牆布296
這個不能說大眾做不好吧，只能說大眾技能點都點了雙離合，沒有去研發傳統的自動變速箱而已。真要綜合來看，大眾在自動變速箱方面的研發，可以說非常成功了。
首先它另闢蹊徑，在大家都在研究液力變矩器的時候，走出了一條雙離合的路。雙離合只比AMT多了一套離合，就把很難優化好的換擋頓挫，變得有可能無比順滑，多麼厲害的想法。
而且大眾在推廣雙離合變速箱方面，也做出了非常大的貢獻。因為大眾的宣傳，雙離合變速箱一度成了“高級”的代名詞，好像AT、CVT都過時了。那幾年什麼福特、現代、本田還有一大票自主品牌，都推出了自己的雙離合變速箱，為什麼？因為市場都覺得雙離合高檔。不過後來隨著雙離合暴露出來一些問題，好多品牌都棄用了。
第二大眾在雙離合技術方面的進步有目共睹。從當初問題頻發，到現在越來越穩定。而且性能、調校方面也越來越出色。可以說大眾雙離合是獨一檔的，順滑程度、提速、省油各方面都表現很好。
最後，雙離合變速箱優缺點都非常明顯，如果這方面技術持續進步，進一步發揮出其“換擋快、效率高”的優勢，它的前景還是很不錯的。從這點來說，大眾在這方面的研發收效是明顯的。所以，應該說大眾沒去做“AT”，而它有沒有能力做好“AT”不好說，我個人觀點是偏向它可以做好的。
老胡評車
大眾汽車每年上千億研發投入不算大手筆，原因在於——
集團旗下品牌眾多，奧迪、保時捷、大眾和斯柯達都要分食。
雖然發動機為多品牌共享，但每年幾乎都要進行優化升級，尤其要應對歐美等發達國家或地區的排放標準，分到不同排量和型號發動機的費用就不多了，而車型設計、模具開發本身也要佔用鉅額資金。
以國內造車新勢力領頭羊蔚來汽車為例，不需要工廠，藉助江淮ODM方式生產，諸多配件都堅持拿來主義，個體只負責車型設計與電控部分開發的情況下每年還要虧損近百億，即使如此也沒有把車造太好，可想研發有多難，有多需要錢了。
當然AT變速箱也不是大眾不能做，做不好，而是核心技術專利已經被採埃夫、愛信、奔馳、馬自達等幾家公司掌控了，大眾做出來也得交專利費，相比購買成品還要不經濟。
更重要的是AT變速箱的結構比較複雜，成本高，為了節約成本，大眾開啟了自行研製和使用雙離合變速箱的歷史。
一切都是為了利益。
只不過，大眾廣泛使用雙離合變速箱也僅限於中國市場，受歐美嚴格的質量監督懲罰機制的管控，在歐美國家和地區還是非常謹慎的。
試駕時間
這存在一個邏輯問題，就是投入就一定會成功嗎？那也不會有破產這回事了，而且大眾一年投資數千億不假，可不是全部投在變速箱上，更不會是AT變速箱，畢竟大眾的雙離合還是主流。所以大眾每年投在AT變速箱上究竟有多少錢，這是個未知數，絕對沒有數千億之多。
其次，投入和回報不是成正比的，我國每年投入多少錢在科研上，也不是每個都成功的，舉個例子，我們航母上投入了多少錢，可是若不是有遼寧號做參考，只怕第一艘國產航母不會這麼快就能造出來
逮到就是一頓暴錘
一汽500億也只研究個螺絲釘吧。不是民企，沒希望。最後都進領導口袋。
2015603
上千億，那來的數據?
天真無牙3
那是DSG變速器，大眾是研究雙離合不錯的廠家了好嗎……
