不知道是否有人如果買車後是這麼種情況：
當初應該買高功版的動力…..
這車怎麼沒有想象中的那麼舒服……
配置好像不太夠，怎麼沒有XX功能……
這是因為很多人選車的時候都會有這麼一個想法：儘可能選擇一款便宜實惠的車，又或者是儘可能選擇比較便宜實惠的配置車型，以獲得儘可能高的性價比。
這個做法有其合理性，確實很多車型中低配會有著比較高性價比。
但教授認為，低價格/高性價比 並不是選車的唯一標準，有時候是買“對”更重要呢？還是買“貴”更重要？因為除了性價比，還有駕乘體驗，功能實用性、動力性等等。
就好比同樣是四驅SUV，其他車就脫困了，你卻在刨坑；或者當你家人在後排坐的不舒服的時候，一定會想起當初為什麼不多花點錢買輛大一點的車…..
所以教授想說的是，有時候，貴有貴的道理，尤其是某些方面，只要產品力、品質撐得起價格，它就有性價比，尤其是涉及以下這些方面的時候。
考慮過購買Jeep的車型朋友都知道，要買Jeep的車其實門檻不高，但四驅車型卻是另一回事，就拿自由光作為例子，自由光的四驅車型起步價24萬(約)起，但是中高配車型只配備有後橋限滑差速器，而其性能精髓帶後橋差速鎖的在於頂配的Trailhawk版本車型，但其價格卻高達31.98萬元。
這個價格貴嗎？貴，但是同時也要看性能。
普通的四驅版本只有電子控制的4種四驅模式，但頂配的四驅性能跟普通版根本不在一個檔次，在性能上：帶了後橋差速鎖之後可以實現低速四驅模式下能夠實現2.92倍扭矩放大、鎖止後軸、攀爬模式等；而且車身通過性也又增加，前後槓&包圍都是特有的，同時底盤高度、接近角/離去角/縱向通過角都更高，用的還是牧馬人同款的發動機。
其性能已經脫離了家用SUV的範疇了，就接近專業越野SUV的水平了，此前教授駕駛牧馬人走過的一段岩石涉水路段，頂配的自由光也能輕易通過，所以這就要問這等性能是否對得起這個價格了，30萬買這車，貴嗎？貴，但教授認為如果你真的希望有一定的越野性能，買頂配肯定不會錯。
類似的例子其實還有像本田的CR-V混動，但起步價22萬+，入門的車型還是很素的，中控屏只有5寸，塑料方向盤織布座椅，如果想要差不多的配置，得去到24萬那一擋配置，24萬買CR-V，落地就是二十大幾，都可以上BBA了，這麼貴，值嗎？
但教授相信，買CR-V混動的人都不會覺得是買錯了車，首先其看家技術第三代i-MMD混動技術就很值錢，技術水平不相上下的只有豐田的混動，就目前的情況(全新混動RAV4沒上市)，想要一輛混動靠譜，好開的SUV，CR-V絕對是首選。
除了功能性，然後就是駕駛品質，這裡舉一個例子：雷克薩斯ES。ES的指導價區間為27.9萬—46.8萬，最低配和最高配的價格跨度為18.9萬！也確實，買ES的消費者當中，選擇入門的中低配車型會較多，也就是30萬以內的ES 200卓越版/豪華版 。
那麼問題來了：低高配的差價那麼大，是不是高配就沒有性價比呢？買貴那麼多的高配車型會不會買錯呢？答案自然是否定的。
30萬以下，只能買到ES 200 即2.0L+6AT車型，就拿ES 200來說，ES無疑是一款好車，但它仍有一些不足，首先作為一輛中大型車，配個2.0L發動機真的是太佛系，其次整個車身調校都是偏舒適的，所以它開起來難免會有點“凱美瑞”。
但是30萬往上的車型，其駕駛品質是有一定差距的，而2.5L+8AT則彌補了ES200在動力上駕駛代入感、操控性上面的不足；而且37.8萬的的區間，還帶有可以調節軟硬的阻尼減震器，在你需要稍微激烈一點駕駛的時候提供更多的信心。
同時，35.9萬起的300h混動車型，能夠彌補8AT在急加速時的遲滯，同時，更安靜更低油耗的混動系統，對舒適性、靜謐都大有裨益，這些，跟ES200車型的駕乘品質差距真的不止一丟丟。
所以對於這樣一款底子這麼好的車型來說，教授認為，高配的混動或者是動力，作用是能把其本身的品質最大限度地優化，這樣的ES才是它最好的狀態，所以這個角度來看，其實沒有“買貴了”的ES，而是買到了“更正確”的ES。
與駕乘品質分不開的，是動力性能，一般購買家用車的消費者，在選擇動力時，相信較大部分消費者會選擇入門的動力總成，就拿朗逸來說，1.5L和1.6L的車型總比1.4T車型的銷量更高，因為入門的動力往往是較成熟的自吸發動機，同時價格也更低，這是更重要的。
但從技術水平角度來講，有些情況，有些車型，選擇更便宜的入門動力車型的性價比就不一定會更高，有兩個例子：凱美瑞和福克斯。
凱美瑞前年上市那會兒，只有2.5L是TNGA架構下的最新技術發動機，全球最高熱效率等等，但入門的2.0L依然是舊款的技術，所以當時2.5L發動機不僅油耗更低，動力更強，才是更值得買的動力；而直到今年2月入門2.0L排量才用上技術水平對等的TNGA發動機。
而且現在的凱美瑞跟以前已經不能同日而語，現在的凱美瑞更傾向於讓你駕駛它，這樣以來更充足的動力自然會是更充足，而且坦白地講，在這個渦輪的年代，2.5L 的209匹馬力其實談不起強勁，而是恰到好處，中規中矩的地步。
還有就是新的福克斯，新款只有3款動力總成1.5L/1.0T/1.5T，只有1.5T和1.0T是匹配8AT變速箱並且帶有閉缸技術的，並且集成進氣歧管+直噴雙重噴射、內置平衡軸優化等技術，福特是最早採用三缸機的那一批車企，在技術成熟度方面無疑也是最值得信賴的一批。
而且就福克斯這款車來說，起步價就已經10.88萬，1.5T+8AT的門檻只有2.6萬元，全系都3缸了，再加上福克斯作為一款帶有運動屬性的車型，實在找不到任何理由不買最有技術含量、最強的那套動力總成。
所以說買更強的動力總成貴嗎？貴，但“買對”比“買貴”更值得。
最後一部分教授想說的是關於配置方面，這一部分針對中高端豪華車，關於豪華車車型的配置，該有的配置還是得有，該選的配置還是得選，因為豪華車型跟普通家用車不一樣，家用車側重實用，但豪華車更注重的是用車體驗。
就拿寶馬5系作例子來談談，5系的基礎配置很高，以一般家用車的標準來看的話，那是相當夠用了，但如果以一輛中大型豪華車的身份來說，它依然需要選裝很多配置才能達到一個“高人一等”的地步，例如：真皮座椅不是標配的；全車無鑰匙進入、變線輔助、車道偏離預警、預碰撞剎車系統、ACC巡航、品牌音響等都需要選裝，所以如果買一輛5系，不安裝一些東西，就像吃一塊5A雪花牛扒不配一杯純釀紅酒那樣，差了點意思。
再舉一個例子，特斯拉，其賣點有兩大：自動輔助駕駛、純電動，但旗下全系車型的Autopilot自動輔助駕駛(27800元)和全自動駕駛功能(46300元)都是需要選裝。
首先是首先如果你買一輛特斯拉而沒有自動駕駛功能，真的不如不買，因為它的特色就是這個；其次，如果買的時候沒有選裝，售後再選裝的話，兩大功能會被購車前選裝貴1-2萬。
再者開個5系去改個真皮座椅或者音響，先不說做能不能達到同樣工藝品質，就是花費的時間和精力就很不值得。
所以不管是5系還是特斯拉，如果買的時候不花點錢去選裝那些配置，你可能買了之後會更後悔，因為豪華車的受眾，經濟能力遠比普通消費者要強，當經濟能力越來越高，但買到車型因為配置不足而導致用車體驗與經濟能力差距越來越大，你就會越發覺得：當時買車時到底是怎麼想的…….
結語：
總的來說，同時性價比是一個相對的東西，得先看性能和產品力是否滿意，再看價格是否滿意，實惠的車型有性價比，不代表貴一點的車就沒有性價比，主要還是得看產品表現，總之，天下就沒有花錢的不是。
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