圖片來源@視覺中國
文 | 懂懂筆記
3月26日，2019年新能源補貼政策落地。
新能源補貼新政中，除了繼續降低補貼金額及提升入門門檻之外，備受關注的地方補貼也將在6月25日之後徹底取消（轉為補貼充電基礎設施等）。
6月25日，瞬間成為商家和新能源車消費者最後衝刺的節點。
時間，顯得十分緊迫。距離6月25日還剩不到兩個月時間，網上交流諮詢新能源購車相關事宜的網友突然多了起來，北京、深圳等地的一些新能源車4S店，也開始人滿為患。
“您直接過來先看看吧，現在底價真不好說，合適的話咱見面細談。”
以消費者的身份，懂懂筆記致電多家深圳、北京兩地的新能源車經銷商，諮詢當前購車價格。部分經銷商態度敷衍，有的則是一味催促筆者到店看車、試駕，並表示6月25日前是最後的機會，最近前來購車的顧客太多，沒有時間諮詢解答。
那麼，被經銷商強調的新能源補貼“最後期限”，是否會讓潛在車主在恐慌心理下慌忙上車？車商強調趕在最後的時間段“享受優惠”，究竟對用戶有多大誘惑？
用戶扎堆試駕，只為趕在期限前提車
“這是我今天跑的第五家4S店了，真的太折磨人了。”
在龍崗坂田一汽車市場裡，懂懂筆記與現場挑選車輛的朱先生夫婦交流起來。他們告訴懂懂筆記，周圍朋友都表示新能源車補貼退坡，6月25日之後地補也將徹底取消，現在買新能源車是最佳時間。
因此，朱先生在星期五請好假，與愛人一同到相關品牌的經銷商店內試駕、看車。然而，讓他們沒想到的是，跑了好幾家4S店都被告知顧客太多，如需要試駕，需要排隊等待幾個小時。
“在羅湖店，說試駕大概要等大概一個多小時，而且也沒顧問管我們。”一氣之下，朱先生和愛人打車又跑了周邊幾家4S店。
但在南山、寶安等地區的好幾家經銷門店，基本也都是人滿為患，就連茶水也都需顧客“自助”，這讓他們感到十分無奈。最後在該品牌的坂田店等待了二十多分鐘，他終於如願試駕到了車。
“本來試完想找銷售顧問，溝通下價格，卻依然找不到人。”環顧了偌大的4S店一週，確實僅有的四、五張洽談桌，都坐滿了前來試駕、看車的顧客。
朱先生表示，如此“熱鬧”非凡的場景並非某個新能源車品牌獨有。一週前他曾到多家品牌經銷商門店看車，同樣發現人滿為患、試車久等、無人接待的情況，“這還不都是補貼退坡，地補取消鬧的，大家都想趕快買。”
他和愛人算了一筆賬，以綜合續航超過300km的新能源車型為例，忽略廠家在補貼退坡後推出的保價措施，取消地補之後，購車至少要多掏2-3萬元，相當不划算。
儘管這種計算方式源自部分車友論壇，並不十分準確，但還是促使朱先生在近期開始籌劃購入家中的第二臺車（也是第一臺新能源車）。
“我感覺後續國六排放標準實施之後，還有可能出現的變化。”朱先生表示很多車友都是最近一段時間開始跑去看新能源車，然後在論壇和微信群裡分享經驗。他透露論壇裡不少在一線城市的車友也是近期開始加大了關注。
懂懂筆記在昌平新亞運村汽車交易市場、亦莊經濟技術開發區的幾家大型汽車城走訪時，也發現了類似的火爆場面。甚至部分4S店配備的銷售顧問少，面對週末大量的人潮完全招架不住。在很多車友論壇中，氣憤的情緒來自對經銷商服務態度惡劣的控訴，而喜悅，則來自一部分趕在補貼退坡前提車的車主們曬出的圖片。
新能源補貼退坡、地補取消之際，新能源車型面臨漲價，引發了不少觀望購車的用戶開始轉變心態，加入“衝刺”的購車大軍，試圖爭取到那最後的一些優惠。而如此銷售火爆的場面，對於車企、經銷商而言，又意味著什麼？
傾庫存成重任，銷售壓力山大
“成交多，對我們銷售顧問來說的確是好事，但最近壓力真的太大了。”
在深圳南山西麗一家新能源經銷商4S店裡，銷售顧問袁經理剛剛送走一批前來看車的客戶，正打算坐下來喝口水。他告訴懂懂筆記，這是他今天接待的十三批客戶了。
一臉疲態的袁經理透露，最近這一個月來店看車、試駕的用戶暴增，而且成交量也較三月份提高了近20%。店裡正常營業時間最晚是下午六點，但最近銷售顧問卻常加班到晚上八、九點鐘。
“有些客戶只能下班之後再過來試駕看車，而且都會提前打電話讓銷售等一下。”袁先生搖著苦笑道，過去這幾天他就已經簽了三單，即便如此，他仍然覺得壓力山大。
壓力來自新能源車企、總代希望能夠快速售車，儘量傾掉庫存的車輛，以便應對新能源補貼新政過渡期後，車輛售價提高、銷量下降的局面。這層壓力一個月前就已經下壓至經銷商和4S店，而銷售顧問下達的銷售任務要比之前高出不少。據袁經理透露，他所在店面每月單一車型銷量需要達到35臺，均攤到每位銷售顧問身上是9臺/月。相比新政過渡期之前，每人多了4臺任務量。
“如果是暢銷的新能源車品牌，廠家要求經銷商承擔的售車任務量還會更多。”袁經理無奈地表示，剛剛過去的四月份看似銷售火爆，然而全店任務完成量僅達到70%，“顧客買的多，但是任務也相應增加了很多，我們還是完不成任務”。
為此，所有售車顧問都在五一勞動節期間“衝刺”簽單，以求可以完成任務、多拿提成。“最近每天工作強度大，任務壓力壓得我們好多銷售晚上都失眠睡不著。”袁經理一邊盡力“賣慘”，一邊催促懂懂筆記儘快下單。他無意中透露，最近一個月裡同品牌4S店的銷量任務都在上升，4S店之間的競爭也十分激烈，門店紛紛以優惠價格、增值服務、精品禮品等吸引顧客，希望能夠抓住每一位潛在的顧客。
經銷商的目標很簡單：搶顧客、拼銷量，以便在新政過渡期之後，能夠獲得上游廠家更大力度的銷售返利與政策支持。
面對新能源補貼退坡，客戶“衝刺”購車潮，部分新能源車企、經銷商的首要任務是趁此機會清減庫存。這也導致4S店、銷售顧問承擔的銷售任務倍增，紛紛“衝刺”奮力賣車。
那麼是否有人算過，在爭分奪秒的一買一賣之間，新能源車的售價是否會因為相關政策的變化，而產生巨大的差別？
補貼退坡過渡期，車企推保價賣車
“現在廠商承諾維持2018年的補貼價格，近期應該沒有太多變化。”
以購車意向客戶的身份，懂懂筆記來到位於深圳寶安西鄉某品牌新能源汽車的授權4S店。當問及2019新能源補貼新政實施對現車型售價有無影響時，一位銷售顧問王女士表示，對於有些品牌的影響其實並不是很大。
她告訴懂懂筆記，2019年新能源汽車補貼方案於3月底公佈，部分續航里程較短的純電動汽車、插電混合動力車補貼會減少。然而，多家新能源汽車廠商也都在同一時間宣佈保價銷售。
“目前還是維持2018年的官方定價銷售，6月25日之後的價格暫時未定。”王女士表示，最近一些車企下達給經銷商的銷售任務增多，因此顧客選購還是要看具體的車型，因為某些品牌或車型會有較大程度的優惠，她以店裡某款補貼後售價9.8萬元的車型為例，“如果顧客能夠趕在月底前下訂、快速簽單，最高能夠優惠8000元。”
而在旁邊另一家新能源汽車品牌的經銷商門店裡，一臺2018年出廠的新車型優惠力度更大，標價9.58萬元的純電動SUV，簽約優惠價達到了1.2萬元，並附贈大量車用禮品。
“如果現在不趕緊買車，過一兩個月估計就沒這個價格了。”在試車的過程中，店內一名馮姓銷售顧問不斷強調補貼退坡、地補取消的政策，試圖“恐嚇”筆者儘快訂車簽單，並表示價格上還有可談的餘地，“現在我們有大量的現車，可以供您隨意選擇。”
當懂懂筆記表示，既然店裡車輛還有很多，希望馮經理繼續向領導申請更大力度優惠時，他卻改口稱，即便新能源車補貼退坡、地補取消，在一線城市還是有大量出行剛需的用戶需要買車，所以車不愁賣。
“就算多個一、兩萬元，為了上下班通勤，深圳還是會有很多顧客買新能源汽車的。”略帶牽強的解釋之後，他謝絕了申請優惠的請求。並強調，現在下單只是選擇了一個性價比最高的時機罷了，不存在經銷商在補貼退坡後會出現銷量大幅下滑的現象。
而當被問及部分車企、經銷商紛紛配合“保價”措施出臺，是否意味著一些新能源車品牌即便在補貼減少之後，相關售價是否依舊還有足夠盈利空間時，馮經理不置可否，“您到網上了解下吧，這一點我不方便說。”
【結束語】
一方面是不少車主急著在“過渡期”結束之前入手新能源汽車，另一方面不少車企也藉機清理現款車型庫存，因此雙方是你情我願，車市短暫的火爆也隨之而來。
目前沒有新能源車企或經銷商提出6月25日地補全面取消之後，相關汽車售價的漲幅將會是多少，但在車主“衝刺”買車，車商“衝刺”賣車的節骨眼，這種“擠壓”產生的需求，仍舊給一眾新能源車企帶來了一股溫暖。但是，這種擠壓對於國內新能源汽車行業的促進有多大，又會產生哪些深遠意義和影響，或許也值得人們去思考和琢磨。
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