要說一臺摩托車的優劣，有個前提就是要騎過再說。道聽途說、以點概全，憑著一些自己的主觀臆想就操起鍵盤開噴是耍流氓，古人云：事未曉，荒斷也！因此我在騎行了1238.2km之後可以淺說一下了。
幾年前我發現公路兩側的風景已經滿足不了我的眼睛，康莊大道進景區...人文了，但沒有了原始美。想去土路甩砂石，草地上碾牛屎，如果公路街車這個事完成起來就比較累了，最好就是拉力車型，所以在2014年RX3上市後就找了一個機會騎了一下。結果不是很滿意，NC250的力量不太夠用，而且最大的問題就是拖檔......
這次我參加“紀念甲午戰爭125週年萬里行 • 2019騰森壁虎騎士親吻大地之旅”國產摩托車廠商大力支持，贊助了騎行車輛，我在隊伍裡面分配到了一臺“賽科龍RX3S”。
對於這一路我是抱著基於2014年的記憶準備吐槽的，事實上改變固有的印象並不難，跨上RX3S前300米就是帶人上坡，動力超出我的油門開度預期......自此開啟格式化清零2014，重新加載2019的任務，一共1238.2公里的信息。
從頭說起吧，外觀不聊了，不是新上市了，想買的盆友早看的在腦仁裡面印有幻燈片了。其實從RX3到現在的S版本，大外形變化也不算巨大。都是一些局部的小變化，包括那容易引起誤會的頭燈，當然也有讓人高興的部分，例如更換了全鋁旅行箱。
先說發動機，異步雙缸380cc（車身銘牌為378ml）的德爾福電噴SOHC八氣門，最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。這些數字對普通摩友幫助不大，直接說使用情況，動力反應與暴力不搭邊，低扭可還行，轉速提升並不“火箭”，發力屬於二擋油門也可以給深一些，舒適區間在3500 rpm~5500 rpm之間，有力是在5000 rpm ~7000 rpm任何檔位在此區間對油門的指令回饋的都相當積極。
拖檔當然已經不存在了，雙缸的反應細密很多。在3-4擋的時候可以應對很多行路狀況，甚至在一次避讓減速後5檔30公里時速上坡的情況下發動機依然沒“咳嗽”。在6檔80km/h震動的時候已經煩人了，但超過90的時候就會好轉。我拿到的這是一臺新車，沒首保之前還是不要太毀，這活動後面還有17000多公里，需要為後面的接力騎手留下個好基礎。我只開到110km就沒再繼續，根據油門深度和轉速錶推測極速會超過140km/h，根據我國的交通法規這個極速不用再聊了。
發動機的震動集中在5500 rpm~7000rpm之間，手部影響最小，腳踏的感覺還不錯，坐墊的反應有點劇烈，反光鏡在80km/h的時候“近視眼”了。總的來說比之單缸那是好上很多，雖說動力反應沒那麼直接，應對摩旅需求是可以滿足的，檔位合適的情況下80km/h以內超車還是很利落的，再高些的時速就需要醞釀一下了。上坡超大車需要謹慎不能很快完成遇到未知就越多。
由於這臺車發動機轉速興奮起來需要時間，要保持一個你遊刃有餘的時速，這時在多彎與頻繁上下坡的時候，選擇低檔位稍高的轉速可以提升駕駛操控性能。
避震器的行程為了過濾爛路顛簸行程比較長，入彎重剎然後的回彈會使你的傾斜節奏混亂，帶一些發動機制動，另外轉速保持也利於出彎的拉起，尤其是出彎後是上坡路段。
出廠的避震器調教偏舒適，在本溪地區遇到很多鐵路與公路的交叉道口，減速帶又寬又高、多如牛毛，車隊都是減到龜速去溜邊，我則是半蹲直接衝過，離地間隙190mm輕度越野都夠用，優越感是因為車型成就一些的嘛~如果遇到多彎公路還是自己弄硬一定程度比較好。只是後避震調整起來比較麻煩，旋鈕被連桿正正擋住。
車輛重心適中，車子看似高大，其實是風擋和尾箱給的視覺偏差。過彎的時候還是可以很輕鬆的配合身體做到合適的傾角。當然彎角半徑太小還是小心，這車踏板可沒有探針，磨腳掌的阻力會導致不好後果。再說車架與懸掛都是為旅行匹配，不是險路殺彎的基礎。
另外活動行程策劃後得知幾乎全部是鋪裝公路，所以活動的主辦： 騰森輪胎給車子換上的是TS-659公路輪胎，屬於那種80%公路配20%越野能力的產品，我用起來過彎信心很強，對於原車的正新全地形我沒試到，所以這裡也就不說了。
制動效果是優良，雖然卡鉗上沒看到什麼日清布侖堡，這一路制動沒讓我著急。這臺是旗艦旅行版裝配賽福ABS，觸發比較深，不會動不動就跳。前剎輕點重拉都比較清晰，適應一段就可以形成習慣。後輪的情況是有些事情要說，出廠設定踏下行程比較深，感到要踩下一段才找到制動力，如果在爛路下坡這會很麻煩，你的腳很可能不夠長，所以摩友到手應該先調整一下。
座高決定了高個子的盆友有點“蜷縮”，普遍身高騎行大腿幾乎平行地面 。在售應該有兩種高度，高座版的座高是820mm，低座版790mm，根據我自己的身高（171）腿長我猜我這個是低座，雙腳落地只差一點點腳後跟。
175以上的推薦高座。後座的空間不大，尾箱的靠腰還有一定的前突，所以你需要一個苗條的女票，不然你們會擠得感情越來越好。鞍座部分的弧度很大，坐乘上去與軀體契合度良好。
這個鞍座的弧度有利有弊，猛烈加減速可以輔助你的坐姿不變形，弊端就是駕駛時間長了肌肉疲勞，想前後挪動一下改變壓迫肌肉位置而不可達成，前後弧度較大，下滑根本坐不住。
雙腿夾油箱的部分防護不是很好，加減速摩擦的挺厲害，入手的新車大家還是自己貼點什麼吧！例如某寶搜索“防滑地貼橡膠耐磨條”不謝......
坐不住又累的時候這個車型的優勢就是可以站立騎行了，坐姿的時候感覺握把略高，站立後感覺臂長正合適。一直在駕駛所以沒法給自己站立姿態拍攝，而攝影師的存儲卡里面也沒有，看看別人吧~☺。
腳踏比較寬橡膠夠厚，站立支撐並不硌腳，這是優點；缺點是金屬框的凸起平緩，撬下橡膠層去走砂石路踩踏防滑效果一般，所以爛路站姿的時候腳下需要加一分力。
當然對比世界知名廠商應對極端挑戰的設計，RX3S更偏重於行駛鋪裝道路，遇到爛路的時候優於跑車街車通路車就好。最早推出第一代的時候就有此車是拉力的說法，現在宗申自家的官網上面的名稱是“休旅車”，我感覺這不是說現在的S版性能縮水了，動力與通過性都可圈可點，只是給RX4一個更清晰的發揮範圍，不要鬧得同室操戈。
長途的疲勞還有個重要因素，就是風阻了，RX3S的風擋為了配合整車風格設計搞得比較精悍，造型沒問題，看著精神。上部略窄，所以吹肩。遇到頂風高速的時候放低軀幹防護70%有效緩解。另外就是升降幅度不大，調來調去...風擋上沿正在眼前，因為有機玻璃的導光特點夜路前方剎車的時候可以看“燈帶”了。
說到夜路就看看照明，日行燈足夠亮，即使夕陽直懟仍能與背景色形成高反差，哪怕攝影師的鏡頭焦點不是我，也可以在“馬群”裡面清晰顯現。大燈有自動模式可選，光感裝置在儀表盤左下方。
夜間的近光燈照的很寬，只是光斑形狀有點怪異，對於我這種對稱強迫症來說有點彆扭。遠光稍散，距離還是應該再向遠端調整一下。尾燈問過同行夥伴感受，答案是“制動提示沒問題，就是轉向因為鋁箱的反射有點亂”。
箱子對於旅行太重要，原車帶的途菲樂就不錯，兩側的容量在大一些就更好了。防水性能良好，遇上兩次小雨，箱內無滲漏。支架也比較穩固，倒車也可以起到支撐作用，順帶一句原車的護槓也不錯，設計合理，加裝燈具基礎不錯。
排氣聲音一直是摩友選車的一個條件，我也不太明白這個是什麼樣的心理。話說RX3S的排氣看起來不是那麼潮流，高揚的尾段向下的彎喉發出的聲音還真心不錯，很具力量感，每次急加速給出的吼叫很提氣，絕非那種聲嘶力竭的嚎叫，聽起來就是還有餘力未發的中音。
行車信息方面還算全面，現在儀表升級了。TFT液晶，胎壓，來電提醒......但現在只說我用的這個，日間行車看的還算清晰，夜間稍稍過亮，電壓顯示不錯，外接設備時可以讓你心裡有底，不至於沒電了不知道。
有些不滿意的是，空擋液晶上沒有任何顯示，也許N顯示出來需要技術問題，空擋顯示個“0”應該沒障礙吧？空擋燈在液晶右側的六個小格內，纖細的字體真的很難在午間強光下識別。在駐車的情況下無論你處在什麼檔位觸動檔杆，液晶就會在檔位顯示位置給出一片空白。也許是1也可能是2，這個車子空擋不是很好找，騎了7天依然有點準確度欠缺，這樣在信號燈前就開始抖腿了。如果要改進，最簡單就是把那個纖細的“綠N”直接搞成一個大綠點即可，不用那麼國際化，大家都知道什麼意思。
摩旅現在的電子裝備那是必須，看地圖練得肉身成聖已經不流行了。導航、行車記錄、氣泵樣樣用電，儀表左側有12V的點菸器接口，可以給氣泵等應急設備供電，右邊有一個USB-5V供電口，可以給手機等設備充電，配置周到了。
邊撐熄火已經不是什麼高端技術了，裝配了表示感謝，可是這個車型為啥會沒有大撐？難道是為了這200kg車重，旅行用的嘛，護槓箱子都裝上去了，為了大撐我寧可是到手202kg，真空胎的還好一些，輻條輪補胎的時候不用滿山去找磚頭。另外邊撐的腳掌可以再大一些，現在土路支車沒信心。
關於信號燈還可以講講發熱量，只要是騎行無論多慢，發熱就不是問題。也許是4月底遼寧的天氣還不算熱，只在城市裡面頻繁等綠燈的時候風扇會啟動，好在不是那種沒完沒了的鼓吹，間隔一段啟動10秒就休息的情況。熱車熄火後用皮膚靠近發動機位置感覺熱輻射，在夏季短褲的情況下應該烤腿，問題是摩旅不要穿短褲的好吧！
對於RX3S的喝油還是值得認可的，車隊裡有六種車款，每當有人扛不住的時候，最少我這裡還能剩兩格，所以只能陪著加滿，途徑的幾個加油站的價格還稍稍不同，所以計算油耗很困難，最後的平均估數是3.3L/100km。
值得一提的是在途徑海城的時候做了第一次換油保養，大家嘴裡常說的什麼動力提升一概沒有，實際的好處是以前的反光鏡模糊的抖動向後推延了1500轉。說發動機好使的是心理作用，而這個變化是物理的，抖動確實小了。
大致就是這些了，總的來說：宗申生產發動機的能耐摩友都清楚，摩托車生產的諸路豪強那個不是自家發動機技術過硬，除了苟延殘喘的必摩塔。發動機可靠是我對宗申的最根本認識。RX3S或許有著一些不足，可供槓精發揮上幾篇，那麼縱觀國產同類車型又有誰敢說完勝RX3S。這個價格區間此車還是值得出手。5月11日的北京車展（順義）W1館賽科龍在這裡恭候，要不要來了解一下？
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