過去的這個4月，隨著炎炎夏日的持續升溫，正在「彎道超車」的新能源電動車市場也迎來了補貼新政後的久違熱度——真正的熱度。
21日，上海一臺沒在充電的Model S P85突然自燃爆炸；22日，西安一臺蔚來ES8維修完成後在停車場發生火情；24日，就連武漢的一臺比亞迪e5也用點燃後備廂的方式蹭了熱度，還好這回車底電池安然無恙。
事件發酵至今，電動車「車底電池組易託底、著火蔓延快難控制、二手車貶值率高」等令人敬而遠之的特點還在引起人民群眾的熱烈討論；而另一邊廂，曾承諾下週回國的著名企業家賈躍亭，則帶著漸無聲息的法拉第未來和他的造車夢，以
樂視被暫停上市、本人被立案調查的方式，靜靜雞退出了群聊。
賈躍亭的法拉第未來還有未來嗎？這個問題大概已經不需要答案了，我也並不關心；我所關心的，是「尚未出師身先死」的FF91，是那活在夢中的完美汽車。
2017年1月3日，法拉第未來在美國拉斯維加斯發佈了旗下首款「量產車」FF91，發佈會當天即接受預訂，訂金為5000美元（國內是5萬人民幣）。
預計將於2018年底交車？我差點就信了
「有了這臺車，你就可以把車庫裡其他車扔掉，因為它能完全顛覆你的想象。」面對FF91賈先生興奮地說。
FF91以超越D級豪華車的車身尺寸，達到與Model X一樣的0.25超低風阻係數，和目前電動車界最快的百公里加速成績——0-60英里(約96公里)加速僅需2.39秒！峰值功率達1050Ps，峰值扭矩更超過1800N·m，即便放到現在仍是足以摧枯拉朽的存在。
在「全世界能量密度最高的電芯」加持下，FF91電池組總容量超過130kWh，一次充電的續駛里程超過700公里——這才是能讓人民群眾告別充電焦慮的續航。
還有可變電驅動底盤架構VPA、智能後視系統、光刃式天線、面部識別系統、可實現Level4自動駕駛技術的智能升降3D激光雷達……這些令人眼花繚亂的科技配置，足以讓FF91成為令人矚目的高科技先鋒。
好看的性能數字只是PPT的吸睛手段，足夠顛覆的外觀造型才是我著迷的真正原因。
在內燃機時代，「發動機放哪兒」對汽車設計來說是一項重要的議題——它要麼放在司機前面，就像我們身邊的大多數汽車一樣；要麼放在乘客後面，比如我們都想要的大屁股超跑（公交車、麵包車等不在討論範圍）。
發動機在人前面的蘭博基尼
發動機在人後面的蘭博基尼
因此傳統汽車設計，其實都是基於「有發動機」這個設定；但在發動機體積越來越小的今天，完全可以縮短車頭來營造更大的車廂空間。「空間魔術師」本田早就這麼幹了——搭載4缸發動機的GK5，車頭比不少友商的3缸車型都短得多。
至於連發動機都沒有的電動車，理論上就更沒必要設計「那麼大車頭」了。
只不過為了避免挑戰大眾審美，特斯拉寧願給Model S前後各安排一個行李廂，也要設計成長車頭的後驅轎跑造型。
而法拉第未來沒有給設計師任何限制，於是我們就看到這名副其實的汽車「新物種」。
FF(前)設計主管Richard Kim曾設計寶馬i3和i8概念車，正是他賦予了FF91別具一格的姿態: 像SUV、像MPV、像休旅車、像轎跑車，又不是以上任何一個。
你看那一體貫通的矩陣式LED燈組、密集但不恐懼的大量FF標誌，還有形態像「機翼」的D柱...這些炫酷設計有成熟的審美，在2年後的今天看來依舊美不勝收。
倘若不是出自賈老闆的法拉第未來，我想FF91將會是值得期待的汽車傑作，而不會一出生就遭千夫所指。
上文對FF91的所有褒獎，都源於我對它外觀的怦然心動；然而在夢醒時分，我也很清楚這的而且確只是臺「概念車」，而不是法拉第未來所宣稱的「量產車」。
概念車總是美好的，因為它可以匯「設計師盡情描繪的心中最美」和「工程師堆砌最新科技所達到的漂亮數字」於一身；而真正的量產車，會為了良品率和成本放棄生產工藝難的設計元素，會為了確保安全不敢用沒成熟到上路的高新技術——這就是為什麼有那麼多量產車被噴
「概念林志玲，量產羅玉鳳」的原因。但若非賈老闆孤注一擲，也不會有如此完美的FF91。
即便賈老闆在投資前期用重金挖來了眾多人才，也的確在多臺性能出眾的「預量產車」中實現了大部分自己吹過的功能，但研發一臺行業尖端汽車所需要的高額資金，是不斷畫餅融資追不上的——更別說量產了。
既然量產是場災難，那我覺得賈老闆還是放棄吧——證監局還有26萬股東都在等您回國呢。
FF91它足夠完美，可惜完美的車只適合活在夢中，以及成為我「等等先別買電動車」的藉口。
還有就是，賈老闆啥時候回國？
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