生活就是不斷的進行選擇
其實手動擋汽車確實有一定的操控難度，但這只是針對新手車主而已，畢竟老司機對於手動擋的動力輸出方面會了解的更透徹一點，而新手車主對於離合器的結合點比較模糊，這也就是新手為什麼開手動擋容易熄火的原因。
對於手動汽車如何在上坡路段跟車，我認為車主可以選擇以輕拉手剎的方式前行或者是半離合狀態行駛，只有這兩種辦法是比較簡單的，也是比較安全的，因為新手車主對於手動擋離合器的開口角度掌握不好，放的離合器比較快容易熄火，放的慢了容易溜車追尾，所以車主可以在半離合狀態行駛，當然要控制好手剎，畢竟半離合是處於動力輸出的結合點。
上坡路段如何操控手動擋汽車，其實比較簡單，就和在駕校練車一樣，離合器慢慢放，放到汽車有往前走的跡象就開始放剎車和手剎，在放剎車的過程中也一定要慢放，否則容易造成追尾。如果一直保持這種情況，那麼這就是半離合，如果車主離合器完全放開而且也不用踩剎車控制，那麼這就是正常掛單，所以我個人建議是半離合狀態行駛。
但是半離合行駛一定要注意一點，就是別在半離合的情況猛加油門，也就是不要在離合沒有徹底分離的狀態下猛加油門，這樣雖然汽車不會有明顯的前衝情況，但是對於摩擦片的損傷是比較大的，如果長時間的有這種操作是會導致摩擦片打滑的，所以一定要慎重。
來自一個維修工的建議，如果有幫助到大家，謝謝點贊和關注。
汽車維修知識普及
在坡道上遇堵車，就會出現走走停停的情況。也就是說，對於手動擋車且無上坡輔助的駕駛者來說，就得經歷數個坡中起步。這與駕校中的坡起有一定差別。因為後者是一次性的，把車開起來就完事。前者還得停車、再起步，無休止。為避免溜車，長時間停頓，最好藉助手剎。
1，坡中停車。踩剎車把車停住，推空擋，拉手剎。左、右腳均空閒。
2，坡中起步。左腳踩離合，掛1擋，右腳踩油門踏板加油，與此同時，輕輕抬離合器踏板，此時右手握住手剎杆，到了離合片結合點的時候，鬆開手剎，同時根據需要適當加油。車子便起步了。
3，如果坡度較陡，或本車負載較大。可以加大油門，讓發動機處於較高的轉速，從而獲得更大的扭矩。但此時起步後往往需要有一個半離合的過程，以防止車速太快，追尾前車。
4，一走一停。前面說的是在坡道堵車，長時間停頓時的情況，如果堵的不嚴重，前車走一下、停一下，走與停的間隔很短，當前車停止時，後車可以採用半離合的方式，也就說，此時完全靠油門掌控汽車的走與停。但這樣做對離合片磨損較前者略大。
5，如何知道結合點？離合器踏板抬到一定程度，離合器裡的離合片就會結合，發動機動力接通至車輪。這個結合點很容易感受到，只要開過一陣子手動擋車，多數人都能準確把握。
6，如何快速鬆手剎？鬆手剎的時機必須精準，才能確保起步並避免熄火。如果坡陡或負載大，可以提前一兩秒鐘，拉緊手剎，同時按下手剎杆頂端的按鍵，讓手剎杆處於自由狀態，待動力接通，隨即放下手剎杆，並加油。
星爺說車
我是讀書芽，女的，我來回答！
看了一下，發表見解的，男的居多。聊駕駛的場合，怎麼可以只有男的啊！女的，也有很多開得很熟練，比如我！即便如此，我也還是在學習別人，長進自己。芳草遍佈，學海無涯！
獨自駕駛初，陡坡跟車這個點，也曾經尤如惡夢！停車，si踩腳剎，前怕“親”後怕溜，相當緊張！那段時間，夢裡都在“蹬”剎，醒來一身冷汗！
抽筋刮皮的過往，輕鬆自如的現在。你也一樣，嚇嚇，也就好了！
講正題。
手動擋的車被堵在上坡路，一點一點向前挪，怎麼跟車？
這樣狀態下，勢必反覆重複這幾套動作:坡起、停車。可能會比較辛苦，如果是新手，還會額外增加心理壓力。
不用緊張！既使你操控的是一隻猛虎，也能把它制服嘍！要相信自己。把握兩個點:
第一，坡起平穩，給油適量。前車一動，你也跟著坡起:離、油、剎(手剎)三者“配合默契”，油門慢慢跟上。給油量一定控制住，一二檔的車速，踩油量多少，相信你懂。
第二，提前預判，平穩停車。一點一點向前挪，這樣跟前車，就意味著隨時要停車。這時就不能等前車停了，才丟油門踩剎車，這是相當危險的做法！
正確的是:視線適當放遠，要觀察到前車的前車(老司機的視線會觸及更遠)。預判前車動態，一旦意識到前車將停，就要利用車子慣性，提前丟開油門，然後平穩踩剎車。
以上兩點，就是坡道堵車的跟車方法。送給終將成為“老司機”的你！
讀書芽聊情感
如題所述，那就是車子在擁堵的坡上一點一點的前進，也就是反覆做上坡起步的動作。下面說重點，為什麼有的人覺得這樣很累？那老機先從離合剎車油門的踩法來解答。大家在駕校學車時教練都會說，離合器踩下去，快踩慢抬。但怎樣去踩離合器大多數教練都不會去仔細的做示範滴，實際上開車習慣有時在駕校就養成了，特別是這個離合的踩法。老機可以說大家在科目二練車時百分之百踩離合都是腳後跟著地來踩抬的。當然，科二畢竟需要半聯動時間長，讓您懸抬確實太累（但科三教練不教懸抬就有點忽悠人了），但這就像一本二本的區別，當然很多人練的是二本，習慣一旦養成，改變就比較困難了。那麼回過頭說為什麼大家在科二時練車踩抬離合沒覺得有那麼累，但真正在擁堵路上實踐了會那麼累呢？因為科二練車時車速是用離合控制的（教練車怠速調大了，實際上相當於給了點小油門，大家千萬別誤導為車輛起步抬離合就行了，一定是油離配合的，這邊要抬到聯動點了，那邊下意識的油門就要踩了，就和騎單車一樣，腳總是一上一下的）。科二時離合慢慢抬到聯動點，車子就慢慢動了，因為科二速度決定成績，所以越慢越好，這時調節快慢也只需腳前掌稍微抬或踩那麼一小丟丟就可以了，正因為這樣，腳前掌和離合踏板的接觸面積變化不是太大，所以大家感覺良好，那麼為什麼現實中擁堵時反覆踩抬離合就那麼心累呢？這時離合不像科二時踩抬那麼一小丟丟了，而是怕熄火真的要踩到底了，那麼腳前掌和離合的接觸面積經過反覆踩抬發生了位移，您會發現從腳前掌跑到掌心了，不得不重新用腳前掌去控制，又因為腳後跟踩抬離合是用腳掌發力，就更累了。那麼一本懸抬呢？永遠都是和離合緊密接觸，絕不位移，不離不棄。又因為是膝關節帶動小腿做抬離合動作，那是相當的輕鬆無壓力。剎車與油門，正踩剎車斜踩油門，以右腳後跟為支點來回轉換剎車油門。當然開車就是個熟能生巧的過程，熟練了就不難，任它坡再堵，都是直接加油走人滴。希望老機的解答能給朋友們點幫助，謝謝！
老機帶小機
手動擋堵在上坡路時最考驗人的駕駛水平了，在平地堵車考慮溜車情形較少，在坡路上，既要考慮跟車，也得考慮溜車，可以從以下幾個方面操作。
一.如果是較小的坡，給平地差不了多少，車堵幾秒就會走，只需要在停車時踩住離合，踩住剎車，看前車走時，掛一檔，迅速抬到半聯動點，然後緩慢抬離合，等車稍微抖動時，輕點一下油門，車就走了。前車停時，踩離合，踩剎車，摘空擋停住就行了。
二.如果是較小的坡，給平地差不了多少，車會堵好大會，看到前車停時，踩離合，踩剎車，摘空擋，拉手剎，鬆開離合，剎車，慢慢等待就行了。等前車走時，踩離合，掛一檔，抬離合到半聯動點，輕點油門，車抖動時，手剎一鬆就走了。
三.如果是較大的坡，不管停多大會，最好拉住手剎吧，停車後，拉手剎等待，前車走時，踩離合，掛一檔，抬離合到半聯動點，輕點油門，車抖動時，手剎一鬆就走了。
我記得我有一次在上坡那堵車了，當時我都快衝到坡頂了，誰知道前面那車避讓車輛停了，我趕緊踩離合，踩剎車。當時沒有拉手剎，前車很快就走了。我看到他走後，抬離合，掛一檔，準備踩油門，一鬆剎車，車往下溜了，趕緊重新踩住剎車。那次是我第一次在坡上停車，我定了定神，看看後面有一輛車離我還比較遠，重新操作。這次我先不慌踩油門，慢慢抬離合到半聯動點停了一下，再緩慢一點一點抬離合，感覺車抖了，迅速把右腳移到油門，一腳油門，車跟打了雞血一樣跑了上去，我也長出一口氣。
坡道跟車真的很考驗人，你們在坡道時遇到過哪些糗事哪？
用戶95964948626
坡路堵車跟車，說簡單也簡單說難也難。其實這個題目包括兩個基本操作，一個是坡起，一個是堵車跟車。坡起大體分以下這麼三種情況吧:第一種情況，最簡的，小坡，輕車。這個最簡單一句話的事:做好油、離、剎配合就行！就是找準半離合，然後迅速丟剎車適當幅度的油門跟上，邊放離合邊給油走起！就這麼簡單！第二種情況中等難度:坡度稍大，手剎能定住車。但是左腳半離合，右腳松剎找油門的過程車穩不住而溜車或者憋滅，那這時候的操作就得用到手剎了。這種情況具體操作:手剎定住車找到半聯動>適當油門感覺車躁動>鬆手剎>邊松離合邊給油走起；第三種較難，坡度很大，或者車更重，光手剎定不住車了，必須腳剎定住車。這種情況操作:半離合，然後右腳橫腳剎車油門一起踩，感覺車躁動時邊慢慢放離合邊慢慢抬剎車邊緩慢加油！三個動作必須配合到位。這也就是傳說中的跟趾動作。當然這個動作需要熟練才能做好了，而且現在有些車剎車油門高度距離都很大，腳小的可能就做不來這個動作了。總體來說這三種操作也就涵蓋了坡路跟車常見的三種情況，熟練掌握就不怕了。再說堵車跟車，說堵車當然是走走停停了，一般這就一次挪那麼半米到幾米的，個人認為一檔怠速能走很遠的就算不了堵車了。咱們這裡只說啟動一次只能前進半米或者十來米就又停住的情況。這種情況大城市早晚高峰已經很常見了。如果這個技術掌握不了真的很累很難高峰期開車上路出行了！這種堵車跟車大家基本兩派觀點，一個觀點是儘量空擋滑行，不傷離合。一個觀點是車就是用的沒那麼嬌貴！我覺得其實都對，只不過是要分情況，主要是司機的技術熟練程度。對於新手來說安全第一，不溜車不衝前車就好，其他的不用刻意。等技術熟練了自然就能兼顧到了。而老司機來說，技術熟練，綜合判斷及操作能力強，離合能放的時候就不踩，儘量多利用滑行，自然省離合，不費力。就說這麼多，總結起來一句話:安全第一，熟能生巧。
人間證道
不管是什麼路，如果都能根據相應的最高限速，保持相應的固定車距，比如高速限速120km/小時，相應的車距是200米，那麼即使發生擁堵，車距也要保持200米，而不要根據現在的行駛速度調整車距，那麼既可以避免追尾和溜坡，又可以避免減速衝擊波向後傳遞，造成或加重道路擁堵。
如果道路管理者能意識到這一點，很多擁堵都可以避免發生。
如果大家有興趣，可以在發生擁堵時嘗試與前車拉大車距，你會發現即使只有你一個人的努力，依然能明顯的改善擁堵情況！
不過可能其它車輛不會理解您的做法，會隨意的超車插隊，破壞這個試驗，所以主要還在於交通管理者的參與。
new81
1.先儘量與前車保持一定的距離，不要與前車貼得太近，這樣做的一個好處是在起步後可以讓車子在斜坡上儘量多行駛多一段距離，不用頻繁的去踩剎車減速。因為在上坡路段時如果動力不足，很容易會發生死火的現象，如果不及時踩剎車，很容易會溜車。
2.如果是新手的話，我還是建議你先拉起手剎，然後半離合找到那個離合點，待前車啟動後，你就踩下油門，同時鬆開手剎，這樣車子就啟動了。為什麼要拉手剎呢？原因還是擔心會死火溜車。因為新手一般很不容易找到離合點，如果不拉起手剎，沒有很好的起步，車輛就又會死火往後溜車，這真的是很危險的一件事。
3.如果是在陡坡上緩慢行車，你就可以採用半離合的方式讓車輛緩慢往前走。如果感覺車速國漫，就松一點離合，讓車輛加快速度，如果車速過快，你就多踩一點離合讓車速慢下來。總之，學好半離合會受益無窮。
這就是我在陡坡時跟車的經驗，希望對你有幫助。（Hold）
DearAuto
首先，先說一句廢話，要多練練，找到半聯動的點。
然後，還是一句廢話，駕校教的不給油坡道起步方法慎用，因為駕校的車都是調校過的，怠速比較高，所以請務必給到油。
現在就開始說正經方法：
坡道堵車最大的問題是什麼？是你要及時起步，不然就有可能會溜車、熄火、被追尾。那麼第一點你的起步時機就要把握好，不能只看前面的一輛車，要注意前三輛車，前面的第三輛車如果開始動了，你就不能再悠閒的等著了，必須要準備起步。
我們也知道，很多新手會掌握不好半聯動的點，不是離合松得早就是腳剎抬得晚，這樣鐵定熄火。所以在這裡建議新手們一下，坡道堵車時用手剎剎車，把右腳空出來，隨時可以踩到油門上給油。
有了這些準備之後，那就可以根據駕校教的步驟來了，看到前面第三輛車開始動了，你就緩慢松離合，同時手剎也慢慢放（手剎放的比離合晚一點），等車子有點抖動時（駕校裡應該都教過的吧），就可以開始給油了。
其實，很多新手甚至包括老司機，雙腳配合都不是那麼太靈活，所以說一腳快一腳慢是非常正常的，但是比起腳來，手可是靈活的多，而手剎的功用其實跟腳剎是一樣的，這樣就不用擔心剎車放得慢，來不急跟油而導致的熄火了。
華車hWache
掛1檔不拉手剎半坡停車法：左腳離合右腳油門，二者同時作用控制車子保持穩定不前進也不往後溜車！掌控要點是要準掌握車子的離合器的半聯動點。坡上跟車，左腳慢松離合器（必須在半聯動點以下空間）尾隨前車直到自己認為安全的距離後將離合器松到一個合適的位置（此時，離合器的位置應當促使讓車子能夠穩定緩緩停下），如果感覺車子要往前跑，就要輕踩離合器以降低車子前進的動力，讓車輛穩定，這種情況適用於小坡度。如果感覺車子要往後溜，那麼就是因為車子的動力不足了，就要慢松離合器（但是鬆開離合器的高度絕對、絕對、絕對不可以超過車子的半聯動點，否則車子必定熄火）以增加車子動力，讓車輛穩定這種情況適用於大坡度，如果離合器已經松到半聯動點了車子的動力還不夠，那麼就需要右腳稍微補點油以保證車子不會後溜！
