卜2013211
1.怕退不了押金，畢竟負面新聞太多了！
2.小黃車相比hello 和摩拜 壞損率太高！掃一輛是壞的，兩輛也是壞的~~~這樣次數多了誰都會想換一家的！
3.hello
單車不用交押金，支付寶芝麻信用夠了就能騎！ 這樣很方便！ 青桔單車顏色是容易被人喜歡上的，才開始也會有很多活動！ 這些都是小黃目前滿足不了用戶的！還有哦，不知道你去的昆明是昆明哪個地方，如果是寫字樓附近，類似北京路那邊，有可能是上班時間，人家已經騎過來了的~ 其他地方的話，也要看用戶要去的地方會不會經過長上坡之類的路，昆明這種路其實還是多的！ 這些我想都是可以勉強算作小黃“受冷落”的理由吧！
智慧式控股
我們認為，越來越少人選擇騎小黃車，既有市場競爭大的原因，也有小黃車自身騎行不便的原因。
如今，共享單車的市場越來越大，全國各地都出現了不同品牌的共享單車。就昆明而言，原本只有ofo小黃車和摩拜單車兩家爭天下，而哈羅單車、青桔先後走入市場，又將這塊蛋糕瓜分了一半，各家只剩四分之一塊蛋糕。小黃車進入昆明已久，大規模的免費騎行活動已經不再。而哈羅單車、青桔單車進入昆明市場的時間很短，其優惠活動還在繼續，這也就造成了更多市民願意選擇哈羅、青桔等共享單車出行。
除了市場原因之外，小黃車進入市場時間較久，很多車輛已經破損，而破損過的車輛就算再修理也不如新車。哈羅單車和青桔單車剛進入昆明，其車輛較新，也就更受到市民的歡迎。再從小黃車的製作商來講，小黃車採用的是鏈動的方式前行，與老式自行車一樣，需要一定的腿力來蹬踏板，騎行起來相對費力。而摩拜單車、哈羅單車、青桔單車卻不同，他們採用的是盤動的方式前行，同樣的蹬自行車，騎行盤動自行車要比鏈動自行車省力一些。昆明雖是一個“壩子”，但大大小小的坡還是數不勝數，騎行其他品牌的單車自然要更省力一些。
需要強調的是，我們並不是說小黃車就不一定不好騎，還是要看個人的運動能了和喜好。我們也提醒各位市民，不論是騎行哪一個品牌的共享單車，請一定注意停放規則，不要隨意將車輛停放在路邊，一定要聽到規劃的停放區內。不要隨意塗畫自行車的二維碼，破壞公共資源是不文明的行為。
時報傳媒
不僅僅是在昆明吧，貌似很多城市都在面對著這樣的問題，北京街頭的小黃車，也是成批成批的出現，很少有人騎了。
共享單車是前幾年最火的產業，曾經火爆的時候一個月有100家共享單車公司上線，在眾多共享單車公司中，ofo是最有影響力的一個，在千軍萬馬過獨木橋的環境下成為了最受用戶喜歡的共享單車，創始人戴威也說“終有一天，小黃車和谷歌一樣，影響世界。
小黃車也一度成為最受25歲以下用戶最愛使用的共享單車，小黃車也具有自己的獨特優勢，輕便好用是用戶對小黃車一貫的評價。而且從數據上來看小黃車的優勢也是巨大的，小黃車已經覆蓋了全球33座城市，而同樣是共享單車企業的摩拜單車才只有10座城市，小黃車的自行車投放數量也達到了80萬臺，而摩拜單車只有50萬臺，從數據上來看小黃車如今可以說是佔據了絕對的優勢，小黃車稱他為最有實力的共享單車公司也不為過。
但是現在呢，遍地能看不能騎的小黃車是現在ofo最大的問題，在經過快速增長後的ofo公司一味的追求快速擴張和佔領市場，卻根本沒有去關注用戶，作為一個企業對衣食父母用戶都不關心怎麼可能走的長。
所以還是希望現在的ofo能夠放慢盲目擴張的腳步，而去停下來，真正用心做好用戶的這一塊，提高用戶體驗，不重視用戶，也必然會被用戶拋棄。
科技抱拳奧特曼
我的體驗是，喜歡找哈羅車騎，之後再考慮小黃車。首先小黃車的座凳不舒服，很多坐凳像蹺蹺板，屁股感覺不好，而哈羅車就沒這個問題，每個車的坐凳很穩定，平衡度也調節的剛好。另外，小黃車損壞的多，不是鏈條沒了，就是輪胎卡住了，維護不到位，讓客戶老是失望。當你開鎖後發現小黃車不能騎，一塊錢就沒了，且沒有退款，感覺蠻差的。再說，小黃車推廣早，多數已經陳舊，且大多數都沒有車斗，不便於放置物品，為客戶著想不夠。總之，小黃車不夠注重用戶的體驗，只希望客戶反饋信息，卻沒有與客戶互動。我剛開始碰到損壞的小黃車，都拍照上傳反映情況，卻都沒有信息反饋，感覺很不爽氣。所以，之後也就算了，隨你去吧。還有，小黃車似乎缺乏信用？剛開始騎小黃車的時候，芝麻分夠了，可以免押金，後來不知怎麼不行了，要押金，感覺真的不好，所以，至今都沒騎過。我估計，小黃車是聽不進大眾意見的，認為這些都是小事。不過，我可以說，正是這些小事，能載舟也能覆舟。
狼的傳說8948
我上夜班，騎共享單車，每天騎行10公里，每天只騎青桔，不要問我為什麼，便宜中的便宜，好騎當中的好騎，每天騎，騎了半年了，各種共享單車:有的車損壞很嚴重，有的鎖壞了，有的被“鎖”了，有的被五花大綁，還有的被肢解，個人藏品…我竟無言以對，其實我只想靜靜騎個車
K林斯基
現在的小黃車確實損壞破損相當嚴重，而且沒刷開騎還不知道，等你刷開了騎上去才知道是壞的，然而已經被扣款了，有一次我一下連續刷到三輛車都是壞的，分分鐘還沒騎車就被扣了三塊錢，當時的感覺和被搶劫了的感覺是一樣一樣的！從那以後我就再不騎小黃車了！
撒歡的魔術師
昆明市，有一個非常同步和甚至領先於城市發展的公共車系統 _昆明公交，故小黃車的可替代性就增高了，那麼使用率也就降低了。
基本覆蓋昆明90%以上社區和辦公區。
截至2017年3月，共有運營線路近500餘條，營運車輛4500餘臺，日均行駛里程達59.12萬公里，日均客運量約203.88萬人次。
目前基本實現，公交車4G無線WIFI，地鐵互聯一卡通。
未來，在新能源車的使用計劃書也是緊鑼密佈，前進步伐中。
昆明公交，是昆明便利印象的代表，綠色出行，為昆明公交點贊
版納說
以前想騎摩拜和小黃車，要下app，要交押金。都騎過，小黃車質量太差，基本都是壞的，摩拜質量挺好，就是騎著很費勁，帶框的要省力點。 現如今到處都能發現破損的小黃車，摩拜卻不見了，取而代之的是哈囉和青桔，沒騎過青桔，哈囉騎過幾次。個人感受就是很方便，手機上支付寶app幾乎大家都有，掃一掃就能用了，又不用下載其他app,又不用交押金，對於我們偶爾出行需要用車的人來說，很方便
樳毛豆
小黃車剛開始投放市場還是挺受用戶歡迎的，後來小黃車為了佔領市場份額，沒有把握好市場真正的需求量，再加上後期在經營過程中確實管理不善，直接影響到用戶對小黃車有看法，最終導致有部分用戶對小黃車產生不滿，甚至有極個別用戶對小黃車產生有敵意故意損壞。總之我認為：小黃車的今天與小黃車上層管理人員有不可推卸的責任！他她們沒有真正的站在用戶位置上去操作，所以要認識到用戶也是一個重要環節。不然的話小黃車很可能會丟棄市場。
德祥瑞
車難騎樣子又醜又舊，還常常缺胳膊少腿，最主要還要押金。哈羅車新，不要押金騎一次給一次，還不用擔心押金被黑。多的不用再說就這幾條，理由足矣。
