烏魯木齊作為一個二環尚未修通的城市，還沒有“郊”和這個概念，更別說“遠郊”，“近郊”了。更喜歡用“偏”“遠”來形容那些遠離市區的項目。曾經遠離市區的城市偏遠盤是別墅洋房的代名詞，是有錢人度假或者5+2的生活模式。但是當偏遠的剛需都開到6000左右以後，偏遠盤有了更多的含義。
今天，我們如何定義偏遠盤？這其實還是一個模糊的概念，但是主要依據還是有的，那就是到市區的距離。
按照這個標準多數的項目都是次新或者準新項目，現在選擇偏遠盤的業主，應該對偏遠住宅有一定的理性認識，但可以肯定，絕大多數業主由於沒有親身經歷，對偏遠生活方式的感受仍然停留在紙上談兵階段。
這些樓盤一期多在近幾年開始交房。交房後的小區，入住率明顯低於城區新盤。當然，有交通、生活配套等原因，但肯定也有心理原因：因陌生而心生恐懼。
曾經有句廣告語：“買房子，就是買一種生活方式。”這話沒錯，那麼我們就用一些業主親身經歷，向大家描述一下偏遠區域生活。
關於偏遠盤的四個問題
1、去年到今年年初烏魯木齊房價整體漲幅驚人的時候，一些偏遠盤的業主卻發現，房子買了兩三年竟然漲幅不明顯甚至還是那個價，完全與烏魯木齊樓市的火熱上揚狀態脫節。面對“增值難、轉手難”的尷尬境地， 有一個問題是：
手頭的偏遠區域房產是否會淪為資產負擔？2、偏遠板塊土地供應量大，且價格低廉 。一方面，低廉的地價留足了盈利空間；另一方面，後續土地充沛。在這樣的情況下，“賣掉就是賺到”意味著即使整體銷售情況火熱，偏遠大盤的開發商定價也不會跟風大漲，因為它們首先要保證去化速度。因此，未來偏遠區域盤在住宅市場繁榮的狀態下會是樓市去化的主力，但目前烏魯木齊整體市場出現下行趨勢，首先出現價格鬆動是不是偏遠盤？
3、當前形勢下，大部分開發商依然保持著以住宅先行的操盤形式進行開發，導致交房業主日常的生活需求難以在居住空間範圍內快速解決。類似於短線交通、教育、商業、生活設施不完善 。這些難題如何解決？政府？開發商？還是等待區域成熟，畢竟遲早會成熟的，也許10年？
4、因為配套交通的短板導致自住性能和增值潛力都不會太好，就算能有一定幅度的溢價，由於樓盤體量大，在售房源多，轉手的難度也很大。另外，租房也不會考慮這麼遠的位置去租。這兩點決定了偏遠區域盤無論是自住還是投資從現階段來看都缺少強有力的價值支撐。
那麼偏遠盤的購買群體是誰？偏遠盤的生活樣板
按照上文提到的偏遠盤的定義，我選擇了烏魯木齊西山的萬臺陽光城
這個盤多種產品組合，分多期開發，一二期都交房了，現在正在賣三期，目前多以高層為主，偏剛需。
而我們所說的居住體驗就是現在已經入住的二期業主的居住體驗。
W女士是萬泰·陽光城二期的業主。
W說，2017年7月以4235元/㎡買了二期的高層，2018年2月二期漲到4600元/㎡，目前在售三期5800元/㎡，對於這樣的漲幅，W直搖頭，同樣時間段內買市區某盤的閨蜜其房子單價已經漲了3500元/㎡。
W說，雖然一期已經有些年頭了，但途經的公交車目前只有2趟，22路和2007路，22路全天沒幾趟，也不往市區走，出行主要靠2007路。因為偏很多出租車打表不願意來，門口都是攬客的黑車。
在談到當初為什麼會買萬泰·陽光城時，W說，這是我們的首套房，當時有兩個選擇，一個是在市區買一個兩房，另一個就是在萬泰陽光城買一個小三房。但因為工作沒幾年，如果買市裡的話，個人感覺還貸壓力挺大的，如果買遠點的話，父母資助一點，我們還可以再買一輛車。從此以後告別老城區的擁堵，開啟另一種品味生活。
帶著有車有房的美好想象，W和老公在醫學院附近上班，交通工具是汽車。每天約2-3個小時在路上，每個月約1000-1500的油費。面對時間和路費成本，W說還在可承受範圍，但偏遠盤真的是“平買貴住”得不償失。比如附近連一個大型超市都沒有，只有一個商業街，有一半都是關門的。逛個超市還要跑西山快速，每次都跟進城一樣。
附近根本就沒學校，只能讓孩子在市區上學，爺爺奶奶照顧。
說到周邊的環境，W說，西泉路上大車多，噪音大，四道岔堵車有時候讓人崩潰，小區周邊比較荒，夏天你也不會想出去轉轉，換季的時候風會比較大！她無奈地笑笑說，生活不僅要有遠方和詩，還要有眼前的苟且！
有這樣共性特點的盤有很多，比如北京北路北沿，二號臺地的項目等等。
買偏遠盤真的要三思：
1、如果你是剛需，你要買偏遠盤，建議你考慮好幾個問題：
1、能否接受上下班長時間消耗在路上？
2、進城交通配套是否在可接受範圍內？
3、3-5年的工作規劃是什麼？
4、五到十年內是否換房？
5、是否有小孩？計劃幾年內生孩子？孩子教育怎麼辦
6、平時是宅男還是逛街girl？
7、烏魯木齊現在城市發展速度是不是真的那麼快？
以上幾個問題就基本約束了你的決定。
2、如果你是投資，建議長線。
3、如果你是改善購房，要考慮自己的人生規劃及現狀。
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