俄航莫斯科-莫爾曼斯克航班的蘇霍伊-100超級噴氣式客機（SSJ-100），5月5日晚在飛行途中因發生技術故障而緊急返回謝列梅捷沃機場。飛機於起飛後28分鐘在機場硬著陸。當時天氣惡劣，飛機在第二次進場時才成功降落。落地時飛機起落架折斷，發動機起火。
事故飛機所載78人中僅倖存37人。這次事件將人們的目光又再次集中在空難上。但事故原因就這麼簡單嗎？這次事故並不是獨立的，SSJ-100在很早之前就有過類似的事件。
肇事的俄羅斯航空蘇霍伊超級噴氣機100（RA-89098）
SSJ-100是蘇霍伊航空集團設計製造的一款支線客機，據說當時是為了重振俄羅斯的航空製造業，2000年就開始開發了，獲得美法的注資，07年樣機第一次亮相，08年完成首飛。2011年第一架量產蘇霍伊100功完成了從埃裡溫到聖彼得堡的首趟客運航班。
先讓我們來看看該飛機的“黑歷史”。
2012年2月12日，SSJ-100的航班由於設計問題被俄羅斯當局暫停，其中3架也更新了適航認證。
▼2012年5月9日蘇霍伊-100超級噴氣式客機撞到山體陡坡。部分飛機殘骸留在坡上，部分殘骸墜落到下面，機上成員全部遇難。飛機上有45人，其中俄羅人8名，法國人1名，美國人1名，2名意大利人，其餘為印尼人。這架飛機是在印尼進行第二次演示飛行，調查認為是飛行員操縱問題，而不是飛機自身故障。
蘇霍伊100
2012年6月18日，由於技術故障，一架SSJ-100飛機在執行莫斯科飛往哥本哈根的航班任務時中斷起飛。
2012年7月10日，一架SSJ-100飛機碰到類似問題。同一天，另一架SSJ-100飛機在從諾夫哥羅德飛往莫斯科的航路上遭遇空調系統故障。
2012年8月3日，一架該型飛機在從韃靼斯坦共和國首都喀山起飛之後，客艙發生失壓。
2018年7月13日，一架SSJ-100飛機在莫斯科附近的格羅莫夫試飛院降落時發生硬著陸。飛機制造商蘇霍伊稱，該飛機當時剛好完成一次評估翼梢空氣動力學表現的飛行測試，不過在降落時右起落架並未完全放下，飛機隨後放油，並安全降落。事故造成飛機輕微受損，機組無人受傷。
算上這次，5月5日傍晚17:50，載有78名乘客的該航班自謝列梅捷沃國際機場起飛，此後不久即因火警而折返，有消息指首次降落不成功。起飛後27分鐘於謝列梅捷沃機場跑道迫降時燃起大火，現場影像濃煙沖天，機身嚴重受損且機尾部分已完全燒盡。這次事故為俄羅斯航空自1990年從“蘇聯民航”更名以來第三次有人員傷亡的空難。
三個重大缺陷據說被解決
蘇霍伊100
SSJ100在這些年的使用過程中，發現了三個重大缺陷：一是洩漏警告系統參數錯誤、二是縫翼展開故障、三是起落架故障。但製造商表示，已經採取方案解決了這三個問題。這回事故直接打臉製造商，因為有消息稱落地時飛機起落架折斷，發動機起火。如果是飛機降落時速度過快導致的起落架折斷，那這個情有可原。如果是因為起落架本身就存在安全隱患，沒有達到安全標準而導致的事故，那就是缺陷並沒有真正的被解決。
結合之前的事故來看，這次空難並不是偶發事故，該型飛機之前就有故障，如果不能完全排除的話很容易留下隱患。所以這又引出了一個新的問題。
就是該型飛機的適航認證是否準確？
之前波音失事的新聞熱度還沒冷卻，俄航又出事。
2018年10月29日，印尼獅航航班在起飛13分鐘後失聯，墜毀在印尼卡拉望地區附近附近，造成189人死亡。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內羅畢的ET302航班失事，航班上搭乘有149名乘客和8名機組成員，無一生還。於是所有波音737-8機型當即被禁飛。
埃航ET302失事現場，部分殘骸深達20米
當時有新聞爆出：波音的適航認證是FCC外包給波音自已做的。這就很可怕，這就像法官讓犯罪嫌疑人自己為自己做出裁定一樣，完全是一個自欺欺人的過程。適航認證是民航客機安全的最低標準，如果這個最低標準實際上沒有達到，那就會有許多的隱患。一旦觸發了某個條件，就會釀成一次大的事故，後果不堪設想。
蘇霍伊超級100型客機由於和波音公司、意大利阿萊尼亞航宇公司、法國泰萊斯公司、法國Liebherr航宇公司、法國Messier-Dowty公司等歐美公司合作，所以Superjet 100一開始就獲得了西方的適航認證。它的適航認證是不是也應該進行調查一下？
所以這次#俄航飛機迫降起火# 事件相關部門也要引起注意，不能忽視每一個細節的隱患，“千里之堤，毀於蟻穴”，一個細微的因素都會對全局造成影響。
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