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多擋位AT變速箱對於換擋速度的提升並不明顯，而實際上之所以不斷增加自動變速箱的擋位主要的目的就是在於增加傳動比的範圍、從而降低油耗，這就是AT變速箱擋位越來越多的原因，此舉降低了油耗的同時還由於各擋之間齒比落差的減少，使得換擋變的更加平滑，相對的可以使平順性得到一定的提升，但擋位越做越多實際上對於提升換擋速度並無太大的作用，尤其是那些動力差、卻配多擋位AT遍變速箱的車子，既要保證動力、又要保證一定的燃油經濟性，所以換擋動作很頻繁，每次動作都會造成能量損耗、時間損耗，所以多擋AT在勻速巡航的時候可以憑藉更大的傳動比範圍獲得理想的燃油經濟性，而市區頻繁加、減速時，不見得就能省油！
AT變速箱的換擋速度與電磁閥的響應速度息息相關
自動變速箱的換擋快慢與電磁閥的響應速度與精度有關；對於自動變速箱而言，換擋只不過是扭矩的傳遞、轉速調整（從一擋調整到二擋對應的轉速）的過程，自動變速箱在開始換擋的時候，一擋離合器首選要硬鏈接狀態解除鎖止轉變為軟連接的狀態，而這個時候二擋的離合器已經開始被調配至傳遞點，這個時候一擋離合器鬆開，而二擋離合器進行接駁，這就完成了一次換擋；一般情況下，發動機在升擋之前都會預留一部分扭矩，為了應對升擋後的扭矩不足所產生的衝擊，尤其是對於一、二擋這樣存在較大齒比落差的擋位；再這之後就是完成對轉速的匹配（當然這個動作說著慢，但執行起來就是一瞬間而已）；而這兩個動作都是靠電磁閥來控制，但並不是電磁閥的動作越快越好，這裡面關係到與發動機的配合，這就是鄙人常說的與變速箱的匹配問題，如果電磁閥動作太快、而發動機還沒準備好換擋後所需的扭矩、轉速就很容易出現頓挫等問題，所以單獨拿出變速箱來評價好壞是不嚴謹的，而應該將變速箱與發動機、整車看作一個整體！
雖有離合器鎖止，但傳動效率還是沒辦法與雙離合變速箱相比較
早期的AT變速箱使用液力變矩器、再配合多片式離合器，使得換擋無頓挫，但這個液力變矩器在車輛移動、完成換擋後，也就沒有存在的意義了，而完全是個損耗能量的玩意，所以這個時候才產生了離合器鎖止的概念，也就是在完成換擋後、取消夜裡變速器的液力傳動作用而改為剛性連接（但並非我們常規認知中的剛性連接），這樣就在用不著液力變矩器工作的時候，提高變速箱的傳動效率（液力變矩器用一個輪攪動油液，去帶動另一個輪，動力這麼傳播損失是很大的），也就起到了一定的省油作用！
即便可以鎖止離合器，也僅僅是提高了部分傳動效率，但對比雙離合還是存在差異的（雙離合也得具體看是誰家的、與發動機匹配程度如何，有的雙離合變速箱換擋速度還不如AT變速箱快呢），實際上拼換擋速度沒有幾個變速箱會是雙離合的對手；這就是雙離合變速器本身的特性，舉一個簡單的例子，當一輛車保持三擋在行駛的時後，另一根軸上已經提前掛上了四擋，這樣一來只要釋放三擋、接駁四擋就可以完成擋位的改變，幾乎不存在動力中斷的時刻，所以AT變速箱無論怎麼造，只要液力變矩器還存在，就沒辦法與雙離合變速箱比拼換擋速度（當然別拿那些太差的比）
從燃油經濟性來看，通用的9AT理論上會更好
當然這只是從理論層面來講，我們通常會從變速箱傳動比的範圍大小來判斷燃油經濟性，在這方面通用的9AT更有優勢；計算傳動比方式為最低擋齒比➗最高擋的齒比，通過這個公式我們可以得出通用的9AT傳動比為4.7/0.62=約為7.6；而採埃孚九AT的傳動比已經達到了比較高的9.8，所以從表面上看，通用的9AT燃油經濟性不如採埃孚的9AT；而大眾7速雙離合的一擋齒比為3.5、而七擋齒比為0.79，所以大眾7速DSG的傳動比為4.43，所以DSG在保持高擋位勻速行駛時的油耗並沒有什麼優勢之處，甚至鎖止後的9AT變速箱在保持勻速巡航時要比7DSG更省油；但通過傳動比來判斷油耗終究是有些片面，但從理論上看，通用9AT要比大眾DSG的燃油經濟性更好！
通用的9AT與大眾DSG比換擋速度是沒有意義的，因為雙離合本身就是為換擋速度而生，早期用在賽車上的變速箱能被AT變速箱給比下去麼？而如今各個品牌的9AT、10AT、未來甚至會出現的12at，目的都是在於降低最高擋位的齒輪比，從而增加傳動比的範圍得到更理想的燃油經濟性，或能帶來一定的平順性，但也只是由於相關技術的全方位提升，與增加擋位沒有實際的關係；而DSG目前的最高擋位齒比有些高，所以對比6AT它有高傳動效率優勢，更省油，而到了9AT時代DSG傳動效率高的優勢就不明顯了，因為傳動比的範圍太小，當然這是理論上的數據，車子到底能不能省油會受到各種環境的影響；至於穩定性，還是更加成熟的AT變速箱要更高一些，雙離合變速箱有著很強的潛力、目前也比過去完善了不少，但拼極限使用壽命，還是AT變速箱更強！
非專業車評
理論上來說，任何AT變速箱的換擋速度都不如雙離合變速箱！這和檔位數多少和變速箱先進與否沒關係，主要是兩種變速箱的結構導致
AT變速箱採用液力變矩器和行星齒輪組進行檔位切換
9at需要4個行星齒輪組進行檔位切換，換擋時，為了緩衝衝擊，降低頓挫，需要解除液力變矩器的離合器片鎖定，再通過電控多片離合器控制行星齒輪組換擋，理論上行星齒輪組換擋時間是80ms左右，但是，液力變矩器的鎖定和解鎖時間相對要長一點，大約在0.2秒左右，檔位數越多，換擋越頻繁，液力變矩器鎖定範圍也就越小，而由於行星齒輪組的增多，導致內部阻力和摩擦力增加，變速箱的效率也會逐漸下降，一般來說和6AT相比，9AT的理論上可以節省大約12-15%的燃油。
雙離合採用離合器片進行檔位接力切換，升擋速度無以倫比，降擋速度比較緩慢
雙離合採用兩組離合器片，利用半聯動狀態進行擋位切換，在汽車提速升檔時，奇數檔位運轉，偶數在後臺就已經進行齧合，比如當掛入一檔時，二檔已經就位，掛入二檔時三檔已經就位，因此雙離合的升檔非常快。大約也在200毫秒左右（0.2秒），但是，降擋時雙離合的速度就比較慢了，根據雙離合的檔位切換原理，雙離合在需要降擋的時候必須將預先掛入的高擋位脫開，比如雙離合在正常行駛時已經掛入3檔行駛，此時4檔已經就位，需要時直接切換。但是當進行急加速或者高負荷運轉時，變速箱需要降擋，此時就需要將已經掛入的四檔分離，再掛入二檔，這樣時間就比較長了。大約需要兩個0.2秒才可以完成換擋。
油耗表現：
總體來說，7檔雙離合和9檔AT的油耗表現差距很小，基本持平。一方面雙離合變速箱動力傳遞直接，換擋時動力不中斷，另一方面，9AT檔位數多，齒比綿密有利於降低油耗。
穩定性：
理論上雙離合的耐久度不如AT，主要是因為雙離合屬於純機械傳遞動力，離合器片長時間使用會導致間隙變大，到了極限就需要更換，而採用液力變矩器的AT則完全不用考慮磨損問題。但是，通用的AT變速箱在業內的口碑一般。
眾口說車
如果從換檔速度來說，我想除了電子換檔的序列式變速箱以外沒有比雙離合變速箱更快的了，這是變速箱結構原理造成的，如果不是為了提高換擋平順性還可以再快點。
雙離合變速箱有兩套離合器，1.3.5.7檔使用一套，2.4.6.R檔使用一套，檔變速箱需要從3檔升檔或降檔的時候，實際上2檔或4檔已經提前換好了，只需要離合器K1和K2之間切換一下就可以了，這個時間是相當快的。
而AT變速箱換擋的時候需要短暫斷開發動機和變速箱的連接，在這個斷開連接的0.2秒左右時間內，滑閥箱通過對多片離合器和行星齒輪機構做出調整，達到換檔的目的。所以AT變速箱由於自身結構原因換擋速度肯定是沒有雙離合變速箱快的，這也是為什麼很多賽車，性能車使用雙離合變速箱的原因。
從傳動效率來說雙離合變速箱確實比AT變速箱要高，特別是在低速行駛時效果更明顯，所以理論上雙離合變速箱油耗更低一點。不過這只是理論上，車輛的油耗和很多因素有關，比如發動機的動力性，車輛的自重，變速箱檔位和速比，車輛整體調教都會對油耗造成影響，所以實際上不一定7速雙離合變速箱就比9AT要省油，這個還要以實際為準。
從變速箱的使用壽命和穩定性來說，大眾7速溼式雙離合變速箱和通用的9AT差不多，通用的AT變速箱並不是太穩定，所謂的雙離合變速箱沒有AT變速箱靠譜也需要看看是誰家的產品，不是所有的AT都靠譜，也不是所有的雙離合變速箱都不靠譜，大眾溼式雙離合變速箱還是不錯的，乾式雙離合變速箱略微差一點，所以如果是7速溼式雙離合和9AT比耐用性，其實並沒有太大的差別。 售後服務技術總監
沒有可比性，通用變速箱就是個垃圾，9AT也就僅僅比自家6AT強點
特約評論專家點評
大眾的7速DSG在量產車中效率最高，換擋快，加速快，燃油經濟性最好，但是，市區堵車容易過熱，北方地區還好，南方地區要考慮下。至於通用的變速器，呵呵，那就是個笑話，油耗高是肯定的，換擋慢半拍也是肯定的，即使9速，我覺得也是垃圾！舉個栗子吧，從皇冠12代開始，君越就一直跟皇冠對慫，至今已經3代了，14代皇冠剛出來時仍然用2.5V6加6速自動，這是用了3代的動力組合，就是這組合跟君越慫了3代，每一代君越的槍文裡都說發動機變速器如何如何先進，拋離對手，可是三代了，好像還是沒全面過皇冠，後期皇冠換了2.0t加8速，又被輕易拋離。。。通用的車，變速器一直是軟肋，其實跟企業文化也有關係，一直都是以舒適為主，畢竟美國汽油便宜啊，至於效率低慢半拍，弄個大功率渦輪即可，初段慢一點後段可以追上，最終數據也只是稍差，經常可以看見通用的車發動機數據牛逼，但是最終加速成績不突出，其實就是變速器的問題！
黑山老妖37625003
怎麼多說的通用9at不行呢？個人去試駕探界者感覺平順得很，感覺跟X6一樣的那種瞬間提速感，這是個人感覺。誤噴
神神噠噠
1.5t的君威9at的版本，縣城道路實測油耗10.5上下，比凌度1.4t雙離合油耗高出1.5左右。
風影如蕩1
大眾途安15年的車30000公里換離合器現在66000公里變速箱閥體壞ssss修理要12000塊錢，聽說換變速箱要好幾萬塊錢呢！老百姓接受不了啊！大眾拜拜
97012355
最爛的就是大眾變速箱
餘生愛暖
公司一輛GL8商旅（6AT），一輛君越28T（9AT），君越冷車低檔頓挫不GL8明顯。
