Author / Constantine
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Nissan重啟了著名的RB26引擎的生產，沒錯，全新的RB26直列六缸引擎，而且還是官方生產。
那些玩老車的都知道，其實玩老車最難是去購買那些需要翻新的部件，特別是對於那些傳奇的老車來說，一些稀有的部件更是滿世界的找，一找就是幾個月甚至一兩年。
雖然中國有陳田，但是終歸很多東西不是新的，而且還是找不到。
之前，我們就報道過Nissan復產R32 GT-R部分零件的項目，發現非常受歡迎。於是Nissan開始更多的去復產後續的R33和R34 GT-R的部分零件。
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考慮一下，那個生存在1989年開始的R32 GT-R，想找一些零件是不是比登天還難？
所幸，Nissan開始了這個偉大的復產項目。
迴歸到目前大受歡迎的球鞋領域，各種配色的復刻的Jordan都賣到了不可思域的價格，而經典車型的復產才剛剛開始，這必定是一個很受歡迎的市場——特別是在日後電動車作為代步主流的年代，油車將會作為真正的收藏和賽道娛樂玩具而存在著。
RB26
馬力：282whp@6800RPM
扭矩：250wtq@4900RPM
RB26採用直列6缸的佈局形式，在先天上就具有出色的運轉平穩性以及良好的線性輸出，同時採用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計。
缸體則為加厚的鑄鐵材質，雖然重量上不佔優勢，但是其可以不經過強化便可承受1300馬力的動力輸出，這也為日後的性能升級埋下了伏筆。
原廠的鑄鐵缸體即可承受1300馬力的動力輸出
只有這些當然還不夠，日產又為它加上了兩個由蓋瑞特生產的渦輪增壓器，它們採用並列式的佈局方式，每三個氣缸推動一臺渦輪，但是原廠對增壓值的設定只有0.6bar，後期只需對增壓值進行調整，就可達到350馬力。
而最為可貴的是，RB26原廠就為每個氣缸匹配了獨立的節氣門，也就是所謂的6喉直噴系統（有關多喉直噴的詳解），保證了在大馬力輸出下擁有充足的進氣量。當把這些組合在一起，RB26可輕鬆達到280馬力。
GT-R BNR32
GT-R BCNR33
GT-R BNR34
或許這樣的動力並不會讓你為之瘋狂，要知道在當時的日本汽車廠商之間有個不成文的“君子協定”，所有出廠車輛不許超過280馬力的動力上限。所以日產只能謹小慎微的對外宣稱它的峰值功率僅有280馬力，但是在馬力機上，它還是會輕易的越過“雷池”。
對於RB26來說，原廠對發動機的性能進行了很大程度上的封印，而預留下來的則是高深莫測的改裝潛能，這也是眾多性能愛好者所為之痴狂的一點。
RB26發動機還搭載在日產後續推出的GT-R BNR33和BNR34上，但是唯有與BNR32堪稱天作之合，同時所取得的榮耀與美譽也來源於此。
目前，這些RB26的零件都是通過日本本地的渠道在銷售，如果你有相關渠道和興趣，可以考慮如何進口，當然前提是，你得有一臺還不錯的GT-R。
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