閔行鄰里大叔
客流高峰壓力可以理解，但我國鐵路也運營了這麼多年，只能說應急管理預案大概還是做的沒有特別充分吧。
我們理解鐵路部門的辛勞，鐵路系統也應該換位思考如何防患於未然。升級服務和管理也需要過程和時間，只能希望這種情況僅此發生一次吧。
瑞雪漫行
這種情況我親身體驗過，那是前幾年為了去天津看一個孩子，座都賣光了，就買了兩張站票，還順手拎了個凳子，想著到車上坐。好不容易擠進站，看著這趟車也過來了，心裡說沒座就沒座吧，沒成想車一停穩，下來好幾個乘警和乘務員，幾個人把守一個車廂門，就是不讓上，我們說有票，人家推搡著說有票也不行，就是不讓上。一直到開車也沒能上去，唉！那是前幾年，按理說現在又是高鐵又是普快，咋又出現了這種情況呢？一定是鐵路售票方面的原因了。現在都是電腦連網售票，如果不是人為的原因，是不會出現類似問題的。個人覺得你的座賣光了就不要再發售該趟車的票就不會出現這樣的問題了不是？這對個人，對這趟車上的旅客都有好處，至少不會擁堵，個人也可換乘別的車次或者別的交通方式出行，你們說是吧？
順德土人1
今年五一長假在東部個別城市、個別鐵路車站的個別車次，出現了一些旅客手持車票卻上不了車的情況，這應該是個例，接下來網友們議論熱烈、輿情沸然，似乎瞬間成了一個重大的社會關注問題。
目前確實存在著許多的交通問題有待解決，譬如:鐵路方面經常出現長時期大規模車次，集體長時間誤點的情況；長假中自駕車長時間被堵在高速路上，男人尿憋不住尿在了飲料瓶裡，女生只能尿在身上、車上；候機樓裡航班延誤苦等幾小時、十幾小時甚至更長；公交車行進線路的不合理服務態度的不規範；綠色出行的具體措施不積極等等，也沒見如此大的陣仗[哇]。
我年輕時由於工作需要經常出差，那時的火車的車次很少、很擠 ，臥鋪只有通過關係預定，飛機航線很少還需要縣團級以上的職務證明，為了便於工作身上會備有單位開據有高級職務的介紹信，經常也遭到質疑的白眼。那時候的火車，中途上車根本就沒座位坐，座位底下都會躺滿旅客。硬件雖然不多好，但還是覺得很多規定很人性化。誤點了不必退票改簽，可以坐下趟車走，長途票中途下車辦完事還可以繼續乘坐。而今鐵路方面化巨資改善硬件，但是服務水準下降，很多規定給經常出差、經常在外的旅客帶來很大不便， 有的可以說是以強欺弱霸王條款，作為服務行業的鐵路總公司確實有許多方面有待積極整改。
這次南京等地出現了一些旅客手持車票上不了車的情況，表面上看是鐵路方面的工作瑕疵。從滿員滿員到嚴重超員，這中間有一個很大空間，平時如果一趟車滿員了，鐵路方面數據系統如果能夠及時關閉售票，這樣即使有一些旅客買短補長（根本就不存在無票坐車因為有五道以上的檢票程序，這是一個假新聞），也不會造成有票上不了車的情況。更何況鐵路不是民航，車次頻密，即刻就有一趟車過來，鐵路方面為何不進行合理安排下趟車，而是非要旅客退票激化事態？五一長假客流龐大由來已久，為何不安排臨時客車？這難道不是鐵路系統的猶太陰謀勢力內鬼在故意製造不必要的社會矛盾嗎？社會上的猶奴配合炒作的一場戲嗎？和世界各國上出現的“蝴蝶效應”如出一轍，屁大點事可以頃刻之間炒作成天大的問題，煽動輿情挑起百姓的不滿，為顏色革命蓄積能量……。
鐵路系統管理層以及關鍵部門滲透進了為數不少猶太國際陰謀勢力的代理人和被利用者，為了不斷的消耗有限的國力，目前高鐵在出現5萬億嚴重虧損，一些人口稀少的線路已經出現了嚴重供過於求，許多高鐵新城淪為了高鐵鬼城的情況，但是鐵路總公司還在不斷的立項造高鐵，而不是兼顧貧困地區發展的客貨兼容的普通鐵路……想幹嘛呀！
閔行鄰里大叔
這是購票規定與現實情況脫節，鐵路未考慮到會出現幾百人買短乘長現象，一些旅客鑽了目的地無票可購的空子，這種現象是因買票難而產生的，特別是節假日運力緊張的短期間鐵路客運，相信旅客也是被逼無奈的選擇。今後鐵路制定出相關購票規定與措施，這種現象會得到遏制。隨著交通多樣化，不再有買票難，買短乘長現象也會自然消失，因為旅客違規必竟是個別現象，沒有普遍性。
5670801
這個在節假日可以提前發佈平臺信息，在某一個時間點在火車上不允許改簽本趟列車的目的地。如需改簽目的地請到購買票的站點下站再改簽，如有違反強行到目的地的，可以以票價提高百分之20以上等方式來進行處罰。
行走的小沙彌
納入徵信系統就解決了
