用戶532878141656
我93年修單車，97年修電動車，到現在，一直在深圳修車，我也看到了很多事，在我們中國電動車用處很大，市場，批發店，送快遞，做小生意的，送水，送氣，送貨的，打零工的，電動車，他們是不可缺少的，還要動力大，我們是個窮國家起步，剛剛普通工民有一個交通工具，又被幾個，富二代專家，不懂，百姓生活，亂搞，讓外國人，又笑中國人蠢豬，開電動車，跟開氣車一樣的，法律應該去治人，不是治車，網絡信息，違反交通一切，信息，全部暫停，他們想到嗎，所說的專家，連我一個普通人能想到，他的背後有大企業，支持，來壓小企業，什麼叫公平，什麼叫競爭，他們要害死多少人，害死多少賣車店，算了我也修不了多少年了，沒有找到專家，專家在天上，看到他們的。
三哥1471084
騎行型電動車標準
一，本標準適用於以電池驅動的，生產設計時速低於六十公里的，二輪三輪車輛。
二，設計時速四十公里以上至六十公里的車輛。按照機動車管理上路。生產安全性能，參照摩托車安全標準制定。
設計時速四十公里及以下的車輛。按照非機動車管理上路。須登記備案，上牌，辦理保險。生產安全性能，由行業協會提出草案，國家備案，經驗證後於2022年後升級為國家標準。
三，電動助力自行車，由自行車生產協會提出標準，另行發佈。
四，以上標準，為生產安全標準制定原則，機動車和非機動車劃分原則。細則由行業提出，另行公佈。
五，原己在運行的社會存量車，和生產銷售庫存車，按照本標準，於2019年底前辦理登記，完善手續。逾期，禁止上路。
六，國家先在全國大，中，小，城市試點。嚴格道路限速，限行規定。出臺相應違章行駛懲罰措施。逐步推向全國。各地在此期間，可以先行先試，制定可行的限行限速標準。以管好人，管好車，保障道路暢通，各行其路，人民滿意為原則。不要一刀切。
七，本標準，將生產設計標準（安全標準），道路行駛規定，分別考慮。因此，生產安全速度與行駛限速分別執行。與汽車，摩托車，的生產設計標準和行駛要求是一至的。
八，本標準為原則性標準。以正式發佈為準。
中華人民共和國公民甲提出
二O一九年五月七日
明月松間照妖精無處逃
別的不說，首先問一下現在滿大街的電動車哪一條是符合國家標準的？如果出了事故，鑑定的時候肯定會按照機動車的標準來，那麼如果屬於機動車，要有牌照要有保險，並不是每個城市電動車都給上牌照的。沒有牌照，就屬於無牌駕駛，如果你是有駕照，不管你是ABCDEF哪個證，你都是駕駛無牌機動車！這個標準，呵呵，不好意思，扣十二分，所以說，只要你是騎著電動車，車在動，哪怕是在人行橫道上把你撞死了，你也得承擔責任！如果撞不死，扣十二分，罰四百！責任七三開！
能貓9
25碼的時速太慢，火車，動車，高鐵都提速了難道電動車還不該提提速嗎？安全問題，加強管理就可以啦，第三者強制保險可以買，落戶上牌也是必須的，電動車45公里的時速比較合理，請千萬別再讓電動車拖累了中國經濟，長度寬度可以適當限制，重量就不用限制了吧？沒那個必要
用戶1712577317099
開了近20年的電動車店，我在想電動車定性為摩托車，這個以後應該開在哪一條車道，磚家叫獸出來走二步！開非機動車道不管什麼事故一律全責，開機動車道，出事故還有幾個能幸運的活著，
移路凱哥
沒有什麼不合理的地方。就是因為以前的標準不合理所以才修改為新國標。
新標準是各方博弈的結果。
所謂不合理的地方是因為你只考慮自己的利益，所以才覺得不合理。
時間上哪裡有絕對公平合理的事情？
阿蘭德龍32
不超標掛電動車牌，超標的電動車三輪車掛機動車牌，考駕照，65歲數大的免考，掛識別牌照！
觀世界評天下華山論劍
坑國害民的政策，應該再出臺一項政策，禁止老年人出門，這樣電動車就少了，達到磚夾的目的了。
user1230092846312
去掉腳蹬子，限速35公里，自重不超過80公斤，這樣能滿足一般要求且和摩托區分開。
曉明2012
不用修改取消中國新國標，中國統一中國舊國標電動車對人民中國人民利益貢獻最大堅持一箇中國原則滿天風雨消散人民安樂
