2015年，T47螺紋五通推出，在當時這一規格的五通被宣傳為可以為整行業提供真正的通用標準的五通規格。但是這期間的今年，這種規格一直遊走在邊緣，主要出現在一些定製車架上。不過，現在有傳聞稱Trek將會成為第一個打算嘗試這一規格的主要品牌，所以這就看起來很有意思了。
雖然經過多年的不斷改進，壓入式的中軸目前已經有了長足的進步。但是更多的進步還是出現在一些精品的小批量生產的自行車上，而且他們也有更加充裕的時間來確保加工和安裝的精度和準確性。但是對於更多的大規模量產自行車來說，反倒會有更多的問題存在，尤其是當有一些五通是完全由碳纖維材料成型時，情況會更糟。通常情況下這些有問題的車架不僅難以維修，同時還會給你帶來非常長時間的咯吱聲。有時候，我們甚至會視這種情況為常態，但是這其實是不正常也不應該的。
T47螺紋五通系統和PF30和BB386EVO基本相同，但帶有螺紋軸承套，而不是壓入的方式安裝。
而且即使車架精度達標，即使安裝流程正確，在安裝和拆卸過程中所需的多種專用工具依然是問題，而在一些沒有相關工具或者自行拆卸的過程中，使用最多的通常只是一把榔頭。另外，在每次安裝時，五通本身就也變得越來越大。而塑料的軸套也同樣不適合多次使用。所以，從理論上來說壓入式的五通-中軸也許並不可怕，但是從整體來看，尤其是對可操作性上來說，這確實不是一個最優考慮。
兩種版本的T47具有相同的外殼直徑，單有兩種外殼寬度用來給那些喜歡不同寬度的品牌實用。這裡展示的是兩個中軸，設計用於窄幅五通：上邊的那個適合寬幅的24mm的牙盤規格（shimano牙盤），而另一個設計用於窄幅的30mm軸心規格牙盤（比如閃電的S-works牙盤）。
雖然壓入式中軸被很多媒體和行業所吹捧，但是真實情況往往並不盡如人意。這也是為什麼當年T47出現時，會宣傳會成為新的行業標準的信心所在。對於T47而言，它具有和壓入式五通大口徑的優點，又具有螺紋五通方便安裝維護的優點。通過改變軸承之間的間距和型號，可以適用於目前市面上幾乎所有的牙盤規格。
從本質上來講，T47和PF30以及BB386EVO的口徑相同，但是卻採用了螺紋加工的方式。這就像我所中蓋的英規螺紋五通的規格那樣，但是尺寸更大了，更加適合現代車架的材料和牙盤軸心的直徑，而且安裝和拆卸維護都很方便，更不用說壓入式五通那惱人的噪音了。
然而，現在唯一的問題是，並沒有一個大品牌打算採用這種五通規格，至少到目前為止是這樣的。
崔克顯然也有一點冒險
Trek早在2007年就已經推出了他們革命新的BB90五通規格。軸承的壓入方式略有不同，通過消除襯套把軸承直接壓入到車架內部的方式進行安裝。相對與傳統的螺紋五通上的外置軸承碗，Trek宣稱這一設計可以減輕約40g的重量，並且由於減少了零件的數量，所以相對於其他帶有襯套的壓入式五通而言，發生咯吱聲的幾率也會更小。
不過，這也是要依賴於更加高精度的車架加工和軸承配件的。然而在現實中，完全密合的情況是不存在的。和市面上的其他壓入式中軸不同，Trek幾乎沒有售後解決方案。目前我所知道的有兩個，一個是使用Enduro提供的超大軸承，以便可以更加緊密的壓入到車架內，而另一個個就是使用Token最近推出的專用對鎖壓入中軸，不過由於使用了更小尺寸的軸承，也同樣會帶來一些其他問題。
Trek目前的Bb90的五通寬度和T47使用的寬度基本相同，但是是口徑要小的多，因此需要進一步進行重新設計。儘管如此，這也並不是不可能，考慮到Trek的模塊化設計，更改為T47的五通實際也並不需要重新設計整個車架。
對於車店無法解決的五通問題，Trek也是別無選擇，只能提供新的車架進行更換，或者把原來的車架發回工廠進行更加耗時的維修。但是無論結果怎樣，對於崔克來說這樣的售後處理都是譭譽參半的。此外，還有一個問題就是，即使沒有任何問題，Trek的BB90/Bb95（95是山地車規格）也無法支持30mm軸心的牙盤組，也無法使用SRAM新的28.99mm的DUB牙盤。
簡而言之，在五通的改革上，Trek比其他的品牌更加的有動力來解決問題。目前Trek已經把BB95逐漸地其山地自行車系列中淘汰，Trek將成為第一個把T47納入其陣容的強大品牌。
這種改變非常有意義。配備了T47規格的Trek車架應該不會再那麼容易就咯吱響，車架本省也不需要過多的重新設計（T47的寬幅版本基本和BB90的寬度相同），並且不再受到主要牙盤規格上的限制。
考慮到所有的因素，我猜測Trek從BB90/95切換到T47以後有可能會增加100g。當然這100g在少數的偷重黨當中可能會成為問題，但是從大眾眼中來看其實並沒有那麼重要，加之如果你想一下那惱人的咯吱聲，可能你會更加覺得，增加一些重量也許是好事。
對於可以陽極處理的外殼部分，Trek轉向T47規格，也可以為車架增加一些色彩。
許多使用定製自行車的人已經接受了T47。這裡展示的是Pursuit Cycles碳纖維車架，採用了窄幅的T47中軸。
T47最原始的開發任務之一就是讓車架製造商可以更加容易的從現有的壓入式規格中進行設計。這款Orbea Orca採用Bb386EVO的五通規格，內部尺寸幾乎和寬幅的T47想通。
未來的趨勢
為了不混淆視聽，我需要再次重申一下，Trek並沒有正式聲明要轉向T47規格，所以對於這種轉變的時間還不能確定，也或者這種情況並不會發生。但是當Trek被問都這些問題是，他們也並沒有否認。
“我們目前正在評估T47作為我們的公路車的潛在可能性”Trek公路車品牌經理Anders Ahlberg說。
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