陳西
哈哈，小編今天不請自來了，對這個問題小編還是很有看法的，特別是體驗過新款7系後有了更加深刻的對比.
第一，開奔馳坐寶馬，這一句話是人們普遍對奔馳寶馬的認識，這句話說得是寶馬操控出名而奔馳後排舒適度出名。
第二，我們聊一下新款寶馬，新款寶馬雖是中期改款，但是外觀改變真的很大，雙腎進氣柵設計變得更大，簡稱大鼻孔，腰線設計更加簡潔大氣，後尾燈貫穿式設計，整體來說新款7系氣場更足，給人一種霸道，王八之氣外漏的感覺，氣場比立標奔馳來說不相上下！
第三，後排體驗，如今百萬級別的車型，除了730是放大版的5系，其餘的哪一款比別人差？最主要的一個原因就是寶馬下調價格，入門級別的730很便宜，在這個價位除了外觀也只能提供這種享受了，但是740就會好很多，想對比同價位的奔馳寶馬會略勝一籌.
第四，自從奔馳漏油後各種問題都來了，什麼斷軸那些都出現了，奧迪也是問題頻出，這對於奔馳來說銷量肯定是一個下滑趨勢，而寶馬很不錯，在這種風尖浪口也沒出現什麼維權消息，整體來說質量不錯！
以上就是小編的觀點，希望多大家有用！
欣蓓說車
寶馬7系作為豪華行政級轎車，它保留了更多寶馬的運動風格，坐起來沒毛病，開起來也能有不錯的駕控樂趣，一定程度上兼顧了舒適和操控。寶馬的想法是好的，不過實際情況是又有多少消費者會買一臺運動範兒的d級車呢，市場反饋給出了否定的答案，它的銷量和s級相比略顯尷尬，只能通過大幅降價優惠來吸引客戶，這樣一來更拉大了和s級的品牌差距，7系在定位上還是有所稍差的。
提及寶馬7系就會想起奔馳S級，車主們都感嘆道兩者不愧為豪華轎車領域的王者。關於兩者之間的孰優孰劣也爭論了幾十年，起初，奔馳S級無疑是豪華車中間的領先者，然而，寶馬7系一直在後面緊隨不捨，隨著寶馬7系的換代，加入了更多的電子配置，似乎有意將奔馳S級挑落馬下。所以當兩個王者相遇時，碰撞出激烈的火花就成為必然。其實，我認為寶馬7系和奔馳S級的競爭持續了幾十年，究竟誰是第一已經不重要了，重要的通過對兩者的深入瞭解，選中自己中意的車才是重點。
怪叔叔1314
寶馬7系——舒適、經濟、更先進的技術
寶馬利用為i3和i8設計的技術和生產方法，相比之前減輕了130公斤，採用了一些碳纖維材料，以增加剛度，強度和輕盈度。空氣懸架和自適應減震器作為標準配置，行駛中會吸收各種尺寸的顛簸，並保持良好的車身起伏。可以像以前一樣通過iDrive旋鈕或語音命令控制主屏幕，寶馬調教了觸控靈敏度，也新添加的手勢控制的功能。
