天天21842
部分利益集團煽風點火呀！
25碼，慢嗎？自行車平均車速也就是10-18碼（不算運動員），電動自行車這個種類本身就是一個錯誤名詞，電動自行車分為兩類：第一，電動助力車，第二，電動車（也就是以電為動力的機動車）。
電動助力車很簡單的規定，必須安裝助力裝置，也就是腳踏，而且速度不能高於25碼，這是為了保證非機動車安全做的（因為非機動車安全等級非常低），這種車也很省心，不需要車檢，也可以不上牌。
如果你覺得電動助力車嚴重不滿足你的速度要求，和載人要求，可以購買電動車，但是，上牌，車檢，駕照，缺一不可，還要有前、後轉向燈（規則可以參考摩托車）。電動車也是車輛，任何車輛不能不受交通法律管制。電動車發展迅猛，電動車的有關法律制定的比較緩慢，才造成了今日市場混亂，人們習慣了這個不受法律管制的載人工具之後，突然造成的不習慣。人們交通安全、以及交規意識淡泊的原因。
業餘手機評論
對於我個人來說，不會買，因為我覺得平時騎自行車更方便。
曾經我在上大學時，我就是自行車運動員，所以現在上班一般騎山地車，從家到單位有14公里多，一般騎行速度在30左右，遠超電動車的最高速度。加上路上其他各種時間，差不多35分鐘。
以前也想到過買電動車，但住的地方和上班的地方充電都不方便，而且遇到堵車時也沒有自行車靈活，我的山地車只有13kg，上天橋搬上去也很方便。
牛仔交通旅遊
新國標電動車的定性是準確的，大家可能有誤解了！
2019年4月15日，新國標電動自行車實施，引起國內很大的關注和熱議。本人看了很多跟貼，評論基本是負面的，說好的不多。其實，很多人是誤解了。申明一下，我本人平時主要也是靠超標電動車出行。
注意新國標電動車的標準，大家可能漏了三個字“自行車”，規定的是新國際電動“自行車”標準！
新國標電動自行車：
兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h的電動自行車。
新國標是GB 17761-2018《電動自行車安全技術規範》的簡稱，只要符合這個標準的電動自行車均為非機動車，享受以下三大優待——
第一、電動自行車的牌照均為免費安裝，不收取任何費用。
第二、不強制電動自行車的車主購買保險，更沒有交強險。
第三、電動摩托車需要考駕照，而電動自行車不需要駕照！
很多人怪制定標準的專家，說專家坐四輪出行，不瞭解實際，不瞭解民間疾苦。其實專家沒有錯，專家這次可真是被冤枉的！
怎麼說呢？
原來的違規超標電動車，時速高的可達60，如果經過改裝，時速80甚至100都有，和摩托車無異，如果允許這樣的電動車在非機動車道上行駛，就會造成機非不分，增加出行危險因素。
而現在，新國際出臺和實行，嚴格區分了電動車和電動自行車，這沒有什麼不好。
你如果只是短途上下班，買個電動自行車就可以，安心在非機動車道上以不超過25公里的安全時速行駛，不用擔心身邊呼嘯而過的高速電動車。
如果電動自行車不能滿足你日常的上下班或者工作需求，買個電動摩托車吧！就是現在的超標電動車，不過現在要有準駕資格了，需要考個牌照，還要給車輛買購置稅和交強險，遵守交規出行。
只是現在有的城市又限摩，要怪，就怪在這裡了！
國家應有新法規出臺，除了公交發達的少數大城市，應鼓勵廣大中小城市發展兩輪電動車出行，而不僅是四輪電動。四輪電動汽車現在的電池技術有待提高，電動汽車也不是普遍的需求，道路也不允許。而兩輪的電動車電瓶技術成熟，基本上可以滿足市民出行需求了，道路通行率又高，為什麼得不到鼓勵呢！
必須要說的是，中小城市指望發展公交滿足市民出行需求的願望是不切實際的。還是電動兩輪方便實用。
東GUO先生的農莊夢想
新國標下，電動車自行車是為概念而生，不符合實際需求。騎慣了電摩車，電動自行車真的受不了！
從腳踏實用性來看，買電動車就是因為可以省力、速度快才選擇它，你給我裝上我也不會踩，就是一個擺設罷了。久而久之，腳踏轉圈圈還礙腳。
從配置來看，限速25km/h，又限電壓48v，雖然續航也可以達到40-50公里，但是慢悠悠的真受不了，要滿把開車了。另外，400w的電機功率上個坡都困難。
從用車需求來看，我需要能面積大一點，有時候需要拉一點東西，不用到處找車。速度有個30碼左右就可以了，在至少有個40碼的餘量即可。
從用車體驗來看，電動自行車重量輕，減震效果差，開起來不穩，舒適度差。沒有儲物箱，雨衣，充電器，鎖頭等物件不方便放置。
所以，電動自行車不是我的菜。另外我想說的是，廠家會把電動自行車儘量往標準邊緣上做，儘可能接近電摩，這樣的電動自行車能和自行車一樣嗎！踩不動，跑不起來，不能滑行，只為概念而生，活生生的一個“四不像”！
電動車維修工
電動車新規出臺罵聲一片，很多人說時速25km難以滿足代步需求，但那只是電動自行車，為什麼不去購買電動輕便摩托車和電動摩托車？說白了就是想享受機動車的速度，又不想承擔機動車的責任，天下哪有這麼兩全其美的好事？而且電動自行車的標準一直都有，只是之前沒有強制執行。
電動車是民生所需，解決了很大一部分人的出行問題。但很多人對於電動車的新國標罵聲一片，不過是因為習慣了以前的電動車無監管狀態，而這次新政給電動車增加了眾多規範，讓這些既得利益者渾身不自在。電動車新政的實施是大勢所趨，未來低速電動車的發展肯定是朝著標準化、規範化方向去的，又何必抵制浪潮。
我們先看一下新國標與之前的標準有什麼不同。
新國標頒佈以來，對電動車也做了明確的劃分，將我們常見的電動車分為三類：輕便電動摩拖車、電動自行車、電動摩托車。電動摩托車、電動輕便摩托車均屬於機動車的行列，必須要依法持照上路，此類電動車需要考駕照、辦保險。
而對於電動自行車，規定時速甚至有所提高，由20km/h提高到了25km/h，電機功率由240w提高到400W，整車質量從40kg提高到了55kg，標準是有所提高的。
我國是全球電動自行車生產和銷售的第一大國，去年10月份發佈的《中國電動車節能白皮書》顯示，我國電動自行車保有量約為2.8億輛。電動車由於橫穿馬路，逆行，佔用機動車道，超速行駛造成了數以萬計的交通事故，堪稱馬路殺手。2013年至2017年，我國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，電動自行車肇事致人傷亡的事故起數、死亡人數、引發火災數目等均呈逐年上升趨勢。很多人說相比汽車的交通事故，電動車的事故數量只是很小的一部分。但是汽車敢隨意逆行，闖紅燈，超速嗎？如果沒有牌照的監管，交通事故會增加多少，你們有想過嗎？
我反而覺得電動車新政來的晚了一點，早就該給肆無忌憚的電動車套上韁繩了。
老司機侃侃車兒
說起新國標電動車，幾乎每個人心裡都是不滿和抱怨，叫好的基本上沒有。都說群眾的眼睛是雪亮的，這話說的沒毛病。當一種新鮮事物出現後，不能要求人人說好，起碼支持的人更多些，才說明這是個好東西，值得我們擁有。像這種時速25公里的新國標電動車，車重不超過55公斤，我反正不會買。
不實用。現在的生活節奏那麼快，大家都在趕時間，騎著這種最高時速只有25公里的電動車，慢悠悠的在路上跑，性子急的人還不得急出病來？雖說是最高時速25公里，加上負重（成年人體重50公斤+車重55公斤），真正騎起來根本就達不到25公里。那些動不動就將近二百斤的大胖子，騎這種車能不能跑起來都是個問題。比自行車快不了多少，甚至還沒有自行車快的電動車，試問有多少人願意買呢？
性價比極低。你別看新國標電動車跑不快，也跑不遠，但價格可比以前的電動車要貴很多。電動車貴就貴在電瓶上，新國標電動車一般配備鋰電池，價格高就理所當然了。以前用2000多塊就能買到不錯的電動車，現在買新國標電動車起碼得3000~4000左右。買東西都講究個性價比，跑不快跑不遠的新國標電動車，價格卻這麼高，幾乎沒有性價比可言，不買它不足為奇。
造型不美觀。愛美之心人皆有之，買電動車就像娶老婆，咱不要求有多好看吧，起碼也不能太難看了。新國標電動車最醜的地方就數腳蹬子，真不知道磚家怎麼想的，非要給電動車裝上這麼一對腳蹬子，既不實用又不美觀，還增加安全隱患。簡直就是畫蛇添足，多此一舉。
電動車並非越慢就越安全。電動車安全與否和車速快慢不成正比，雖然車速太快了不安全，但是車速太慢了就一定安全嗎？記住，永遠是人在騎電動車，安全不安全取決於人有沒有安全意識，是不是遵守交通規則。這麼簡單易懂的道理，不知道磚家是真不知道，還是揣著明白裝糊塗！
綜上所述，像這種不實用，不美觀，不便宜，不一定安全的新國標電動車，你願意花錢去買嗎？歡迎大家留言討論~
我的農村日常
時速25公里，重量55公斤的新國標電動車，一般情況下我是不會買的。其實95/1O0左右的人並不認可。
因為這樣的電動車一句話說完；不實用。我就想不明白，專家們為什麼心死在電動車的時速，大小，重量形狀上，電動車違規，導致車禍，這能怨電動車嗎？
應該抓住主要矛盾，騎電動車違規現象，主要去整治騎電動車的人，一切違規現象都是人造成的。
在頭條上曾看過一則報道，可能有不少朋友會看到過；外國有一名司機超速行駛，在過十字路口時，被交警阻攔，司機不但不停車，還加速闖紅燈，這時兩名交警同時開槍，一人把車後胎打破了，另一名交警把司機打死了，車送廢品廠，人送火葬廠，就這樣解決了。看來外國的交規比中國嚴多了。
電動車闖紅燈，超速，帶人，逆向行駛，行機動車道…等等違規行駛，除了宣傳，批評教育之外，要加大整治力度，就不說開槍把他打死，也要讓違規駕駛人付出一定的代價，現在騎電動車違規了罰20元，可以提高到5O0元或上千元，甚到刑拘或判刑。這樣能讓違規者長長記性，以儆效尤。
如果不把騎車人整治好，就是騎上新國標電動車難道就不違規了嗎？
春風化雨168609502
我上班的單位路程比較遠，現有的電動車是去年春節前購買的，為小廠生產，按規定只能上過渡期牌照，五年後報廢，不準再上路。
明擺著國標電動車帶腳踏蹬不實用，而且容易碰撞駕車人的小腿骨，無奈公家嘴大，小腿擰不過大腿，反正平民百姓都得守"規矩"背動地執行，否則罰你款和沒收你正規生產廠家買來的"不合格"電動車沒商量。
時速25公里的新國標電動車，車身不超55公斤，為了趕時間討生活，你有選擇餘地嗎？幾年後，我被迫必買無疑。
老夥計610322
如果你在此較大的城市有機動車和非機動分行的，這個國標車是合理的，為保證非機動車道的安全，在此道上行駛的主體是人力自行車，一般騎速度在10~15公里/時，而電動車在這道上的速度已夠快了，對自行車的行駛帶來危脅，因此車速一定要限制在25公里/小時。速度大於25公里整車重量隨速度的增加而增加，就應該按機動車行駛在機動車道上。
國標規定是為道路安全和騎車人的安全為出發點，是為騎行者生命負責的好規則。現在反對者不要被不合規廠家的忽悠，看清不合規廠家的面貌，為自已生命負責，支持這個電動車國標的執行。小城市、農村可另行制定安全行駛規則後來規範電動自行車的標準，實際是不一刀切，又因地制宜，解決騎行者、管理者、生產銷售者的三方利益。
言午XZY44231307
個人覺得對於電動車確實應該上牌管理。為什麼大城市3年，太原卻是一年。有百分之70的不符合標準，在對於舊的電動車商家回收也就300元左右。我是小牛電動車N1超標電動車車主。我們買車都6000元到9999元不等。我們也就騎行了1年就報廢太虧了，那怕給我們上個電動摩托車牌也算。主要是不要闖紅燈，逆行，走機動車道這些不文明行為。還有就是一些品牌新款電動車有個腳蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，這樣和之前有什麼區別。我們小牛電動群在這2年裡的時間裡可是幫警察👮叔叔找見過好多次小偷，我們車還是了鋰電池。剎車輪胎在和其他品牌比較絕對有安全的合格性。在本人騎車當中做為小牛的騎行者不能說一次都沒有闖過紅燈，絕對是禮貌騎行。汽車來了都是讓汽車過，希望能給所謂我們這些超標電動車也能上個電摩牌。文明出行，文明騎行。
