表面淡定，內心彷徨，馬自達方了嗎？
文｜耿慧麗
圖｜來源網絡
每每出現渣男騙婚騙色的社會新聞，就會有無數直男在新聞下面留言哀嘆：這世道到底怎麼了，這種渣男都有人愛，我等陽光向上的大好青年卻一直是『孤獨寂寞冷的單身狗』。
看到4月份馬自達的銷量，壹姐估計馬自達中國高層的心情和上面自戀哀嘆的耿直『BOY』們有得一拼：我馬自達的車，要顏值有顏值，馬自達紅引領車市紅色新潮流，魂動設計理念更是汽車設計界的『槓把子』選手；論內在，創馳藍天技術對於傳統發動機與變速箱技術的提升全球領先，引得豐田這樣的巨頭來聯姻；論品牌，馬自達在中國一直不缺粉絲，素有有『東瀛寶馬』、技術狂魔等美譽。怎麼就賣不動呢？
從公佈銷量這件事上來看，馬自達還真的和耿直『BOY』非常相像，不太懂得揚長避短、自我包裝。
5月7日，馬自達中國公佈銷量數據：2019年4月份的銷量為16,919臺，較去年同期減少31.2%。兩大渠道4月銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為6,379臺，長安馬自達銷量為10,540臺。此外，1-4月份的累計銷量為69,385臺。兩大渠道1-4月的銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為26,061臺，長安馬自達銷量為43,324臺。
這已經是馬自達在華銷量連續12個月下滑，換做別的品牌，早已不公佈銷量，或者用環比上漲，主力車型月銷過萬等看上去頗好的數據來替代。但是馬自達中國的官網上，不管是去年在華累計銷量為272,322臺，較去年同期減少12%，還是今年一季度累計銷量為52,466臺，同比下滑了32.3%等數據，都清清楚楚明明白白寫在那裡。這和直男們相親或面對自己喜歡的女孩時不懂得捯飭打扮一下、本色示人非常相像。
更令外界看不懂的是，馬自達中國的高層對於銷量下滑這事，表現得非常『佛系』，不止一次對媒體表達『馬自達是小眾品牌，不追求銷量，只看重吸引真正喜歡我們品牌的消費者』云云。
前不久的上海車展期間，馬自達常務執行董事、馬自達中國董事長渡部宣彥接受媒體採訪時對於馬自達在華銷量下滑的解釋是：中國整體汽車市場出現下滑，並表示堅決不打價格戰，要穩步提升銷量。
但在豐田、本田兩大日系巨頭在華逆勢大漲，在華銷量一直領跑的日產也保住微增的情況下，進入中國市場甚至更早一步的馬自達真的看淡銷量，非常佛繫了麼？
從近期的長安馬自達的一則人事調整可以看到不一樣的答案。5月5日，長安馬自達官方宣佈公司一把手易人：在圓滿完成3年任期後，田中英明先生正式卸任長安馬自達汽車有限公司總裁職務，中島徹先生接任田中英明先生擔任長安馬自達汽車有限公司總裁。接任者中島徹先生於1987年進入馬自達汽車株式會社，2007年加入馬自達商品企劃本部。2011年至今，中島徹先生先後擔任馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁和馬自達全球銷售&市場營銷本部本部長。
從接任者中島徹的職業背景看，其具有全球化的營銷視野和豐富的市場營銷經驗，在今年2月，長安馬自達還宣佈馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人先生，出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經理，負責銷售、營銷及服務領域。
眾所周知，長安馬自達一直是馬自達在華的重心，近期兩項人士調整，一是調任全球體系的精兵強將支援中國市場，一則是提拔在中國任職多年的『中國通』負責核心業務，不難看出馬自達對於中國市場的看重以及銷量提升的渴望。
不過，馬自達中國對於提升銷量開出的『藥方』看上去還是有些不太接地氣。上海車展期間，渡部宣彥對媒體表示，提升銷量的具體措施主要有兩個：其一是通過全新一代MAZDA3等新一代產品的投放，滿足消費者的需求，提振今年下半年的銷量。其二是馬自達還會繼續堅持『價值銷售』，充分體現馬自達每一臺汽車的產品優勢，讓消費者對品牌、造車理念發自內心地表示認同、接受，併購買，從而紮紮實實地提升銷量。
類似的話，馬自達中國高層以前也說過，骨子裡依然是『俺們馬自達品牌和產品很有魅力，靠產品、技術與品牌魅力吸引消費者』的老思路。
敢死磕難關、技術硬核、產品有特色的馬自達在中國確實相當有群眾基礎，但優點突出的馬自達在不少行業人士眼中也是一名『偏科生』：內飾與配置跟不上，在洶湧的智能網聯浪潮中掉隊等。而且，產品陣容本就不豐富的馬自達，推新品的節奏也太慢，銷量主力昂克賽拉已經在市場征戰5年了。長此以往，會陷入產品少——銷量下滑的惡性循環中。
馬自達的短板其實非常清楚，但對於長期對在華本土化研發不甚重視的馬自達而言，如今想要彌補並不容易。壹姐曾私下請教馬自達中國的內部人士，為何不效仿豐田、本田一車兩投，以更好地拉昇銷量？該人士非常肯定地表示；『對於視技術為生命的馬自達工程師而言，一點點改動都很不容易，一車兩投、改頭換面這種事更是不可能。』
馬自達獨步全球的技術固然值得自豪和驕傲，但也應看到，要想在中國這一大市場玩得轉，產品和技術本土化，大空間、內飾和配置趕搭智能網聯潮流，電動化等等是不可避免的。如果固守自己在海外市場成功的經驗，退出中國的鈴木就是前車之鑑。
閱讀更多 車壹條 的文章
