建國後最嚴重的鐵路事故,列車從橋上墜入河中200多旅客不幸遇難


1981年成昆鐵路列車墜橋事故,是1981年7月9日發生在中國成昆鐵路的一起嚴重的旅客列車意外事故,造成超過275人死亡或失蹤,也是中國鐵路歷史上旅客傷亡最為慘重的事故。

1981年7月9日凌晨1時30分許,大渡河支流利子依達溝爆發泥石流(流速高達13.2m/s,容重達2.32t/m3,且其中包含了大量的巨礫,直徑8m以上者達數十塊之多[2]),把溝口的17米高、百多米長的利子依達大橋沖毀。7月8日由格里坪開往成都的442次直快旅客列車,在7月9日凌晨1時27分,正點到達距成都236公里的甘洛站,1時35分車站發出發車信號,但列車尚未出站車站突然停電。

此事曾引起司機注意,但最終決定仍按常規運行。1時41分,442次列車在尼日站與成都開往金江站的211次快車交會之後,由尼日站開出。一分鐘後,尼日站向前方烏斯河站為442次列車報點期間發現電話中斷,線路不通,無法聯絡。


1時45分,列車開上大渡河右岸,以時速40公里速度駛進奶奶包隧道,在轉過隧道曲線之後,列車司機王明儒忽然發現隧道出口的山溝旁的護路房倒塌,以及看不到前方利子依達大橋鐵軌的反光,立即施行緊急制動。由於從隧道通往大橋的路段是下坡段,坡度達14‰,列車未能在橋面中斷位置前停下。

1時46分,兩臺東風型內燃機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂從橋墜下,其中機車及11至13號車墜入大渡河中,9號和10號車則掉在岸邊,8號硬座車廂在橋頭的隧道內被強大的衝擊力撞出鋼軌,翻覆在隧道口外。事件共造成275人死亡或失蹤,成昆鐵路運營中斷15天。

有關方面在事故原址修建臨時鐵路橋,並於奶奶包隧道入口旁修建新的利子依達隧道。臨時鐵路橋於同年7月24日恢復通車。1984年5月,長1465米的利子依達隧道用時3年建成竣工通車。這座新的隧道下穿利子依達溝的底部山體,避開了泥石流對途經列車的威脅。原有的奶奶包隧道在事故後廢棄並留存至今,其鐵軌和路枕被拆除;而剩下的利子依達大橋橋墩則仍屹立至今。


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