鄧麗霞
美帝的安全法規非常嚴格，dsg有過熱保護會引起車輛失去動力，這是隱患，這一點就會被美帝罰款和打官司搞死，想想柴油排放門事件，還有保時捷的卡雷拉gt，為了安全加了防翻滾，不然當年不能在美國銷售，最後這輛寡婦車把保羅沃克搞死了，因為不能逃生被他女兒告了幾千萬美金，保時捷也是被美帝搞怕了，現在德國企業都看好中國，我們法律漏洞多，執行也差，大眾dsg這種垃圾變速箱就不該生產，dag早就沒有高效的作用了，dsg現在分兩塊，乾和溼，乾的效率高，溼的比干的低，但是由於是1357和246奇偶兩個離合器，所以換擋比at液力變矩要快，動力損失要少，如果at是80%的傳動效率，那麼dsg雙離合估計就是95%，和手動擋一樣，甚至比手動高效，比較手動變速箱一般是5-6個擋，雙離合基本都是6-7檔，大眾當年還研發過10速dsg，但是受dag事件影響和柴油門事件，放棄了研發。所以dsg效率是很高的，但是由於過於激進，非常容易過熱，所以大眾不斷調整dsg數據，現在dsg換擋最多是平順，但是絕對不是省油，甚至還沒有愛信和zf的8at和一些cvt省油，對於大眾中國和歐洲都是dsg，非常節省成本，畢竟三大件裡面變速箱是大成本，大眾之前變速箱都是找採埃孚和愛信購買，自己匹配發動機，現在中國市場大量dag使用數據，讓大眾在中國市場遠勝豐田本田，但是在美國市場大眾不如韓國現代和起亞
柴油車愛好者
為何速騰、途觀L、途昂等大眾車型在美國是8AT，國內就變成了雙離合？
其實這個問題的原因很複雜，與國情、廠家、消費者都有關係，這三者的共同作用導致了大眾在國內就認準了雙離合變速箱。
國情不同
從國情來看，美國的排放法規相對寬鬆，而國內的排放法規要嚴苛的多，車企要在2020年實現旗下車型5升/百公里的平均油耗，對於剛剛發力新能源領域的大眾來說，旗下車型燃油車佔比極高，如果不想辦法降低油耗，只能面臨處罰。而雙離合傳動效率相比AT變速箱更高，乾式雙離合DQ200傳動效率能夠達到95%，大規模採用雙離合變速箱更易完成雙積分政策的考核。並且國內政策是支持雙離合的，07年國家科技部把雙離合的研發列入十一五“863”的科技重點項目，美國雖然沒有明確的法規，但如果消費者投訴，就能讓大眾吃不了兜著走。
大眾節省成本
雖然有政策壓力，但並不代表大眾就是白蓮花了，大眾自己的鍋要背好。大眾一年的國內銷量數百萬輛，總不能老指著愛信吧。大眾希望通過研發雙離合變速箱實現變速箱部件的自給自足，防止被供應商卡脖子。在AT變速箱技術門檻高、專利被愛信等廠商壟斷的背景下，大眾研發AT變速箱需要非常高的人力成本和資金成本，並且技術難度也很大，大眾只好轉而研發雙離合變速箱。相比AT變速箱，雙離合變速箱的製造成本和研發成本都要更低。
國內消費者
大眾的DSG變速箱曾經登上過315，但影響了大眾的銷量嗎？大眾反而在國內的認可度越來越高。為什麼？因為國內消費者買車先看標，來自沃爾夫斯堡的大眾就是高級，德系車就是安全、高速穩如牛，DSG？雙離合？只要是大眾用的肯定都是最先進的，買買買！看完了標，國內消費者開始看配置，全景天窗、真皮座椅、觸控大屏、無匙進入...誰會去關心雙離合？大眾大品牌值得信賴，那麼多消買大眾車的都是傻子嗎！然後就這樣大眾堅定了在國內使用雙離合的決心。
雖然大眾的雙離合已經是市場上最好的雙離合了，但是購買雙離合變速箱仍然存在一定風險，誰也無法保證雙離合不出問題，特別是乾式雙離合，羨慕美國能買8AT的歇歇吧，國內大眾就是這德性，愛買不買，誰叫這車高級啊！頂配20萬的速騰，真香！
老司機侃侃車兒
大家都知道，目前在國內大眾車幾乎清一色的雙離合，只有少許1.6l自吸車型和途銳、輝騰等這樣比較高端的車型才會搭載at變速箱，而在美國，正如題主所述，全新速騰、途觀l及途昂全部搭載了8at變速箱，難道是大眾汽車把最先進的雙離合變速箱投放在中國市場，把較為老舊的at變速箱投放在美國嗎？答案是否定的。
at變速箱以其穩定性廣泛的應用在汽車行業之中，不過at變速箱的專利，卻被少數幾家變速箱生產廠商壟斷，大眾汽車為了不受制於人，在全球化的戰略上並不想和大眾汽車最大的at變速箱供應商愛信進行捆綁，大家都知道汽車的三大件最能體現出廠家的核心技術，所以採用愛信at變速箱的大眾，應該說是一種缺陷，而且由於at變速箱研發成本高和開發週期慢等原因，與體積更小，研發更加簡單的雙離合相比，不但成本高，而且還有專利的限制，所以大眾的雙離合變速箱在中國市場進行廣泛的推廣，不管你喜歡不喜歡雙離合，只要你喜歡大眾，就必須接受雙離合。
在美國則不然，美國有關汽車方面的法律是完整和嚴格，大眾汽車在美國吃過虧，由於柴油車排放造假，在美國接受了幾十億的處罰。由於雙離合的穩定性與at變速箱相比相距甚遠，再加上美國消費者更喜愛at變速箱，所以大眾汽車在美國汽車市場不敢貿然使用雙離合變速箱，雙離合在配置列表上只不過是選裝項，所新推出的車型幾乎全部採用了8at變速箱，這也是大眾汽車為了討好美國消費者和穩定美國市場的無奈之舉。
生活點點觀
全球知名汽車品牌尤其是德日品牌，針對中國市場供應的車型，或者說合資車型往往都是區別對待的，這個毛病由來已久。雖然中國市場日趨成熟，這些跨國車企也開始慢慢重視中國人的意見，但短時間內想要有個徹底改觀是不現實的。
為什麼大眾在美國市場出現的車型，大量使用愛信的8AT變速箱呢？而到了國內就變成大眾自己生產的DSG變速箱？我覺得原因有四點，
一、受限於美國市場嚴格的行業法規
美國跟汽車行業相關的管理部門很多，再加上目前國際市場大環境變差，美國人過得也並不如意，正想著法的想要從這些跨國車企上扒皮抽血，隨便一個檢查不過關，很容易就被認定違法，動輒就是各種限制各種罰單。
二、8AT變速箱更加穩定不易收到投訴
由於DSG變速箱技術還不算穩定，低速抖動和換擋頓挫的問題一直沒有得到解決，對於汽車基礎認知更到位的美國人來說，自然不會選擇這麼一款車，更換8AT變速箱，自然能讓車型表現更符合美國人的要求，而且也不容易讓挑剔的美國人動不動就投訴。
三、美國人特別喜歡AT變速箱的情節
歷史上第一臺自動變速箱就是來自於通用集團，可以說，美國人對於AT變速箱有著極特殊的喜好情節，就跟中國人認可DSG變速箱差不多是一個道理。所以大眾在美國也不敢隨便使用DSG，部分車型也是一直使用AT變速箱，就是從6AT變成8AT而已。大眾旗下眾多品牌的高端車型，諸如奧迪賓利等一直都在用8AT。
四、國內有變速箱生產線製造成本更低
DSG變速箱雖然是大眾另闢蹊徑搞出來和CVT、AT對抗的產品，但是技術和成本是遠比了後者的。而且大眾在國內投產了變速箱生產線，使用了自己生產的變速箱，一則本來成本大大降低了。二則節省了進口關稅。相對於車輛製造成本來說，自然是大大壓縮了不少。
總結不管大眾在美國使用8AT變速箱是出於任何原因，區別對待中國市場的名頭是跑不了的。造成這種原因，或多或少有中國人偏愛大眾的因素，讓大眾有恃無恐。更多的還是中國的汽車工業還未成熟，沒有出現能夠匹敵這樣跨國車企的民族品牌。如果中國也擁有和大眾一樣地位的車企，我想，不論哪個國家的汽車品牌想要區別對待中國市場，也要考慮下。
鴻漸談車
不只是老美律師厲害消費者不好惹，實在是咱們特色水土更為驚奇。
主要是工信部搞了個燃料積分消耗管理，而且還要更嚴格！
車企內心是崩潰的。
大眾目前PHEV剛上市，純電投產還有日子，只能靠DSG拉低積分。另外大眾尚未提供普通油電混動車型拉低積分。所以雙離合和小排量渦輪機就是救命稻草。能跑過測試就是好變速箱。
老美的消費者可不像是國內這麼弱勢，律師豐富，成天動不動就打官司。出問題了，直接集體訴訟，然後外加主管部門的高額罰單。
咱們這是誰主張誰舉證，你要很專業的證明東西是質量問題，週期長耗資高。而且能不能拼得過律師團還是個問題呢。
老美有燃料消耗積分這回事麼？大排量自吸還在滿街跑 ，8.0L V10還在努力突破更高的功率。而且AT變速箱是老美的最愛，甚至高過了CVT。
另外，大眾剛被老美處罰的傷筋動骨，斷然是不敢再次得罪消費者了。
榛名說車
1、早在2010年左右，大眾就在中國投資了一家專業生產DSG變速箱的工廠。這家工廠屬於外資，而且當時是屬於國家鼓勵進口投資項目，這樣的項目是享受免進口稅的政策。現在的企業淨利潤能有多少，這個變速箱廠設備能減少最少10%的關稅，那就是淨利潤。而且你的生產規模達到一定的數量級，當地政府還有貼息之類優惠政策。當時的中國市場的DSG7速乾式變速箱都是這家工廠生產的。
2、大眾的佈局很早，眼光很長久。自己預見了中國車未來的發展方向，DSG7速乾式出現問題以後，沒有過太久就引進了溼式的DSG技術又走在了很多車企的前面。現在來看當時很多人都噴大眾的DSG，尤其是上了3.15之後。經過這麼多年的發展，現在當初噴雙離合的企業，自己也開始搞雙離合的，只是不叫DSG而已。
亞歷山大的大叔
說的再多有什麼用，人家德車就是能造真正的豪車，平民車更是。
吾雲吾好
因為中國消費者，好欺騙，好打發。把最底的成本生產出來，你們還去買，出了問題也吃啞巴虧。沒人會理你。一切雙離合，CVT。都是在降低成本在生產。我買車，只要是這二種變速箱，絕對不考慮。我寧願買4AT，也不要CVT和雙離合。豪車都用8AT。懂嗎
12級沙塵暴
我的斯科達明銳1.8T，DSG7，已經免費更換過兩次了，仍然存在撞檔問題！現在還用這類產品，只能說明已經投產了，捨不得放棄。建議不要買。
Zuochun
DSG省油，效率高是毫無疑問的，穩定性要看駕駛習慣，非常適合有10年手動擋駕齡以上的老司機使用。
