原本凱迪拉克CTS在中國市場留有它一席之地，奈何XTS的橫空出世，性價值比之高甚至CT6都要避讓三分，CTS終究難逃在中國停售的命運，留下的空白至今未曾被填補。如今這個空白終於有了歸屬，那就是即將國產的CT5。
經過連續兩年的高速增長，凱迪拉克需要更多新品刺激消費者胃口，不然大環境不佳情況下，想要保持年銷20萬輛的勢頭將會終結。為此，不僅利用XT系列的SUV持續發力，填補現有轎車市場空缺的CT5也是重要籌碼之一。
標軸版的CT5，單憑4,923mm車長和2,946mm軸距，不僅無法跟競品對打，重要是難以贏得消費者歡心，所以未來國產版勢必會進行加長處理。那加長幅度會是多少呢？以軸長3米1的CT6為標準的話，長軸距版的CT5軸距應該也有3米出頭，並全數給予後排所享用，以營造出更寬敞的乘坐空間。
與此同時，CT5的外觀造型會在CT6現有設計上進行延伸，更強調運動化和年輕化兩個屬性，所以車型方面，CT5除了標準豪華版之外還有運動版本可選，令它不再僅僅是"大叔"級的專屬座駕。尤其是車頭位置，大燈組和日間行車燈不再連體，尾部的收筆也更為流暢，目的當然是為了外觀看起來更為立體和誘惑力。如果連內飾設計風格都有提升的話，CT5將會是一款殺傷覆蓋面更大的全能型座駕。
相比起同級的德日產品的內飾"裝潢"，當代美系車在豪華感詮釋方式上顯得相當粗線條，不再如以往一般經得起時間的洗禮，哪怕是全新的CT5也是如此。雖然在部分細節上講究了，材質用料也不遜色同級競品。可是整體設計風格與CT6可謂大同小異，不及外觀來得吸引。
動力上，CT5跟CT6的動力總成基本一致，將會由直列4缸2.0T和3.0T的雙渦輪增壓V6發動機組成雙"箭頭"鋒線，再配一臺10AT變速器作為搭配。前者最大馬力241ps，而後者相比起CT6所用的3.0T發動機，在最大扭矩不變下，最大馬力從405ps下調到340ps，並帶有閉缸技術輔助，原因不外乎應對高排標準之外，進一步降低油耗表現。
多年來凱迪拉克高銷量的背後，自身的品牌價值跟終端價格一樣一降再降，如今談論起凱迪拉克都不覺它是一個豪華品牌，僅僅為通用的高階產品而已。當然跟林肯比起來，凱迪拉克有它驕傲的資本。全新CT5國產後，既能填補現有凱迪拉克在中國市場的產品線，並一定程度上有助於銷量的增加。畢竟它在設計、動力和智能化方面都是凱迪的最新作品，並且鞏固凱迪拉克在中國市場美系豪華一哥的地位。END
閱讀更多 愛拆車 的文章
