎。這裡的剎車點非常重要。假設尾速是180Km/h，彎中路面寬度15m。全力拼剎車時只要剎車點錯過了0.3秒就會多向前衝出15m，就可能會進入緩衝區。
這個彎的APEX非常靠後。
T2、T3彎
T2、T3可以看作一個整體，APEX選在T3。T3是個大於180度的回頭彎，所以出彎後會感覺外側寬度不夠用，需要壓一些路肩。
T4、T5、T6彎
T6出彎後是全場第二直線，為了儘早加速，出彎時要儘量將T5、T6之間的過度處理成直線。這就需要在T5出彎時讓車頭對著T6右側路肩（紅色箭頭處）並且動態穩定。
為了T6的出彎，必須從進入T5前就做好準備。T3出彎後可以小幅加速直接向T5前的右側駛去，將T4直接忽略掉。
T7、T8彎
由於T8彎很急，根據車輛特性的不同就有兩種不同的走線通過這個組合彎。
- 切向T7彎心，T7到T8之間當作一小段直線處理。
- T7從外側通過，不切彎心，從直線尾開始就直接對著T8進彎點（電線杆處），在進彎過程中逐漸減速並切到T8的APEX。將T7、T8看作一個長距離的循跡減半徑彎。
T9彎
這裡需要壓右側路肩，出完後儘快向左靠緊路肩並擺正車頭。
T10彎
T9和T10之間可以適當加速。T10是個很長的右彎，進彎前要儘量貼近外側。注意在進彎點前車頭方向不能是向左的。APEX點很晚，通過APEX後還要在內側保持一段時間。
要注意內側路肩有一段是輪胎牆。輪胎牆會遮擋視線，讓你看不到之後的路肩。
出彎時右側白線外（紅色箭頭處）是個坑。在此處為了進T11故意壓線的話避震容易出問題。
T11、T12彎
低速通過T11後很容易就可以切向T12彎心。T12出彎後就要儘量靠左，為T13進彎做準備。從T11出彎開始就可以逐漸加速進入高速區段了。
T13彎
接近直角直角彎，出彎後路面較寬，可以大油門進彎。
T14彎
這裡是高速右彎。相對於速度來說，瀝青路面的半徑比較小。不過在紅色箭頭處有水泥增補面。充分利用水泥面的寬度可以增加轉彎半徑，但水泥的附著力低於瀝青，要注意在水泥上可能出現的轉向變化。
出彎點（綠色箭頭處）的緩衝區寬度很有限，過彎要小心。
白線畫在了瀝青邊緣，路肩的紅白塊畫在了水泥邊緣。這對於比賽仲裁來說會是一個難點。
錄像
車手是在冬季駕駛準原廠前驅車進行的賽道體驗，技術和經驗有限，也不是以做出最快圈速為目的。所以本文內容只可作為參考，不可完全效仿。不同車型、改裝、輪胎、大氣等因素都會產生不同的結果。歡迎大家積極討論。
賽車本來就存在著風險，作為車手或普通玩家，要善於主動發現風險源。賽前研究好賽道、車輛、可能出現的問題、可用的救車方法等。賽時檢查實際情況和計劃的是否相同，並時刻保持敏感。
你跑過這條賽道嗎？
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