無她無愛73659904
“國六”排放標準已實施，你的“國四”車還能跑多久？
很多人都在擔心“國六”的標準已經實施了，自己“國四”的車也不過才買了幾年，難道開不了兩年就要被引導報廢了嗎？要說清楚這個問題，我們先看看“國一到國六”的演變史。
何為“國六”？
“國六”就是指國家對汽車尾氣排放的一定政策標準，在標準的制定下我國借鑑歐洲汽車排放標準。國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，對一氧化碳、顆粒物等等的排放限值更加嚴苛。但是由於步子太大，怕扯到蛋，國六又分為國六a和國六b兩個階段。國六b的標準非常嚴格，是目前全球最嚴苛的尾氣排放標準。
國四還能開幾年？
目前很多地區已經開始對國三車限行了，而國二車已經被全面強制報廢，國三車也在慢慢走向報廢的命運，很多省市已經出臺了國三車報廢的政策。目前來看國四的車還算比較安全，因為國三車是2007年開始實施的，至今已經12年才強制報廢。而國四標準是2014年才開始全面執行的，至今不過五年而已，按照節奏來看國四車型應該還有6-7年的“壽命”。不過在北上廣等一些城市，可能會提前出臺國四車報廢的政策。
所以國四的車主們再開個5年應該問題不大，按政策一貫的節奏能開6-7年，不過還想再開10年傳給兒子輩是不太可能了。
老司機侃侃車兒
年前給朋友淘的2.5的天籟公爵，國四標準的汽車，就引發了好多朋友的討論，新的排放標準馬上實行，這種國四的車還能買嗎？
首先個人覺得不必有太大的擔心，只要是當地遷入標準滿足，該買的還是要買，還是能流通能正常開的，不過一二線的城市還是要謹慎一下了，畢竟大城市限制的更多。
新的國6標準實行了之後，可能最大的影響就是會對一些一二線的城市遷入標準造成影響，只能國6的車進行遷入，限制國五國四汽車的正常流通。但是像二三線城市，三四線城市國四國五的車可能還會正常的進行流通。
為什麼這樣說呢？因為國內的汽車開始爆發是從05年以後開始的，這之後有很多國三國四的汽車，尤其是國4的汽車佔很大一部分，如果是進行淘汰的話回對經濟損失造成很大的影響，所以只能是逐步的進行淘汰，不可能一刀切。
就比如前一段時間，國6的排放標準說要提前實行到後來又推遲執行，也就是考慮到市場的實際情況，雖然說新能源和新的國標汽車會是趨勢，但是老的國三國四的汽車仍然有市場。
最後再提一句，並不是汽車老了，而是市場不接納老車了，悲哀！
66號車坊
首先說一下什麼是國一、國二、國三、國四、國五車？歐盟在90年代初開始實行，我國的國1在2001年實施所以我國的排放標準一直是依據歐盟標準來制定，所以只是叫法不同。比如現在的國五標準，全名為 國家第五階段機動車汙染物排放標準。在國幾階段生產的車型簡稱 國幾車。
我國會在未來兩年實行國六的排放標準，國六號稱史上最嚴，所以國六標準會比國五標準更加嚴格，相比國五標準，國六A的汽油車一氧化碳排放限值降低50%，國六B的汽油車總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限值降低50%，氮氧化物排放限值降低42%。那麼國六A和國六B是什麼意思？其實國六標準分兩個階段執行，自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六A標準，自2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六B標準，簡單來說國六A就是國五到國六的過渡期標準，國六B才是真正的國六標準。
然後說一下國六實行後，我們的國四的車最近幾年應該是沒有問題的，在法律上現在是沒有這個說法的，現在只是說國六要在2020年實行，甚至有可能提前，即使國六實行也並不意味著國四的車要淘汰，原因如下:
車輛淘汰也是需要一個過程的，即便是國六實行最有可能淘汰的可能是國三的車，國四的車應該不會立即淘汰報廢。因為現在實行的是國五的標準，報廢的是國二的汽車，可以遇見的是國六實行，強制報廢的可能是國三的車。
所以說最近五六年，國四的汽車應該是沒有問題的，但隨著排放標準的提高，我們的車可能會貶值。
個人觀點，有不同看法歡迎批評指正。
一念天堂4528
目前國4汽車保有量能夠佔到國內汽車總量一半以上，面對如此巨大的保有量，國四汽車是不會在短時間內報廢的，因為涉及到太多人的根本利益，執行難度會相當的大。根據以往的經驗來看，應該是在2023年以後國四汽車開始引導報廢，也就是說國四至少開個四五年是沒有什麼問題，對於一些四五線城市來說，那麼可以開得更久啊。
國六標準實施之後，國產汽車將會引導報廢。國產汽車是從2007年開始的，到2019年的話，是12年左右的時間。如果按照這個時間來推算的話，國4排放標準的2014年開始實施的，那麼需要到2026年開始引導報廢。按照這個時間來看的話，國4汽車應該至少還能開6年。不過現在排放標準更新的時間是越來越短了，從國4到國5，從國5到國六，每次也僅僅是間隔四五年的時間。也就是說國四排放標準的汽車可能在2026年之前就開始引導報廢。
2020年，所有銷售的汽車都會滿足國6a的排放標準，實際上國6a只是國5汽車向國內汽車過渡的一個時間段。真正的國力物排放標準是2023年實施。個人認為國4排放的汽車應該在2023年開始實施引導報廢。國6b才是真正的國6排放標準，排放要求會更加嚴苛，對國4汽車來說是極大的考驗。
面對越來越嚴苛的環境保護法，消費者也是相應的付出一定代價。雖然很多消費者是不願意付出這個代價的，但是又不可能避免了。對消費者來說也一份無奈，但有無法左右的了，只能深深的嘆一口氣，用換新車的方式來安慰自己吧。
小強說說車
參考各地對於國三車輛的限行以及引導報廢政策，國四汽車應該會在2023年7月開始，2020年一二線城市有可能開始區域限行。
參考圖片所示，國三排放標準是從2008年開始實施，直至今年已經有不少城市對國三車輛限行，少數城市引導報廢，這期間正好是12年。
國四排放是2011年實施，加上12年的話正好是2023年，這一年也正是國六B的普及年，所以有可能會在這個節點開始。
排放標準的升級速度很快，要求也越來越嚴苛。2020年的國六A對於車輛排放的要求比現行國五要求低一半，三年之後全面實施國六B發動機的排放幾乎被壓制到極點。
屆時檢測標準有可能進入第三階段，對於老舊車輛的淘汰政策應該也會是最嚴厲的一年。
其實這種淘汰步伐有些過於快了，最後一批國四汽車一直到2017年還在銷售，很多車況正在巔峰的汽車可能都要受到影響，對於車主的損失是很嚴重的。燃油車的淘汰步伐應該適當放緩，可以允許官改或者第三方技術公司進行提升，適當的減輕車主壓力。
中國車主的換車週期並不是很長，老舊車輛即使沒有嚴格要求也會在合適的節點自動退出公路，不能因為普及一種而強制淘汰另一種，這並不合理，對於新能源汽車的普及也會適得其反。
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天和Auto
我說兩句我的看法。為了支持國家經濟發展，國三，國四，國五，汽車🚗都應該儘快淘汰。不是有句名言嗎！舍小家顧大家嗎！車輛儘快淘汰的好處，有一下幾點。第一環境汙染問題，可以立竿見影的消除。第二，國家稅收可以，大幅度提高。因為你要換新車，稅收是一大塊。第三，汽車製造，就業問題得到解決，汽車業飛速發展，工人加班加點勞動，薪水大幅度提高，個人所得稅也支持了國家建設。第四，鍊鋼業，也提供了就業機會，高耗能，帶動了一大批產業。提高了國家的稅收，也是一件富國強民的好事。大家支持淘汰汽車吧！
LCY518888
國家目前每年淘汰的乘用車量約在600…700萬輛左右。
目前國內乘用車保有量大約2億輛，年銷量在1800到2000萬臺，國五的車型大概17年開始銷售，大約3000萬量左右，佔我們這個車是15%左右。
國家目前淘汰是國一和國二的車，這些車佔車市保有量不到10%，你想想看等到國五的車成為最後市場10%，這至少是十年以後的事情
剩下的國四車型是2010年和2017年這七年間，大約佔整個社會保有量的百分之60-70以上，接下來國四車在若干年中，比如中提前報廢的事故或因使用淘汰的。讓國四車成為最後的保有量10%不到的時候，至少也是8-9年以後的事了…
國家在環保和消費者之間，要取一個平衡，不可能把市面上主流的車都淘汰掉，它只會淘汰那些最後10%不到的那些車輛。
四方mux
中國的事就是辣麼神奇。
汽車尾氣排放標準其實不是車的事，而是發動機的事。
如果尾氣不合格，換一臺合格的發動機就行了。
中國卻有你把整車都報廢了。這就好比一座樓房的水電管道線路陳舊了，不是更換新的，而是把樓房拆了重新蓋一個。
很多時候即使發動機不達標，對舊車加裝過濾淨化器也可以繼續使用剩餘年限，沒有必要整車報廢。
一葉楓流靈似舞妖
其實這就是一個最不要臉的問題！從法律效力講 法不溯及以往，就是新法效力不溯及舊車。國六實施之日僅代表從這天起，低於國六標準的汽車不可以上牌登記註冊，不代表提前的達不到國六標準的汽車不可以行駛。不可以以國六標準強制要求以往車輛報廢！以往的車輛按登記標準繼續行駛。
wly7007
都是白牌了，很多綠牌也在開，20年的車了，隨便改裝，顏色，貼花都不管，自己花錢買的車，自己做主，沒有年檢標，保險標，也沒有行車證，一副牌照，走天下，體現民主了嗎？
