“得B級車者得天下”，素來車企競爭最大的領域就是B級車，這一細分領域才是車企真正用實力說話的領域，A級車憑藉基數重大，無法判定誰到底優於誰，而且受限於定價，很多核心的高科技配置無法得到應用，而C級車已經上升至豪華領域，對於普通家庭來說，並不一定承受得起，真正能看出實力的就是B級車。在以前B級車市場格局基本固定了，以德系雙雄領銜、日系三劍客隨後，其他品牌屈居後方。
但是，自從這一次各大車系換代更新以後，整個格局被打亂了，德系雙雄跌下神壇，日系車成為領銜陣營，不過我所說的日系車領銜並非以前的三劍客，只是雅閣與凱美瑞，至於天籟，已經掉隊嚴重了。
雅閣目前是最火熱的B級車，每個月銷量就能看出，凱美瑞因為遲遲不肯降價，銷量難有提升，一旦放開降價不愁銷量，但是天籟就不同了，作為最晚換代的車型，換代以後銷量反而不如換代之前，用天籟的話就是：早知道就不換代了，這日子沒法過了。
全新天籟是在2018年12月份進行換代上市，自從換代以後，銷量呈直線下滑，以前的天籟好歹每個月也有10000+銷量，如今已經跌倒7000多臺，甚至在2月份出現罕見的3800多臺，這與同陣營的雅閣、凱美瑞簡直是天壤之別，就拿最新的三月份銷量報告，雅閣20000+，凱美瑞16000+，而天籟僅僅7000+，這差距扎心了。
對於天籟換代以後銷量暴跌，我覺得應該是如下原因：
定價模糊，傷了老車主，新車主無法接受
天籟給人的感覺一直就是主打舒適性的車型，不然“移動大沙發”就不會是天籟了，而買天籟的車主看重的也就是天籟在舒適性上的造詣，但是因為市場逐漸年輕化，日產開始走起運動風，但運動風顯然是一把雙刃劍。
要知道任何一款運動車型與舒適性是完全不沾邊的，要運動就要放棄舒適性，要舒適性那就得放棄運動，這是兩種對立的特性，既想運動又想舒適，按照汽車的結構是很難兩者兼顧，唯一隻能取一個平衡點兼顧兩者，但正是因為如此，舒適性無法做到極致，運動性也無法做到極致，給人感覺就是不倫不類，全新天籟的定位很模糊，這種模糊的設計，直接傷了老車主，也讓新車主不接受，裡外不是人。
鰲頭是2.0T可變壓縮比技術，但產能技術受限
全新天籟最大的亮點不是前衛的造型，而是那臺暴躁的2.0T動力，號稱擁有可變壓縮比技術，與日產旗下豪華品牌英菲尼迪同款，其最大功率是252馬力，峰值扭矩為380牛米，匹配模擬8擋CVT無級變速箱，這套動力是目前所有主流B級車中的最強動力，即便是德系2.0T都不如，這也是天籟從“移動大沙發”走向“西裝暴徒”的原因所在，但是這臺極具話題的發動機因為技術問題，一直被擱置，據傳是油封漏油還未克服，只能說這件事日產做的有點不夠專業性，技術問題還未攻克就急不可耐的宣傳上市，這不是自己打自己臉嗎？
2.0L自然吸氣誠意不足
2.0T可變壓縮比技術受限技術暫時擱淺，消費者只能將眼光看向2.0L動力選擇，這臺2.0L發動機其實就是老款天籟使用的動力組合，從創新的角度來說毫無創新可言，基本就是一個換殼天籟，此外新天籟在配置也是摳門至極，秉承日系車一貫的作風，以前大家因為“移動大沙發”這一特性可以將就，但是當天籟要弱化這一消費者最看重的特點，再來看這毫無誠意的配置，誰也無法接受，作為一臺接近18萬起步的車型，居然倒車雷達、定速巡航、無鑰匙進入、天窗、自動空調、後排沒出風口、LED大燈這些東西沒有，讓人失望的同時也是一種憤怒，太不拿中國消費者當回事了。
新款上市，老款優惠力度增大，下手好機會
我們都知道一個鐵律，那就是當一款全新的車型上市以後，對於老款車的處理，不管是車企還是4S均採取降價促銷，目的是不希望這些老款車型砸手裡，成為庫存車，而這個時候4S店給出的優惠是史無前例，在原有的優惠基礎上會進行再次降價，堪稱最佳的下手好機會，尤其是全新的天籟在創新上毫無誠意感，最讓人期待的2.0T產能受限，2.0L因為新車上市終端優惠有限，消費者自然將目光瞄準想2.0L老款天籟，不誇張的說，如今的銷量很大一部分就是老款車天籟貢獻的。
寫到最後：
天籟的銷量走到如今這一步，是多個因素造成的，並不是單單一種原因。明明擁有很大的自我優勢，硬是被天籟自己放棄了，“移動大沙發”已經被消費者深入心中，談到最具舒適性的車型，消費者首先想到的就是天籟，這不是其他車型可以比擬的優勢，而且目前市場主打舒適性的車型寥寥無幾，都在追求運動，天籟堅持自己的本色也能吸引相當一部分固定群體，即便要推運動版車型，也可以採用系列區分，學學凱美瑞分運動版跟普通版，可惜了這款經典車型。
閱讀更多 車界V 的文章
