佘進志
我認為藍牌小貨四輪總質量5噸，凡是後四輪都是黃牌總質量10噸，三軸30噸，四軸40噸，五軸50噸，五軸以上每軸加5噸。一噸以下小貨車總質量3噸。凡是超出一噸以上（包括1.1噸）扣三分，2噸以上扣6分，3噸以上扣12分和取消營運資格三個月。取消大貨車全天限行，相應路段上下班時間可以禁行，但其他時段取消限行，因為小客車有時可以走其他道路，但大貨車身型大有時見到禁行不能調頭就算可以調對通行都不利。現在的貨車輕裝上路了，跑起上來不比小客車慢多少的，貨車才是實體經濟和大家生活的搬運工，請體諒大貨車。
貴姐漁村
首先，罰款是解決不了問題的，只能加大司機的負擔，一臺車，一個司機，背後是一個家庭，4000萬從業人員，加上背後的家人，是多大的一個群體？全國各地有多少治超站？這些治超站除了罰款司機之外，還做過哪些事？行業內的司機都明白，這些人才是壓迫在司機群體頭上的大山，逼得司機衝卡闖關撞車喝藥，這種事情太過分了，罰款如果能解決超載，超載多時解決了，到不了今天。我的建議是首先把所有的治超站撤掉，人員遣散，所有的高速公路開放，雙向電子過磅，超載車不出卡，無法上路，國道上把處罰權交給警察，明確職責，卸貨轉載，不罰款。司機並不情願超載，因為治超站壓迫太重了，不超載只有去死，這才是超載的根本原因。
用戶59218229661
怎麼治，首先我個人覺得我們很大一部分卡友都是被動超載，因為受政策的影響和法規的不統一，還有些不合理的地方，讓許多的廠家鑽了空子，導致出現了很多的大噸小標，我說說各種車型吧！
4.2的貨車掛蘭牌核載1.5至1.9噸總質量4.495，掛蘭牌駕照C照就可以開。
4.2的貨車掛黃牌核載2噸至5噸左右，總質量從5噸到10噸左右，可是駕照需要B2
6.8米的貨車基本上掛6噸至9.99噸左右可是總質量也是從12至15.99噸左右現在最新的總質量18噸。
前四後四有掛9.99噸的最大有掛16.9噸的總質量有20噸的25噸的，最大的有30噸的，不過這種噸位很少見。
後雙橋有掛8噸13噸到20噸的總質量也從15噸左右到24噸到29.8噸的。
前四後八有掛11.8噸18噸25噸總質量也從24噸31噸到37.1噸。
掛車差別不大基本上都是30噸到35噸左右總質量也是40噸左右。
從上面看到下面可以看出車型就是幾種而已可是載重噸位大不一樣，有些噸位交警面前超載了可是路政面前不超載，有些噸位大了裝好車後交警面前不超載可是路政面前又超限了！
路政規定二軸18噸，三軸25噸，四軸31噸，六軸49噸。可是現實中太尷尬，雙橋比前四後四多倆個輪胎一個驅動軸，也比前四後四安全，卻沒有前四後四拉的多。前四後八比前六後多一個驅動軸多倆個輪胎，也比前四後六安全，卻沒有前四後六能拉。
我個人覺得後雙橋定個30噸，前四後八定個36噸比較合理，也可以物及所用。
以上說法全是個人觀點如有不妥地方請見諒提建議或提建議本人自動刪除。謝謝！
快樂的生活144804440
世界的油還是便宜了，國家也不是生活困難時期了，但是總有一天大家會感覺到危機，我感覺適當調整超載，科學超載以後必須得考慮，比如3噸的車，有的可以超載10噸。30噸的車，可以超載50噸，合計80噸，當然這個不是我的專業，大概就是這個情況，比如說30噸的車，允許他超載15噸，也就是一共45噸，我走訪了許多司機說，安全沒有問題，那麼全國運輸都是這樣計算，請問我們一年減少多少原油進口，少花多少真金白銀，還有附加成本，一年節約多少外匯，還是那句話，一旦發生戰事，一旦國際原油暴漲，一旦國內經濟低迷，必須面對現實，不要一個個裝了，不能說是敗家子，這樣不好，也就是說研究一下，要科學的超載，減少擁堵，減少耗油，壓縮成本，當然安全還是第一位的，在車輛能正常安全運行狀態下，可以考慮一下，大家回顧一下，為什麼菜價突漲，物價也上漲，這就是運輸成本增加的一個主要原因，現在，泡沫的樓價製造了人工成本太高，高油價又給我們生活帶來的物價上漲，老百姓苦不堪言，一輩子都賺不到一套房子錢，為居住的房子打工一輩子，這就是醜惡的怪圈，因此好多老百姓沒錢或者不捨的花錢體檢，小病就是拖，發現大病就是晚期，根本大多數人沒錢治，就是在無助的等待。都清醒一下吧，迴歸現實，坐辦公室的專家誤事啊！本人夢中見解，多請大家批評教育，謝謝！
智者好文
在科技發達的今天，解決汽車超載問題不是什麼難事:首先在橋樑附近設置雙向設置不停車檢測設備。顯示頻超載車自覺到就近執法部門複稱，確保處罰公正。二對無牌無號，盜牌車駕駛員入刑。三各地方政府治超法規必須與中央政府保持高度一致，嚴查地方保護行為。四對執法違法從嚴查處。五完善舉報機制，設全國統一舉報電話，保障舉報人信息安全。雖然我是貨車司機，但是更希望違法必究，執法必嚴。儘自己的能力確保交通安全，希望大家提出更多預防超載的好建議，謝謝！
希望1818
這個社會越來越看不懂了，這些貨車司機一沒背景二沒本事，怎麼成了刁民？講個故事，有個漁民得病去看醫生，治療後病情好轉，為了答謝醫生，複診時會給醫生帶條魚，這個病返返復復不能根治，漁民看次病帶條魚，時間長了，漁民就直接把魚送醫生家裡了。很長時間醫生沒吃魚了，他想起這個漁民，回家和老婆說起此事，他老婆說，有一回漁民送魚，她問了漁民的病情，她給漁民說了醫治方法。醫生一聽，對他老婆說，“免費魚吃到頭了”。
禪茶一味145609911
大貨車超載確實對安全造成隱患，我們卡友們也同意，心服口服，但是目前我們中國的公路質量修的如何，舉例，山西省陝西省一河之隔，為什麼陝西的公路超載車那麼多，山西是治超典範，全省第一，超載車寥寥無幾，為什麼公路是年年修，月月補，總是修不好呢？就拿大運公路來說，原來的水泥硬化路爛的不堪入目的時侯，上面直接鋪的瀝青路，沒多久又是走不成的路，試問國家用鉅額的資金就是讓你們這些喪盡天良的狗東西這麼修路的嗎，你們貪汙的巨資為什麼無人問津卻把屎盆子扣在司機們頭上？看了此文，覺得這事是真實的，瘋狂點贊！轉發！分享！
176378399
本來原先的每軸10噸6軸55挺好的，非要差超載結果那改為18.25.31.43.46.49百噸王那120-200沒人管，拉標載的寸步難行，車輛荷載設計師就是腦癱，咱們說說綠皮車吧三軸車自重20噸.車貨25.實際拉5噸不超載，幹啥活能養活的了車，拉金子還行，哪個車都拉30多噸，
用戶8623231028992
如果是真正治理超，建議採取廣東虎門大橋那種模式，在國道上每個地級市設立一個便可以了，每輛車經過首先自動檢測，標載車輛起閘快速通過，否則不起閘再大磅複檢，不信你超載經過虎門大橋看看，最狗血的是廣東高速公路，它只處罰省內車輛，超載每噸罰五百元，則無能處罰其他省份牌照車輛，他媽的腦殘了。如此規定撐死一部分餓死了一部分的
三月天101174281
現在科技都這麼發達了！汽車也好，橋樑也罷，也應該進化不少了，車輛超不超載不都是官方說了算，把六軸統一提升到70噸，其他軸相應提高！同時也呼應了，國家提倡的綠色環保，又不會給大宗商品價格帶來波動！順應民心，何樂而不為！哪些天天喊著超載入刑的**，只會製造腐敗的溫床！只堵不疏，往往禍害的是廣大百姓！
