中國商報/中國商網（記者 蔣永霞）第二梯隊的快遞企業好像陷入了某種魔咒——不久前如風達、國通倒閉。近日，作為為數不多的，具有上升空間的第二梯隊快遞企業優速快遞也遇到了坎，優速快遞的創始人及董事長餘聯兵意外離世。身在競爭激烈的快遞行業，優速快遞能夠堅持到今天已經不易，如今，企業掌舵者突然離世，優速快遞的未來讓人擔憂。
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“作為轉型較早的企業，優速快遞有一定的市場競爭力，但是最終它還是沒有突圍出來。無論是從企業規模來說，還是細分差異化來說，優速快遞都沒有做出來，今後發展難度更大。” 貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏表示，原本優速快遞的經營壓力就很大，如今又出現突發情況，這對優速快遞來說是個坎。
優速快遞成立於2009年11月，雖然進入市場較晚，但是它找準了大包裹的定位，隨後幾年，在快遞行業的激烈搏殺中，也獲得了一席之地。優速快遞能有今天的成績，與其創始人餘聯兵有著很大的關係。餘聯兵不僅創建了優速快遞，還為其找到了合適的發展路線，他帶領著優速快遞從東莞虎門到上海青浦，最後走向全國。
餘聯兵完全可以說是優速快遞的靈魂人物，優速快遞的發展都在他的掌控中，並且餘聯兵早就制定好了企業2019年的業務拓展計劃，並且在年初獲得了數億元的融資。此時的優速快遞已經上了跑道，可就在它準備起飛的時候，“駕駛員”突然離世，優速這架飛機好比被折斷了翅膀。在競爭激烈的快遞領域，優速快遞今後的發展充滿不確定性。
原本創立時間就晚於第一梯隊的優速快遞，在快遞小件市場很難有成長機會，況且在2015年前後“三通一達”與順豐先後上市，優速快遞與第一梯隊的差距加大。為避開與第一梯隊快遞企業正面交鋒，餘聯兵另謀出路，開發出“大包裹”細分市場，謀求轉型。
據悉，2015年，餘聯兵將產品戰略從小件業務轉移至“3公斤至50公斤”的大包裹快遞服務。作為首家明確將產品戰略定位於大包裹快遞服務的企業，優速快遞喊出了“大包裹用優速”的廣告語。並且，用了三四年的時間，優速快遞成功地將自己與大包裹緊密地捆綁在一起。
優速的轉型獲得資本市場與客戶的認可。自2016年6月至今年年初，優速已經獲得超過40億元的融資及授信，投資方包括鐘鼎創投、嘉裡物流、拓峰投資、普洛斯投資等；授信方包括上海銀行、中國銀行、廣東民生銀行、廣東農商銀行。目前，優速已經在全國建立分撥中心97個，擁有營業網點超過6000家，員工70000餘人，運輸車輛20000餘臺。富士康、海爾、固特異、夢潔等企業均為優速的戰略合作伙伴。
儘管優速快遞沒有進入第一梯隊，但是在第二梯隊中也算是翹楚。記者注意到，國家郵政局進行2018年服務滿意度調查挑選的10家快遞企業中，只有優速快遞一家來自第二梯隊。這說明優速快遞的服務水平是能夠與第一梯隊的一較高下的。
今年年初，在企業年會上，餘聯兵對外公佈了優速快遞2019年的戰略——準備加速拓展全國網絡，並且繼續深耕大包裹市場。
就在餘聯兵準備帶著優速快遞的七萬員工大幹一場時，這位優速快遞的領導者卻突然離世。這對正在奔跑的優速快遞來說是個致命的打擊。優速快遞發佈公告稱，在此意外事件發生後，公司運營正常，並且任命香港優速董事長莫浩強為優速總裁。儘管優速快遞第一時間做出應急措施，也安排了另一位創始人接替餘聯兵的工作。但是中途更換駕駛員，即使新駕駛員輕車熟路地還能快速奔跑，但是中斷後的再次提速是需要過程的。
“市場很殘酷，競爭對手不會放棄這次機會。”趙小敏表示，儘管優速快遞切入大包裹領域，但是它的差異化又做不到在某一領域或行業做出真正的差異化，沒有形成明顯的優勢。並且第一梯隊的快遞企業也都在加碼大包裹以及大件快遞。上市的第一梯隊的“三通一達”以及順豐的資金實力以及規模都要比優速快遞強很多，它們搶食大件快遞市場對優速快遞來說造成很大的競爭壓力。
的確，優速快遞在大包裹領域與第一梯隊的快遞企業還有很大的差距。就拿德邦快遞來說，它也定位大件快遞，在中國已經擁有超過1.5萬個網點，“三通一達”以及順豐的網點佈局更加廣泛，而優速快遞的網點只有6000家。在業務規模上，優速快遞也遠遠趕不上第一梯隊。要知道，順豐重貨（快運）業務2018年的營業收入達到80億元。
趙小敏最後表示，優速快遞的接任者今後必須拿出實質性的措施，穩定團隊與網點，還要有投資機構繼續加持，優速快遞才能有機會。
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