被譽為“國際大都會、東方芝加哥”的重慶，是西部地區唯一的直轄市，是長江上游地區的經濟中心和金融中心。在這裡，兩江交匯，三峽媲美，高樓林立，輕軌穿樓而過，高鐵綿延馳騁，航空暢通全球，正展現著一座現代化大都市的勃勃生機。
項目概述
重慶西站是目前重慶乃至中國西南地區規模最大的鐵路客運交通樞紐，位於沙坪壩區與九龍坡區之間，以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道交通等多種交通方式於一體，是重慶市規劃的“三主兩輔”客運交通網絡中的一主。
重慶西站東側全景
重慶西站西側全景
建成後的重慶西站東臨內環快速鳳中立交，西靠中梁山脈，南接華巖旅遊風景區，北臨渝昆高速，建設位置的優越性，突顯出它的交通樞紐特色。
重慶西站主入口立面
精心設計 匠心建造
車站整體建築設計呈現流動的曲線形態，站房整體造型設計理念溶入重慶紅巖文化精神，並融入岩石與江水剛柔相濟的山城重慶特色的建造元素，寓意“兩江相聚潮頭湧，豪邁雲起耀明珠”，展現出重慶這顆正冉冉升起的西部明珠無窮的魅力！
“重慶之眼” 氣質爆“圈”
重慶西站獨特的建築造型被市民們親切地稱為“重慶之眼”！正如朋友圈中重慶的“大眼睛”、廣州的“小蠻腰”、上海的“東方明珠”一時熱絡非凡。網民熱議重慶的“大眼睛”深情地望著“小蠻腰”和“東方明珠”，寓意著，重慶西站是重慶通往世界的新窗口、新視野。當地市民熱切期望著重慶西站的開通投運，能拉近地處西部的重慶與上海、廣東等東部城市的時空和發展距離。
“重慶之眼”
建築設計
重慶西站是渝昆、渝黔、渝湘、蘭渝等幹線鐵路的始發終到站，總建築面積達280000平方米，其中站房建築面積為120000平方米。車站設31條線路、15個站臺，結合站場形式和外部交通銜接規劃，設計採用高架候車與地下出站的佈局方式，旅客流線採取“上進下出為主”和“平進下出為輔”相結合的組織形式，車站分為高架層、站臺層、出站層三個主要層面。
重慶西站建築分層平面設計
重慶西站高架候車廳
3個方向進站 4個售票大廳
站房共設東、南、北面3個方向進站口，4個售票大廳，其中東側主入口設有2個售票大廳。
東側入口大廳效果圖
南、北側進站入口
未來有三條軌道交通線接駁
項目設計預留三條軌道交通線（軌道交通5號線、軌道環線、軌道交通12號線）與重慶西站接駁，可實現高鐵與地鐵的無縫銜接。
國鐵與地鐵換乘效果圖
關鍵設計技術
01
國內首例——在國內大型高鐵站房中，重慶西站首次採用了純清水砼雨棚
鋼結構雨棚其金屬屋面系統由於自重輕，對風十分敏感，極易被風掀揭吹落，風揭破壞將會危及行車和旅客安全。且金屬結構在室外環境下耐久性較差，表面塗層極易鏽蝕起鼓剝落，運營使用期間很難維護，影響車站的正常使用和結構安全。採用現澆鋼筋混凝土雨棚結構，風吸作用屬於對結構有利工況，可以根絕雨棚構件被颱風吹落危及列車運營安全的風險，且清水砼又可以達到運營使用期間免維護或少維護的效果。
高鐵車站鋼結構雨棚表面鏽蝕起鼓情況
在此背景下，設計創新性的提出“採用無站臺柱清水混凝土雨棚的設計創新實踐”方案，即以重慶西站雨棚為試點在國內大型鐵路站房中首次採用現澆純清水混凝土雨棚設計方案。
清水砼雨棚
清水砼雨棚結構節點設計
連綿的雨棚落成，精巧而簡約的結構形式，細膩而利落的建築風格合二而一、一氣呵成，沒有多餘和造作，一改想象中混凝土的粗糙和笨拙。建築師、結構師進一步與水、電工程師共同研究，為雨棚特別配置了定製設計燈具和暗藏Y型雙向落水管，完整展現了建築、結構、機電設備一體化設計施工的共融之美。堅固、耐久、免維護的優勢充分保障了日後列車的安全營運。
雨棚全景
02
東立面雙層插掛式金屬幕牆
重慶西站主立面全長近300米，造型簡潔但建造工藝複雜，難度頗高。設計結合重慶地區多雨、陰霾的特點，選擇略帶銀灰色光澤的金屬面板，使站房在陽光下漫射現代科技的氣質，也能在陰雨天表現出穩重端莊的姿態，同時又耐汙染、易清潔，便維修更換。
插掛式雙層金屬幕牆精細化設計
03
站房金屬屋面取消內天溝
重慶西站站房主體建築東西長度為420.75米，南北寬度為175米，候車大廳採用了鋼桁架+鋁鎂錳板直立鎖邊金屬屋面的屋蓋系統。鋁鎂錳板直立鎖邊金屬屋面施工面積為68549平方米。
針對屋面防水體系設計提出了通過構造方式，採用三塊金屬屋面板構造搭接，外移內天溝至南北幕牆外側的大膽設想，簡單而有效，目標明確：以導為主、以防為輔，徹底杜絕站房內的漏水隱患。
外移內天溝後的站房金屬屋面
04
採用最大跨度組合拱結構的站房
站房東立面採用全國車站中最大跨度組合拱支撐結構體系。下拱受力跨度為108米、上拱受力跨度為192米，組合拱結構將屋面承重結構與立面幕牆結構完美組合起來，從而成就了車站主入口處無柱的大氣通透開敞空間。
大跨度組合拱鋼支撐結構
05
採用BIM設計、施工的設備機房
項目施工圖採用BIM設計，利用BIM設計具有的建築信息集成整合，可視化和參數化設計的優勢，建立統一的站房建築數據模型，有效地實現各專業之間的集成化工作平臺，提高信息的共享與利用，減少了各專業之間的"打架"和“差、錯、漏、碰”等通病。施工也採用BIM技術對設備機房的設備與管線佈置進行仿真建模，極大提高了施工安裝的準確率。
採用BIM設計和施工的機房設備及管線排布安裝“整齊劃一”，如圖畫一般美觀！
空調機房&消防泵房
設計採用的新科技
重慶西站採用許多新技術、新材料、新工法，在業界也被稱作“科技站房”！
01
國內首例——重慶西站對複雜的建築立面幕牆建立身份識別系統，方便後期的使用維護和玻璃破損更換。
重慶西站在設計中，針對東立面呈雙曲弧形的幕牆玻璃每一塊都建立了編號和對應的二維碼身份信息系統，將每塊異形玻璃的定製尺寸、顏色、厚度、生產廠家等都納入專門製作的幕牆二維碼系統中，日後如有某塊玻璃發生損壞，可將對應編號的二維碼信息直接發給生產廠家進行定製加工、更換維修。
幕牆玻璃二維碼圖冊
02
大跨空間鋼結構建立全壽命健康監測系統
重慶西站結構設計在站房屋面大跨度空間鋼結構和正立面組合拱結構BRB支撐內預埋受力監測傳感器，實現了對站房大跨空間結構進行全壽命週期內受力和變形狀態的實時監測監控。
對屋面鋼結構受力狀態的實時監控
03
智慧型智能化高鐵站
站房內的所有設計，充分考慮到了乘客感受，處處體現著人性化和節能環保的設計心思。
❖ 關注乘客感受，照明、調溫、換氣採用智能控制系統
候車廳室溫冬暖夏涼，站房投用後將啟動溫溼度獨立控制的中央空調系統，設定空調室內參數，自動調節和計算舒適性溫度，基本保持夏季室溫27℃，冬季室溫18℃。
針對室內空氣質量，也有智能調節。當站房內客流量較大時，空氣有些悶、不流通，站房內的新風控制系統便將自動開啟工作，自動打開幕牆兩側的數百個天窗，通風換氣。
能根據候車大廳客流量大小自動調節中央空調系統
照明方面，站房屋頂採用照明智能控制系統，根據客流量大小，自動調節燈光強弱，環保節能。或許你以為是人為在操作，其實全是智能在把控。
站房屋頂採用照明智能控制系統
根據客流量大小自動調節燈光強弱
❖ 首次在高鐵車站出站通道上設置電動平步道
另外，這裡還有全國鐵路站房中首次設置的電動平步道，設置在站房負1層的出站廳，方便旅客出站，讓旅客享受到在機場航站樓的舒適感！
出站通道設置自動平步道
重慶之眼，放眼未來
“重慶之眼”光，展望未來重慶騰飛之路
交通改變區位，區位決定未來。位於沙坪壩的重慶西站將把沙坪壩火車站、重慶北站、未來的重慶東站以及江北國際機場等完全連接起來，不僅實現了重慶的內連，更是擴大了重慶的外延，將給重慶區域經濟的發展帶來無限的活力，並有助於推動長江經濟帶發展，為重慶提供了更好地融入中部和東部的重要載體和活力。
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