聲色犬馬的師姐
我在廣州生活10年+，每次見到上下班高峰期的三號線就毛骨悚然😔😔。三號線是從番禺到天河的，中間途徑幾個人流量特別大的站點（廣州塔、珠江新城、體育西路），珠江新城是廣州中心CBD，這裡大大小小的企業不計其數，在這裡工作的白領們大多數租住在番禺區的廈滘、大石、洛溪、市橋等地，因為這邊的租金想對比公司附近，便宜得不是一倍兩倍。這也造成了三號線的擁堵。
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80後小萬
您好～本人在廣州學習，工作將近10年，或許這個問題，我們親身經歷的朋友最有體驗，最有發言權了！為什麼三號線被戲稱為“死亡三號線”，其中一個站點——體育西路站也被全國人民冠以“地獄西路站”，並常常成為我們老百姓茶餘飯後的熱點，我認為可以從以下幾個方面進行分析。
第一，“三號線”作為廣州南北走向的交通大動脈，聯通廣州的番禺區，海珠區，天河區，如果加上“三號線”延長線——體育西路站至機場北站，還將聯通北部的白雲區，而這幾個區都是廣州人口最多的區。根據公開資料顯示，2018年廣州人口最多的各區排名前四名分別為：白雲區、番禺區、天河區以及海珠區。三號線串聯起廣州人口最多的四個區，龐大的人口流量可想而知。
第二，廣州最高端最優質的商圈幾乎被三號線經過的區域所壟斷，比如，體育西路站的天河城，天環廣場，正佳廣場，廣州購書中心，天河體育場等；石牌橋站的太古匯，頤高數碼等，崗頂站的太平洋數碼等，林和西路站的中信廣場，天河北路等等，以及珠江新城的花城廣場，東塔、西塔，新廣州圖書館，廣東省博物館，K11等均一一在列。高端商圈意味著人口流動性非常高，商業往來異常頻繁，直接推動三號線站點的進站以及出站頻次，從而增加了三號線的人口密度。這也是為什麼很多在該區域工作的人士，一天不是刷兩次卡，而是四次，六次甚至八次的原因。
第三，廣州的對外宣傳名片，幾乎都是珠江新城密集的摩天大樓，小蠻腰電視塔，天河北路的中信廣場，天河城等最高端的區域，而世界三大燈光節的廣州國際燈光節的歷年成功出色舉辦，也都讓大家的印象都被深深打上該這些烙印，所以幾乎所有外來遊客來到廣州都會親臨這些地方一睹芳容，這直接拉高了區域的人口流量差距，無疑對三號線本來就高企的人口流量“添磚加瓦”啊！
以上幾方面，就是我本人對廣州地鐵三號線人口流量天天爆表的一些看法！
微書網weisbook
廣州，現在不止三號線是死亡三號線了。
連接廣州南站和廣州火車站的2號線，還有四號線，五號線。
來看個圖片。
再來算個數。
2018年廣州運營的地鐵線路共有13條。
地鐵運營時間基本上在17個鐘，列車車次時間平均在3-5分鐘。
看看一個車次的客流量有多少。
829.07/365/17/5/13=3425人次
廣州地鐵車廂基本上在6節左右，每節容納量在120人左右，但事實上擠進去的會比這個數字更大。
只能大概統計了一下，不可能說得很全面。
所以那些人流多的地方，只能採取限流，增開車次。
像現在三號線實行的Y線路運行，可以適當的緩解體育西路的壓力。
畢竟廣州這座城市容納了太多人。
那個小欣欣
廣州三號線地鐵，其功能太多，比如：為當年的番禺開發招牌，願景非常好，就是番禺住上高尚社區，廣州天河上班。這些非常號召力，番禺的入住率非常驚人。很難想象，三號地鐵線實際上是繞開了大型社區祁福社區。有的出入口至今還在草層中。可見，如果當年三號線開線逢旺而設，就不可收拾了。
為什麼二號線與三號線冰火兩重天。說到底還是二號線不經天河，從這方面看，不是地鐵設計問題，而是城市規劃出問題，比如：以前天體恆大主場，有全運會開設至今，天體目前都被寫字樓包圍了！
二號線到了海珠區就基本沒客，還是要開短線節約成本，所以，不是有多少條去番禺，而是有多條線去天河，才是關鍵！
閒適人家
家在橋南，上班在體育西，來回答一波。
每天遵循的時間點是：7：00打車出發，7：20左右到番禺廣場，然後進站，約8：10左右到體育西。下午正常情況下5：30下班，5：50左右上到地鐵上（從進站到坐上地鐵差不多15分鐘），6：30-40左右到番禺廣場，再打車回家。
首先，7：20之前到地鐵站和7：30進地鐵站，以及5：40左右到地鐵站和6：00到地鐵站，是兩個概念，早十分鐘，最少早到20分鐘。尤其是早上，7：30以後從番禺廣場開出的地鐵，都會經歷五次以上的臨停，這裡至少五分鐘。
其次，擁擠程度。早上從番禺廣場出發，已經有很多人站著了。 到了市橋，基本上滿了。到漢溪長隆，有部分人換乘（少），然後再擠滿。大石？人超多，站外排隊沒有二十分鐘進不來，我體驗過幾次。到裡面每次每個車廂能上十個就不錯了。再往後？擠沙丁魚一樣每站擠幾個人上來。到客村才會稍微松一點，過了崗頂才恢復到正常模式。下午從體育西往回走，我基本上不坐電梯下去，而是從前面的樓梯走下去，尤其是限流的時候（小技巧，拿走不謝）。進去後等三四趟左右可以勉強擠上車。當然，碰上空車，也是清不遠站內所有人的。
第三，高峰期時間段。一般來說，三號線沒有所謂的高峰期，因為……全時段都是高峰期。如果一定要定個時間段出來，那麼就是早上7：00到晚上11點吧，車廂永遠滿的，擠的你動不了的那種。
三號線通勤的人們，各自珍重吧……
叫聲哥哥又如何
家住番禺市橋，公司在天河體育中心附近。每天上下班高峰期往返都是乘坐三號線。印象中7-8年前，市橋站上還有位置坐，然後現在每天都要客流控制，能站到通道中間已經是幸運的事情了。老實說如果市橋站不控制客流，相信下面的站基本上不去了。早上上班時列車每到一個站，都聽到門口的人在叫：不要擠啦！到客村的時候，往往都在叫：讓我先下，先下再上。
其實最瘋狂的不是體育西站，應該是客村和珠江新城。體育西人雖然多，但會有空車。
下班回程時，超過18:10分，石牌橋站上車時門口都站滿人，很多時候都擠不上，尤其是每週五下班的時候，如果不往天河客運站方向坐幾站，幾趟車都擠不上。
我自己親身的經歷是，飯盒袋都被扯斷了。
小喇叭車事
3號線都是高峰期擠嗎？不 一般是上下班時間比較多人，平常時間點人流是比其他線多一點，倒也沒有這麼誇張。
3號線貫穿人流最集中的地方，還有最多人的中轉站，人流必需在那裡轉車，到地鐵口看到很多人，不一定他們在等車，可能是限流，他還沒有進站，看著離入閘處很近，可能是S形排隊。車來了，你看前面很多人，以為要等下一趟車了，那你又錯了，你完全不用擔心上不了車，因為後面的人會把你擠上車的……，上車之後完全不用找抓手的地方，完全不用擔心剎車慣性，還有可能腳都沒有落地，懸在空中的。
有沒有國慶爬長城，就跟這感覺差不多，看的不是風景，是人頭。估計在風景區都看不到這麼密密麻麻的人，我記得有一次去長隆玩在珠江新城轉站，我本來戴著耳機聽歌，車一來我被後面的人推著上了車，這個過程中前面的一個人的書包剛剛好勾住我的耳機，等我上了車回過神來時，耳機已經找不到了，等到了下一站，我還希望地上會有我的耳機，我多想了空空如也，耳機沒有找到倒是擠上了一波人，擠滿人了人那刻是真氣人啊。不過當你每天都要坐地鐵上下班，就會慢慢習慣，甚至安慰自己擠擠更健康，聽著音樂，或者看電影什麼的，擠地鐵的時間還是很快的。
現你靦腆一面像櫻花
這幾天嘉禾望崗的3號線、2號線、14號線，都實行限流。進站後，讓你在地鐵站裡來來回回轉幾圈，至少十五分鐘左右才讓你走地鐵登車站臺，實在鬱悶！人山人海，與往年火車站的春運一樣！
作為廣州地鐵，沒有超前的眼光，沒有預見性，僅僅依靠讓乘客在地鐵站內兜N個圈子來控制人流量，實在太差勁了！這個14號線才剛剛開通，以後可怎麼辦？沒有長遠的目光和規劃，鼠目寸光，令人遺憾！
海珠譚鑑鍾
我在三號線混跡過幾年。前幾年每天都能看到一場打架，最近偶爾可以看到一次吵架。三號線不停的在提高自己也同時提高了乘客修養。真實經歷過一次：一個男的，估計手裡拿著早餐(茶葉蛋)擠進來的，實在是太擠了……我聽到他不停的喊“我的蛋，擠碎了！”。我當時就笑出聲了，實在每忍住啊。然後看到周圍的人也都默默忍著笑。
郭大俠802
家住同和，經常擠三號線，上班高峰期那段時間真的特別可怕，不過不是上班高峰期一樣很多人，畢竟廣州啥最多？人嘛！
進入地鐵後，你會有全新的體驗，裡面完全沒有縫隙，人擠人，這個時候可以減減肥，壓縮下體積，是不是很快樂！！！(奸笑)；冬天再也不怕冷了，地鐵裡熱得冒汗；被踩掉拖鞋(喜歡穿拖鞋出門的同學仔就要注意了！！！)，擦到美女臉上的粉，都是司空見慣的事。
你體驗過絕望嗎？，本人試過等了十躺才上到車，等了將近兩小時，特別週五放假的時候，經過了限流，等了半小時後，結果車還是擠不上去的，每次下去都是幾個人。 三號線經過天河客運站，體育西，到達珠江新城這些地方，都是人特別多的地方， 承載自然過重。
最後給大家提個醒，最近回家的同學仔，要提前幾小時去到車站啊，大家也知道廣州的情況，春運期間人特別多，以免耽誤回家的行程。
